В этот день в 1987 году 4-ю линию Ленинградского метро продлили от «Проспекта Большевиков» до «Улицы Дыбенко». Хотя длина этого участка сравнительно невелика, всего 1,7 км, и проходка тоннелей началась еще в августе 1983 г., строительство заняло из-за различных происшествий довольно много времени. При сооружении наклонного хода на пути метростроителей встала настоящая скала, пришлось применить специальные буро-взрывные работы. А при строительстве среднего зала станции на 163-м кольце произошел вывал породы.
Станция «Улица Дыбенко» оказалась одной из последних, открытых при Советской власти. И, наверное, в последний раз в предпусковые дни решением горкома комсомола на будущей станции устраивались субботники, на которые привлекалось свыше 4000 учащихся, молодых рабочих, сотрудников предприятий и организаций Невского, Смольнинского, Петроградского, Куйбышевского районов. По воспоминаниям тех, кто трудился в те дни, участники субботников были заняты на подсобных работах. Чтобы спустить в подземный зал гранитные плиты, они выстраивались живой цепочкой на дощатом настиле наклонного хода и аккуратно передавали тяжелые плиты из рук в руки.
Станция «Улица Дыбенко» оказалась одной из последних, открытых при Советской власти. И, наверное, в последний раз в предпусковые дни решением горкома комсомола на будущей станции устраивались субботники, на которые привлекалось свыше 4000 учащихся, молодых рабочих, сотрудников предприятий и организаций Невского, Смольнинского, Петроградского, Куйбышевского районов. По воспоминаниям тех, кто трудился в те дни, участники субботников были заняты на подсобных работах. Чтобы спустить в подземный зал гранитные плиты, они выстраивались живой цепочкой на дощатом настиле наклонного хода и аккуратно передавали тяжелые плиты из рук в руки.
Открытие станции «Улица Дыбенко» приурочили к 70-й годовщине Октябрьской революции. Первоначально будущая станция на проектных чертежах имела имя нынешнее название, однако решением Ленгорсовета она получает новое название — «Красных комиссаров». Именно оно стало отправной точкой в работе над архитектурно-художественной концепцией станции. Но за считанные дни до открытия, когда строительные и отделочные работы подходили к концу, внезапно появляется постановление о возвращении к старому названию «Улица Дыбенко».
Трудно понять, почему это произошло. Некоторые полагают, что все же власти прислушались к возражениям, что русскому языку не свойственны топонимы без существительного в именительном падеже. Официально посвящение П.Е. Дыбенко объяснялось «пожеланием ленинградцев».
Трудно понять, почему это произошло. Некоторые полагают, что все же власти прислушались к возражениям, что русскому языку не свойственны топонимы без существительного в именительном падеже. Официально посвящение П.Е. Дыбенко объяснялось «пожеланием ленинградцев».
Но история с названием на этом не закончилась. Городских топонимистов давно тревожило, что неофициальное название большого жилого района на правом берегу Невы — Веселый поселок — находится на грани исчезновения.
В конце лета 2007 г. Топонимическая комиссия рекомендовала Правительству города переименовать станцию «Улица Дыбенко» в «Веселый поселок». При этом учитывался тот факт, что при вводе в эксплуатацию новой, 5-й линии метро таблички с названиями менялись и это позволило бы избежать лишних затрат. Решение о переименовании могло вступить в силу только при условии подписи губернатора, но она так и не появилась. В 2006 г. какая-то инициативная группа предложила переименовать станцию «Улица Дыбенко» в «Гоголевскую», в связи с приближающимся юбилеем писателя. Могли бы назвать и «Есенинской» по местонахождению в одноименном парке.
Как бы то ни было, станция стала единственной в метро Петербурга, в названии которой используется слово «улица».
В конце лета 2007 г. Топонимическая комиссия рекомендовала Правительству города переименовать станцию «Улица Дыбенко» в «Веселый поселок». При этом учитывался тот факт, что при вводе в эксплуатацию новой, 5-й линии метро таблички с названиями менялись и это позволило бы избежать лишних затрат. Решение о переименовании могло вступить в силу только при условии подписи губернатора, но она так и не появилась. В 2006 г. какая-то инициативная группа предложила переименовать станцию «Улица Дыбенко» в «Гоголевскую», в связи с приближающимся юбилеем писателя. Могли бы назвать и «Есенинской» по местонахождению в одноименном парке.
Как бы то ни было, станция стала единственной в метро Петербурга, в названии которой используется слово «улица».
Станция «Улица Дыбенко» — колонная трехсводчатая, глубокого заложения. Ряды колонн прерываются короткими стенками в начале, середине и конце зала.
Чёткий строй порталов, формирующих двухрядную колоннаду станции, изящно отделанных темно-серым гранитом, в перспективе словно создает образ сомкнутых рядов борцов за революцию, несокрушимых, верящих в победу общего дела.
Ровный ритм архитектурных членений, полированный серый гранит в сочетании с мозаиками из натурального камня, вмонтированных в порталы подземного вестибюля, вызывают ассоциации с суровой и строгой советской архитектурой 1920–1930-х гг. Тематика художественного оформления станции — революционная борьба и деятельность народных комиссаров. Ничто ее не связывает напрямую с Балтийским флотом и председателем Центробалта Дыбенко.
Чёткий строй порталов, формирующих двухрядную колоннаду станции, изящно отделанных темно-серым гранитом, в перспективе словно создает образ сомкнутых рядов борцов за революцию, несокрушимых, верящих в победу общего дела.
Ровный ритм архитектурных членений, полированный серый гранит в сочетании с мозаиками из натурального камня, вмонтированных в порталы подземного вестибюля, вызывают ассоциации с суровой и строгой советской архитектурой 1920–1930-х гг. Тематика художественного оформления станции — революционная борьба и деятельность народных комиссаров. Ничто ее не связывает напрямую с Балтийским флотом и председателем Центробалта Дыбенко.
Схема метрополитена Осло, единственного в Норвегии.
Открыт 16 октября 1966 года, хотя некоторые наземные участки которые используются сегодня под метрополитен были открыты как железная дорога в 1898 году.
Это - самая крупная в Европе и мире для полумиллионного города система метро, сегодня насчитывает 101 станцию, из которых 17 станций — подземные, и имеет длину линий 80 км.
Открыт 16 октября 1966 года, хотя некоторые наземные участки которые используются сегодня под метрополитен были открыты как железная дорога в 1898 году.
Это - самая крупная в Европе и мире для полумиллионного города система метро, сегодня насчитывает 101 станцию, из которых 17 станций — подземные, и имеет длину линий 80 км.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посещать театры, концерты, выставки и stand up Москвы и Петербурга бесплатно или со скидкой до 90%?
Рекомендуем каналы, где уже сегодня вы сможете спланировать свой культурный досуг.
Александринский, Эйфмана, Ленсовета, На Таганке, Комедии, Практика и другие театры двух столиц со скидками!
Подписывайтесь
Москва: @teatr_msk
Петербург: @teatrspb
Рекомендуем каналы, где уже сегодня вы сможете спланировать свой культурный досуг.
Александринский, Эйфмана, Ленсовета, На Таганке, Комедии, Практика и другие театры двух столиц со скидками!
Подписывайтесь
Москва: @teatr_msk
Петербург: @teatrspb
«Курская»-кольцевая — одна из самых крупных станций Московского метрополитена: длина платформенной части составляет более 160 м, а ширина — 19,8 м.
«Курская» — колонная трехсводчатая станция глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка. Своды центрального зала и боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд стоящих бок о бок колонн. Каждая пара стоящих рядом колонн архитектурно оформлена как единая колонна. В центре станции, возле лестничного перехода на Арбатско-Покровскую линию, колонны заменены пилонами.
По сравнению со станциями пилонного типа, колонные станции отличаются большим удобством в эксплуатации. Кроме этого, на такие конструкции требуется меньше металла.
«Курская» — колонная трехсводчатая станция глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка. Своды центрального зала и боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд стоящих бок о бок колонн. Каждая пара стоящих рядом колонн архитектурно оформлена как единая колонна. В центре станции, возле лестничного перехода на Арбатско-Покровскую линию, колонны заменены пилонами.
По сравнению со станциями пилонного типа, колонные станции отличаются большим удобством в эксплуатации. Кроме этого, на такие конструкции требуется меньше металла.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Вестибюль станции «Электрозаводская» должен был открыться в 1941 году. Но из-за начавшейся войны это случилось на три года позже. Проектирование «Электрозаводской» началось в 1939-м. Работали архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин.
С началом Великой Отечественной строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось только на 9-ю годовщину запуска Московского метрополитена: 15 мая 1944 года.
В центральной нише вестибюля — скульптуры метростроевцев. Ваял Георгий Иванович Мотовилов — автор известной (к сожалению, не сохранившейся) фигуры на «Доме под юбкой». У сидящей фигуры несколько раз воровали из руки молоток. Ныне он заменён на такой маленький молоточек, что замах метростроевца выглядит непропорционально сильным для такого крошечного инструмента.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей около 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф и соавтор Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была железнодорожная станция «Электрозаводская» между Казанским вокзалом и Сортировочной
С началом Великой Отечественной строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось только на 9-ю годовщину запуска Московского метрополитена: 15 мая 1944 года.
В центральной нише вестибюля — скульптуры метростроевцев. Ваял Георгий Иванович Мотовилов — автор известной (к сожалению, не сохранившейся) фигуры на «Доме под юбкой». У сидящей фигуры несколько раз воровали из руки молоток. Ныне он заменён на такой маленький молоточек, что замах метростроевца выглядит непропорционально сильным для такого крошечного инструмента.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей около 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф и соавтор Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была железнодорожная станция «Электрозаводская» между Казанским вокзалом и Сортировочной
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Путевые заметки.
Метрополитен Гонконга, Часть 2:
Платформы и станции.
На всех станциях платформы отделены от путей стеклянной стенкой с раздвижными дверьми (некоторые называют их "горизонтальный лифт", хотя это понятие в данном случае не очень корректно). Изначально, этих стен не было, их построили в период с 2002 по 2006 годы.
Платформы кажутся очень длинными, и ведь на самом деле длина вагонов в Гонконге на 3 метра больше чем у российских метровагонов, а линии в основном обслуживаются 8-ми вагонными составами.
Метрополитен Гонконга, Часть 2:
Платформы и станции.
На всех станциях платформы отделены от путей стеклянной стенкой с раздвижными дверьми (некоторые называют их "горизонтальный лифт", хотя это понятие в данном случае не очень корректно). Изначально, этих стен не было, их построили в период с 2002 по 2006 годы.
Платформы кажутся очень длинными, и ведь на самом деле длина вагонов в Гонконге на 3 метра больше чем у российских метровагонов, а линии в основном обслуживаются 8-ми вагонными составами.
Сегодня отмечается день метростроителя. С начала прошлого века паутина трамвайных рельсов окутывала Москву. Вагоны не могли разъехаться с извозчиками, разве только спрятав рельсы под землю.
В июне 1931 года было решено построить в Москве метро. Десятки профессий объединились в одну – метростроевец. Именно они фактически кирками и лопатами создавали город под землёй, где каждый дом – дворец, заложив начало одной из лучших школ метростроения в мире!
Метростроевцы, с праздником!
Меньше плывунов, больше станций! Ура!
В июне 1931 года было решено построить в Москве метро. Десятки профессий объединились в одну – метростроевец. Именно они фактически кирками и лопатами создавали город под землёй, где каждый дом – дворец, заложив начало одной из лучших школ метростроения в мире!
Метростроевцы, с праздником!
Меньше плывунов, больше станций! Ура!
Именно так многие представляют себе строительство метро, а на самом деле...
Из дневника комсомольца Роженко про строительство первой очереди метро:
«22 декабря [1933 г.], 2 часа ночи. Усыпляющая усталость. Мы сейчас непрерывно 33 часа в шахте, почти без сна. Второй день бетонируем рабочую камеру кессона. Наша смена до сих пор впереди. Занять в шахте первое место, разве это не радость, чёрт возьми! Так мы становимся настоящими мужчинами.
Я бы хотел, чтобы вся эта публика из секции мягких игрушек, „из-за письменных столов“, „от пишущих машинок“ пришла сюда, чтобы взглянуть на настоящих мужчин на ударной стройке, тогда бы они не выражали сомнений по поводу наших темпов. <...> Все тело – сплошная рана. Руки разъедены бетоном. Невероятная боль в мышцах. Мои чёрные волосы стали от цемента серыми».
Из дневника комсомольца Роженко про строительство первой очереди метро:
«22 декабря [1933 г.], 2 часа ночи. Усыпляющая усталость. Мы сейчас непрерывно 33 часа в шахте, почти без сна. Второй день бетонируем рабочую камеру кессона. Наша смена до сих пор впереди. Занять в шахте первое место, разве это не радость, чёрт возьми! Так мы становимся настоящими мужчинами.
Я бы хотел, чтобы вся эта публика из секции мягких игрушек, „из-за письменных столов“, „от пишущих машинок“ пришла сюда, чтобы взглянуть на настоящих мужчин на ударной стройке, тогда бы они не выражали сомнений по поводу наших темпов. <...> Все тело – сплошная рана. Руки разъедены бетоном. Невероятная боль в мышцах. Мои чёрные волосы стали от цемента серыми».
15 июня 1931 года решение о строительстве Московского метрополитена было окончательно принято. В декабре, во дворе дома № 13 по Русаковской улице, начали закладывать первую шахту.
Для нужд будущего метрополитена было создано специальное учреждение – Метрострой. Руководить им назначили Павла Роттерта, на тот момент возглавлявшего Днепрострой.
Он не имел опыта строительства подземки, однако видел трамвайный тоннель под рекой Гудзон, метрополитены Нью-Йорка, Филадельфии, Парижа и Берлина.
Первое, с чем столкнулся Роттерт – нехватка квалифицированных кадров. Многие специалисты были репрессированы, и некоторых ему удалось вызволить из заключения.
Для нужд будущего метрополитена было создано специальное учреждение – Метрострой. Руководить им назначили Павла Роттерта, на тот момент возглавлявшего Днепрострой.
Он не имел опыта строительства подземки, однако видел трамвайный тоннель под рекой Гудзон, метрополитены Нью-Йорка, Филадельфии, Парижа и Берлина.
Первое, с чем столкнулся Роттерт – нехватка квалифицированных кадров. Многие специалисты были репрессированы, и некоторых ему удалось вызволить из заключения.
Метpoполитен в крyпном испaнском городе Бильбао появился в 1995 году. Главными требованиями к дизайну нового метров были урбанистичность, простота и комфорт. Дизайн разрабатывал Норман Фостер.
Это метро считается очень современным, что также отобразилось в его футуристическом оформлении. Материалы, которые использовались в отделке — сталь, стекло, бетон. Примечательными являются изогнутые стеклянные выxоды из метро, они легко узнаваемы и стали визитной карточкой Бильбао. Эти прозрачные конструкции красиво подсвечиваются ночью.
Это метро считается очень современным, что также отобразилось в его футуристическом оформлении. Материалы, которые использовались в отделке — сталь, стекло, бетон. Примечательными являются изогнутые стеклянные выxоды из метро, они легко узнаваемы и стали визитной карточкой Бильбао. Эти прозрачные конструкции красиво подсвечиваются ночью.