Тоннель Бунд Шанхайского метрополитена (Bund Sightseeing Tunnel) - он соединяет между собой районы Пудун и Бунд, пролегая под водами реки Хуанпу, но с момента своего открытия он служит не столько транспортным целям, сколько развлекательным.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
Про города и метро - с любовью
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Знаете ли вы, что станция метро "Котельники" московского метрополитена имеет выходы сразу в 3 города и в 2 субъекта Российской Федерации?
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Станция "Бауманская" Московского метро была открыта 18 января 1944 года. Станцию планировали посвятить теме восстания Спартака. Война не изменила общий облик, но название "Спартаковская" поменяли на "Бауманская" и вместо скульптур древних римлян установили фигуры воинов, партизан и тружеников тыла.
На фото - станция в первые дни работы с временными гипсовыми скульптурами.
На фото - станция в первые дни работы с временными гипсовыми скульптурами.
Вопрос от подписчицы Юлии Наумовой: "В последнее время появились тенденции открывать станции без прямых переходов, только через улицу. Переходы открываются позднее. Раньше такого никогда не было, почему так делают сейчас?"
Во-первых, переходы не успевают открыть одновременно со станцией из-за определённых обстоятельств. И если не успевают открыть прямой переход, то из-за этого задерживать открытие станции или участка не разумно.
Во-вторых, Юлия, вы ошибаетесь! Случаи когда станции открывались без переходов были и в далёкие 50-е. Так, более трёх лет с момента открытия «Павелецкая»-кольцевая, открывшаяся 1 января 1950 года, вообще не имела пересадки на одноимённую станцию, построенную ранее. 21 февраля 1953 года появилась пересадка через объединённый наземный вестибюль, куда был выведен северный эскалаторный наклон «Павелецкой»-радиальной, а 30 июля 1955 года был открыт подземный переход – один из самых протяжённых в московском метро (почти 150 метров), соединивший центры залов двух станций.
Во-первых, переходы не успевают открыть одновременно со станцией из-за определённых обстоятельств. И если не успевают открыть прямой переход, то из-за этого задерживать открытие станции или участка не разумно.
Во-вторых, Юлия, вы ошибаетесь! Случаи когда станции открывались без переходов были и в далёкие 50-е. Так, более трёх лет с момента открытия «Павелецкая»-кольцевая, открывшаяся 1 января 1950 года, вообще не имела пересадки на одноимённую станцию, построенную ранее. 21 февраля 1953 года появилась пересадка через объединённый наземный вестибюль, куда был выведен северный эскалаторный наклон «Павелецкой»-радиальной, а 30 июля 1955 года был открыт подземный переход – один из самых протяжённых в московском метро (почти 150 метров), соединивший центры залов двух станций.
Знаете ли вы, что в 1952 году в Москве на станции «Красные ворота» был установлен первый в истории метро турникет, не считая экспериментального образца 1935 года, установленного на станции «Библиотека имени Ленина». А 28 июля 1959 года здесь же был впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода.
Клуб «Очумелые ручки»: собрать металлолом и сделать поезда для метро.
И это не шутка. В 1983 году с такой инициативой выступил комитет комсомола Кунцевского района Москвы. Они предложили пионерам собрать металлолом для создания двух новых поездов, которые в дальнейшем будут ходить по Филевской линии. Даже имена составам выбрали: «Пионер Кунцева» и «Молодогвардеец», так как на территории района располагались станции «Пионерская» и «Кунцевская», а также улица Молодогвардейская.
Пионеры предложению были очень рады: по линии тогда ходили только старые вагоны типа Г и Д. Всего через 6 месяцев 20 грузовиков с собранным металлолом отправили на завод.
Однако новые поезда 81-717 не были рассчитаны на эксплуатацию на наземной линии. В результате на Филевскую линию новые поезда не вышли.
«Молодогвардеец» запустили на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с «Пионером» случился казус. Его выпустили на Филевскую линию, но это был старый состав из вагонов типа Д с нанесенной надписью «Пионер Кунцева». Среди работников депо «Фили» этот поезд получил ироничное прозвище «Пенсионер Кунцева». Через 7 лет после своей «презентации» состав списали и порезали на металлолом.
И это не шутка. В 1983 году с такой инициативой выступил комитет комсомола Кунцевского района Москвы. Они предложили пионерам собрать металлолом для создания двух новых поездов, которые в дальнейшем будут ходить по Филевской линии. Даже имена составам выбрали: «Пионер Кунцева» и «Молодогвардеец», так как на территории района располагались станции «Пионерская» и «Кунцевская», а также улица Молодогвардейская.
Пионеры предложению были очень рады: по линии тогда ходили только старые вагоны типа Г и Д. Всего через 6 месяцев 20 грузовиков с собранным металлолом отправили на завод.
Однако новые поезда 81-717 не были рассчитаны на эксплуатацию на наземной линии. В результате на Филевскую линию новые поезда не вышли.
«Молодогвардеец» запустили на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с «Пионером» случился казус. Его выпустили на Филевскую линию, но это был старый состав из вагонов типа Д с нанесенной надписью «Пионер Кунцева». Среди работников депо «Фили» этот поезд получил ироничное прозвище «Пенсионер Кунцева». Через 7 лет после своей «презентации» состав списали и порезали на металлолом.
Forwarded from ПЛОХИЕ НОВОСТИ
Японец проехал все 285 станций токийского метро менее чем за 14 часов и установил мировой рекорд
Сёна Ногути начал свой путь в 8:22 утра на самой южной станции "Ниси-Магомэ", а закончил в 22:18 на "Ниси-Такасимадайра".
Почти всё время поездки он стоял у дверей вагона, фотографируя все станции, которые проезжает поезд, чтобы собрать доказательства для записи рекорда.
Плохие Новости. Подписаться
Сёна Ногути начал свой путь в 8:22 утра на самой южной станции "Ниси-Магомэ", а закончил в 22:18 на "Ниси-Такасимадайра".
Почти всё время поездки он стоял у дверей вагона, фотографируя все станции, которые проезжает поезд, чтобы собрать доказательства для записи рекорда.
Плохие Новости. Подписаться
23 сентября 1931 года был организован Метрострой, а в ноябре на Русаковской улице был заложен опытный участок с целью изучения условий для подземных работ в Москве.
В январе 1932 года руководством страны был утверждён план строительства первой линии от Сокольников до Парка культуры с ответвлением к Смоленской площади. Почти два года ушло на проектирование, подготовительные работы и устройство
строительных площадок.
Первый советский метрополитен рождался с энтузиазмом, ударными, скоростными темпами. 15 октября 1934 года от «Комсомольской» до «Сокольников» прошёл пробный поезд, а уже 15 мая 1935 года станции-дворцы распахнули свои двери для пассажиров.
В январе 1932 года руководством страны был утверждён план строительства первой линии от Сокольников до Парка культуры с ответвлением к Смоленской площади. Почти два года ушло на проектирование, подготовительные работы и устройство
строительных площадок.
Первый советский метрополитен рождался с энтузиазмом, ударными, скоростными темпами. 15 октября 1934 года от «Комсомольской» до «Сокольников» прошёл пробный поезд, а уже 15 мая 1935 года станции-дворцы распахнули свои двери для пассажиров.
В северном торце московской станции "Краснопресненская" открытой в 1954 году, изначально были установлены фигуры
В. И. Ленина и И. В. Сталина. Спустя три года после открытия станции Сталина убрали. Осиротевший Ильич, подвинувшись, остался на широком постаменте в одиночестве.
С открытием в конце 1972 года перехода на «Баррикадную» убрали и его. Возможно, это был первый в истории Москвы демонтированный памятник вождю революции…
В. И. Ленина и И. В. Сталина. Спустя три года после открытия станции Сталина убрали. Осиротевший Ильич, подвинувшись, остался на широком постаменте в одиночестве.
С открытием в конце 1972 года перехода на «Баррикадную» убрали и его. Возможно, это был первый в истории Москвы демонтированный памятник вождю революции…
В этот день, в 1954 году в Москве была открыта временная, ныне закрытая станция «Первомайская», расположенная на территории электродепо «Измайлово». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.
На момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира: стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором, светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу и окрашены лепными картушами с рогами изобилия.
На момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира: стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором, светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу и окрашены лепными картушами с рогами изобилия.
😸 Слышали историю про «кошек Сталина»?
Существует легенда, что работники депо «Измайлово» обратились лично к Иосифу Сталину, когда столкнулись с большим количеством мышей в помещениях.
Грызуны постоянно портили оборудование и вагоны. Из-за этого приходилось тратить много времени на ремонт.
Иосиф Виссарионович лично распорядился передать в депо лучших кошек-охотников для борьбы с мышами. А потомки усатых помощников живут в депо до сих пор и профессионально охраняют помещение от грызунов.
Существует легенда, что работники депо «Измайлово» обратились лично к Иосифу Сталину, когда столкнулись с большим количеством мышей в помещениях.
Грызуны постоянно портили оборудование и вагоны. Из-за этого приходилось тратить много времени на ремонт.
Иосиф Виссарионович лично распорядился передать в депо лучших кошек-охотников для борьбы с мышами. А потомки усатых помощников живут в депо до сих пор и профессионально охраняют помещение от грызунов.
Состав из вагонов типа 81-572.2/81-573.2 на варшавской станции "Ратуш-Арсенал".
В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.
В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.