Станция «Аэропорт» открытая в этот день в Москве в 1938 году — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом, а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина», которая была сооружена закрытым "парижским" способом).
В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту.
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости.
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп.
В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту.
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости.
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп.
Проектное название нынешней станции «Кропоткинская» – «Кропоткинские Ворота», однако открылась она как «Дворец Советов». Это связано с тем, что рядом со станцией на месте снесённого в 1931 году храма Христа Спасителя намечалось строительство грандиозного Дворца Советов, а станционный зал был задуман как его подземный вестибюль.
Многие станции Московского метрополитена меняли свои названия, а некоторые из них даже делали это неоднократно.
Переименования происходили по различным причинам, в том числе и политическим: сменялись эпохи, и станция, носившая своё название в течение многих лет, получала новое имя.
А бывало и так, что название станции после её переименования переходило к другой. Например, в 1950 году в составе первой очереди Кольцевой линии открылась станция «Калужская». В 1961 году её переименовали в «Октябрьскую» по близлежащей Октябрьской площади. А уже спустя три года в одном из нефов электродепо «Калужское» разместилась временная станция «Калужская». После открытия в 1974 году нового участка Калужско-Рижской линии она была закрыта, а её название передано подземной станции на этом участке.
Переименования происходили по различным причинам, в том числе и политическим: сменялись эпохи, и станция, носившая своё название в течение многих лет, получала новое имя.
А бывало и так, что название станции после её переименования переходило к другой. Например, в 1950 году в составе первой очереди Кольцевой линии открылась станция «Калужская». В 1961 году её переименовали в «Октябрьскую» по близлежащей Октябрьской площади. А уже спустя три года в одном из нефов электродепо «Калужское» разместилась временная станция «Калужская». После открытия в 1974 году нового участка Калужско-Рижской линии она была закрыта, а её название передано подземной станции на этом участке.
В 1952 году в составе второго участка Кольцевой линии открылась станция «Ботанический сад» (1 фото), получившая своё название по находящемуся поблизости Ботаническому саду МГУ (также известному как Аптекарский огород).
В 1958 году в состав пересадочного узла вошла одноимённая станция Рижского радиуса (2 фото). А 20 июня 1966 года обе станции переименовали в «Проспект Мира» – в честь проспекта, на котором они расположены.
Красивое название не пропало – в 1978 году так назвали новую станцию Калужско-Рижской линии (3 фото), но уже в честь Главного ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, новый выход которого в 1970-е годы планировалось построить вблизи южного вестибюля станции. А с открытием в 2016 году МЦК на схеме появился ещё один «Ботанический сад» – рядом с существующей станцией метро.
В 1958 году в состав пересадочного узла вошла одноимённая станция Рижского радиуса (2 фото). А 20 июня 1966 года обе станции переименовали в «Проспект Мира» – в честь проспекта, на котором они расположены.
Красивое название не пропало – в 1978 году так назвали новую станцию Калужско-Рижской линии (3 фото), но уже в честь Главного ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, новый выход которого в 1970-е годы планировалось построить вблизи южного вестибюля станции. А с открытием в 2016 году МЦК на схеме появился ещё один «Ботанический сад» – рядом с существующей станцией метро.
Скульптор Георгий Мотовилов родился 16 (28) июня 1892 года в Москве. Широкую известность получил как мастер монументальной скульптуры и рельефов декоративного оформления «подземных дворцов» Московского метрополитена.
Именно он первым предложил и начал создавать сюжетные рельефы для метро как альтернативу декоративному украшательству станций. Его произведения всегда
были наполнены позитивным социальным смыслом и художественной выразительностью.
Георгий Мотовилов оформил станции метро:
«Электрозаводская»-радиальная (1942–1944),
«Новокузнецкая» (1943),
«Парк культуры»-кольцевая (1950),
«Октябрьская»-кольцевая (1950),
«Комсомольская»-кольцевая (1951),
«Проспект Мира»-кольцевая (1952)
и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии (1953).
Именно он первым предложил и начал создавать сюжетные рельефы для метро как альтернативу декоративному украшательству станций. Его произведения всегда
были наполнены позитивным социальным смыслом и художественной выразительностью.
Георгий Мотовилов оформил станции метро:
«Электрозаводская»-радиальная (1942–1944),
«Новокузнецкая» (1943),
«Парк культуры»-кольцевая (1950),
«Октябрьская»-кольцевая (1950),
«Комсомольская»-кольцевая (1951),
«Проспект Мира»-кольцевая (1952)
и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии (1953).
Почитание Ким Ир Сена в КНДР настолько велико, что ради него даже закрыли навсегда одну из станций метро: 17-я станция — «Яркость» — с 1995 года не работает для входа и выхода пассажиров.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
В этот день в 1997 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Чкаловская». Станция односводчатая, глубокого заложения, тематика ее художественного оформления посвящена авиации.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.