В этот день, год назад в Москве была открыта станция «Яхромская».
По замыслу архитекторов, оформление платформенной части станции «Яхромская» имеет асимметричное красно-белое цветовое решение. Алюминиевые панели белой путевой стены украшает нанесенное методом сублимации (непрямая печать) художественное панно, посвященное празднованию 800-летия Москвы в 1947 году. Композиция площадью 815 квадратных метров развернута на всю длину платформы.
Тема архитектурных символов Москвы нашла свое отражение и в оформлении вестибюлей. Ромбические элементы потолка со встроенными светильниками повторяют декор луковиц-куполов храма Василия Блаженного.
По замыслу архитекторов, оформление платформенной части станции «Яхромская» имеет асимметричное красно-белое цветовое решение. Алюминиевые панели белой путевой стены украшает нанесенное методом сублимации (непрямая печать) художественное панно, посвященное празднованию 800-летия Москвы в 1947 году. Композиция площадью 815 квадратных метров развернута на всю длину платформы.
Тема архитектурных символов Москвы нашла свое отражение и в оформлении вестибюлей. Ромбические элементы потолка со встроенными светильниками повторяют декор луковиц-куполов храма Василия Блаженного.
По замыслу архитекторов, дизайн станции «Лианозово», открытой в этот день год назад в Москве, выполнен в сдержанных тонах — темно-сером и бежевом. Колонны, потолок и путевые стены облицованы металлическими панелями, пол — полированными плитами светло-серого гранита и габбро-диабаза. Наземные павильоны оформлены салатовыми панелями — это цвет Люблинско-Дмитровской линии на схеме Московского метрополитена.
Главным украшением станции «Физтех», открывшейся год назад в Москве, стали световые колонны, расположенные в центре платформы. Между ними установлены широкие скамьи округлой формы. Пол на станции выложен светлым гранитом с контрастными черными полосами, выделяющими скамьи. Наземный павильон с трех сторон окружен колоннадой.
История вагонов типа «Еж» началась в 60-х годах XX века, когда инженеры Мытищинского машиностроительного завода представили «экспортные» поезда для
метрополитена Будапешта, модернизировав предыдущий советский состав типа «Е».
А потом приступили к разработке очередной модели для нашей столицы. Увеличили ёмкость аккумулятора, предусмотрели усиленные тележки, линкруст
заменили пластиком… И к 70-м годам свет увидел новый поезд, которому суждена
была долгая история.
метрополитена Будапешта, модернизировав предыдущий советский состав типа «Е».
А потом приступили к разработке очередной модели для нашей столицы. Увеличили ёмкость аккумулятора, предусмотрели усиленные тележки, линкруст
заменили пластиком… И к 70-м годам свет увидел новый поезд, которому суждена
была долгая история.