Наземный вестибюль станции "Добрынинская" внутри украшен тремя панно из смальты: в центре портрет Владимира Ленина в окружении гербов союзных республик, слева парад советских войск на Красной площади, справа парад советских спортсменов, которые несут портрет Юрия Гагарина.
Когда-то на месте первого космонавта был изображен лик вождя народов, но после разоблачения культа личности фрагмент с портретом Сталина заменили.
Освещают вестибюль пять люстр с огромными рубиновыми звездами. По обе стороны от эскалаторов стоят крупнейшие в московском метро торшеры.
Когда-то на месте первого космонавта был изображен лик вождя народов, но после разоблачения культа личности фрагмент с портретом Сталина заменили.
Освещают вестибюль пять люстр с огромными рубиновыми звездами. По обе стороны от эскалаторов стоят крупнейшие в московском метро торшеры.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Станция метро «Парк Культуры» Кольцевой линии. Через два или три года после открытия в 1950 году. Её архитектор Игорь Евгеньевич Рожин пытался облегчить массивную конструкцию пилонов станции глубокого заложения. Канал «Мир метро» рассказывает: Рожин прорезал внутри каждого пилона профилированную арку, визуально разделяющую массивные опоры на четыре угловые колонны, на которых, как кажется пассажиру, и лежит сам свод.
Пилоны были украшен барельефами работы художника Исаака Моисеевича Рабиновича. Например, ближний барельеф называется «Уроки музыки». Остальные: «Цветоводство», «Игра в шахматы», «Камерный концерт», «Авиамоделирование», «Влюбленные» и так далее.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была станция «Электрозаводская»
Пилоны были украшен барельефами работы художника Исаака Моисеевича Рабиновича. Например, ближний барельеф называется «Уроки музыки». Остальные: «Цветоводство», «Игра в шахматы», «Камерный концерт», «Авиамоделирование», «Влюбленные» и так далее.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была станция «Электрозаводская»
Ещё в начале XIX века в России общественного транспорта не существовало в принципе. Тот, кто мог себе это позволить, разъезжал в собственном экипаже,
основная же масса населения передвигалась пешком или, в крайнем случае, нанимала подводы, которыми правили приехавшие в город окрестные крестьяне.
Первый общественный транспорт появился в нашей стране в 1828 году, когда муниципальное управление Петербурга разрешило движение двух- и трёхупряжечных «конных омнибусов» – закрытых экипажей с 16 посадочными местами.
основная же масса населения передвигалась пешком или, в крайнем случае, нанимала подводы, которыми правили приехавшие в город окрестные крестьяне.
Первый общественный транспорт появился в нашей стране в 1828 году, когда муниципальное управление Петербурга разрешило движение двух- и трёхупряжечных «конных омнибусов» – закрытых экипажей с 16 посадочными местами.
В Москве первый полноценный общественный транспорт появился в 1847 году. Назывался он «линейка» и представлял собой вагончики-телеги (зимой – сани) с крышей, но без стен, запряжённые двумя-тремя лошадьми. Продольно расположенные сиденья вмещали от 10 до 14 пассажиров.
«Линейки» следовали строго по маршруту и продержались в Москве до 1917 года. С городских улиц их вытеснили конные трамваи (в России их называли «конка»), появившиеся в Москве в 1870 году. А 7 апреля 1899 года в Москве запустили первую электрифицированную линию конки – с этого момента начался новый этап в развитии общественного транспорта города.
Электрический трамвай стремительно вытеснил с улиц устаревшую медленную конку и извозчиков. К 1914 году он стал основным пассажирским транспортом Москвы, выйдя на первое место по объёму перевозок и продержался в этом статусе вплоть до 1950-х годов.
«Линейки» следовали строго по маршруту и продержались в Москве до 1917 года. С городских улиц их вытеснили конные трамваи (в России их называли «конка»), появившиеся в Москве в 1870 году. А 7 апреля 1899 года в Москве запустили первую электрифицированную линию конки – с этого момента начался новый этап в развитии общественного транспорта города.
Электрический трамвай стремительно вытеснил с улиц устаревшую медленную конку и извозчиков. К 1914 году он стал основным пассажирским транспортом Москвы, выйдя на первое место по объёму перевозок и продержался в этом статусе вплоть до 1950-х годов.
В этот день в 1985 году в Москве была открыта станция "Красногвардейская". Названа по одноимённому району Москвы (ныне упразднённому).
Оформление станции, как и её название, посвящено теме Октябрьской революции.
Идея оформления станции - кессонированный свод, напоминает типичную станцию Вашингтонского метро, там большинство подземных станций выглядят так.
"Красногвардейская" в 2010-е годы (1 фото), станция Вашингтонского метро (2 фото), станция незадолго до до открытия (3 фото).
Оформление станции, как и её название, посвящено теме Октябрьской революции.
Идея оформления станции - кессонированный свод, напоминает типичную станцию Вашингтонского метро, там большинство подземных станций выглядят так.
"Красногвардейская" в 2010-е годы (1 фото), станция Вашингтонского метро (2 фото), станция незадолго до до открытия (3 фото).
Вместе с "Красногвардейской" тогда же, в 1985 году, была открыта и "Домодедовская".
Правда, через несколько дней обе станции были закрыты из-за гидротехнических проблем. Вновь они открыли двери для пассажиров в декабре 1985 за несколько дней до нового года.
Правда, через несколько дней обе станции были закрыты из-за гидротехнических проблем. Вновь они открыли двери для пассажиров в декабре 1985 за несколько дней до нового года.
В этот день, в 2008 году была открыта одна из самых красивых современных станций Московского метро - "Славянский бульвар".
Про эту станцию, украшенную стальными деревьями-фонарями, можно сказать только одно: незабываемо и неповторимо.
Про эту станцию, украшенную стальными деревьями-фонарями, можно сказать только одно: незабываемо и неповторимо.
В этот день, год назад в Москве была открыта станция «Яхромская».
По замыслу архитекторов, оформление платформенной части станции «Яхромская» имеет асимметричное красно-белое цветовое решение. Алюминиевые панели белой путевой стены украшает нанесенное методом сублимации (непрямая печать) художественное панно, посвященное празднованию 800-летия Москвы в 1947 году. Композиция площадью 815 квадратных метров развернута на всю длину платформы.
Тема архитектурных символов Москвы нашла свое отражение и в оформлении вестибюлей. Ромбические элементы потолка со встроенными светильниками повторяют декор луковиц-куполов храма Василия Блаженного.
По замыслу архитекторов, оформление платформенной части станции «Яхромская» имеет асимметричное красно-белое цветовое решение. Алюминиевые панели белой путевой стены украшает нанесенное методом сублимации (непрямая печать) художественное панно, посвященное празднованию 800-летия Москвы в 1947 году. Композиция площадью 815 квадратных метров развернута на всю длину платформы.
Тема архитектурных символов Москвы нашла свое отражение и в оформлении вестибюлей. Ромбические элементы потолка со встроенными светильниками повторяют декор луковиц-куполов храма Василия Блаженного.
По замыслу архитекторов, дизайн станции «Лианозово», открытой в этот день год назад в Москве, выполнен в сдержанных тонах — темно-сером и бежевом. Колонны, потолок и путевые стены облицованы металлическими панелями, пол — полированными плитами светло-серого гранита и габбро-диабаза. Наземные павильоны оформлены салатовыми панелями — это цвет Люблинско-Дмитровской линии на схеме Московского метрополитена.