Наверное, самой элегантной из первых шести станций Кольцевой линии стала «Курская».
Центральный зал «Курской» отделен от боковых узкими стройными пилонами, торцы которых сделаны в виде каннелированных, украшенных вертикальными желобками, полуколонн. В сочетании с белым мрамором «коелга» это помогло архитекторам создать ощущение легкости, простора и наполненности светом, что нечасто встречается в подземных сооружениях.
Центральный зал «Курской» отделен от боковых узкими стройными пилонами, торцы которых сделаны в виде каннелированных, украшенных вертикальными желобками, полуколонн. В сочетании с белым мрамором «коелга» это помогло архитекторам создать ощущение легкости, простора и наполненности светом, что нечасто встречается в подземных сооружениях.
Несколько дней назад мы спрашивали: Какой памятник русской гражданской архитектуры XVII века был разрушен при расширении Садового кольца, а его имя осталось увековеченным в названии станции метро?
Это здание было построено на окраине Москвы в 1695 году. Первоначально в нём размещался стрелецкий полк под предводительством полковника Лаврентия Сухарева. До наших дней это необычного вида сооружение, похожее на гигантский корабль с высоченной мачтой, к сожалению, не сохранилось – в 1934 году его, несмотря на многочисленные протесты, снесли. Между тем, долгое время оно считалось одним из самых таинственных, самых мистических и самых высоких зданий старой Москвы…
Конечно же, речь идёт о Сухаревской (Сухаревой) башне.
Это здание было построено на окраине Москвы в 1695 году. Первоначально в нём размещался стрелецкий полк под предводительством полковника Лаврентия Сухарева. До наших дней это необычного вида сооружение, похожее на гигантский корабль с высоченной мачтой, к сожалению, не сохранилось – в 1934 году его, несмотря на многочисленные протесты, снесли. Между тем, долгое время оно считалось одним из самых таинственных, самых мистических и самых высоких зданий старой Москвы…
Конечно же, речь идёт о Сухаревской (Сухаревой) башне.
Сегодня хотим поделиться классной находкой для коллекционеров и поклонников поездов.
Мы наткнулись на журнал «Наши поезда» , в котором представлены модели поездов от 19 века до современных. Это отличный способ погрузиться в историю страны через железные дороги. 🚂
Модели разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию. 🚆
Кроме того, в журнале есть интересные статьи о разных маршрутах и исторических фактах, материал максимально увлекателен для любителей поездов. 🚇
Купить выпуск журнала на wb
Оформить подписку на журнал на сайте
Мы рады видеть ваше мнение, поэтому расскажите, какие аспекты железных дорог вам наиболее интересны?
Мы наткнулись на журнал «Наши поезда» , в котором представлены модели поездов от 19 века до современных. Это отличный способ погрузиться в историю страны через железные дороги. 🚂
Модели разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию. 🚆
Кроме того, в журнале есть интересные статьи о разных маршрутах и исторических фактах, материал максимально увлекателен для любителей поездов. 🚇
Купить выпуск журнала на wb
Оформить подписку на журнал на сайте
Мы рады видеть ваше мнение, поэтому расскажите, какие аспекты железных дорог вам наиболее интересны?
Главной темой оформления станции "Таганская"-кольцевая стало прославление Советской армии. Особенно ярко она проявилась в серии майоликовых панно, которыми украшены пилястры. Центральное место на этих панно занимают
барельефные портреты героев Войны. Здесь изображены защитники нашей Родины — моряки, летчики, пехотинцы, танкисты, кавалеристы и партизаны.
Ранее в южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция
«Сталин и молодежь», изображавшая Сталина в окружении советских людей, восторженно славящих своего любимого вождя. Впоследствии ее заменили на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербами СССР
и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы.
В 1966 году на этом месте был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии.
барельефные портреты героев Войны. Здесь изображены защитники нашей Родины — моряки, летчики, пехотинцы, танкисты, кавалеристы и партизаны.
Ранее в южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция
«Сталин и молодежь», изображавшая Сталина в окружении советских людей, восторженно славящих своего любимого вождя. Впоследствии ее заменили на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербами СССР
и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы.
В 1966 году на этом месте был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии.
В этот день, в 1999 году в Санкт-Петербурге на участке
«Чкаловская»—«Старая Деревня» была открыта станция «Крестовский остров».
Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили её транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.
Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она
работала бы только летом, во время крупных спортивных
событий. Однако с момента открытия она функционирует в
обычном режиме, хотя её пассажирооборот один из наименьших в городе.
Уникальное название (больше островов в метронимах
России пока-что нет) станция получила по наименованию острова, на котором она расположена.
«Чкаловская»—«Старая Деревня» была открыта станция «Крестовский остров».
Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили её транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.
Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она
работала бы только летом, во время крупных спортивных
событий. Однако с момента открытия она функционирует в
обычном режиме, хотя её пассажирооборот один из наименьших в городе.
Уникальное название (больше островов в метронимах
России пока-что нет) станция получила по наименованию острова, на котором она расположена.
Forwarded from Подмосковье, Москва и регионы
🍁 ОСЕННИЕ ПОДАРКИ ОТ НАШИХ КАНАЛОВ
В первый рабочий день осени мы запускаем щедрый розыгрыш, победители сами выбирают приз:
🚠 Канатная дорога «Воздушный трамвай» на ВДНХ (4 билета)
🛥 Прогулка на речном трамвайчике (2 билета)
🎡 Колесо обозрения "Солнце Москвы" (2 билета)
Проверь подписку:
– Бесплатная Москва
– Отдых в Подмосковье
– Подмосковье, Москва и регионы
🎉 Итог 11 сентября.
Удачи 🍀
В первый рабочий день осени мы запускаем щедрый розыгрыш, победители сами выбирают приз:
🚠 Канатная дорога «Воздушный трамвай» на ВДНХ (4 билета)
🛥 Прогулка на речном трамвайчике (2 билета)
🎡 Колесо обозрения "Солнце Москвы" (2 билета)
Проверь подписку:
– Бесплатная Москва
– Отдых в Подмосковье
– Подмосковье, Москва и регионы
🎉 Итог 11 сентября.
Удачи 🍀
Наземный павильон московской станции «Октябрьская»-кольцевая представляет собой классическую однопроходную триумфальную арку, которая в настоящее время встроена в неоконструктивистское здание. Изначально это было отдельно стоящее строение, которое планировалось встроить в схожее по архитектуре здание.
Справа и слева от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец облачены в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, и стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды
их обращены в сторону входа в метро, над которым закреплена большая литая буква «М», чье острие указывает пассажирам на двери.
Пройдя под аркой, понимаешь, что архитектура этой части вестибюля полностью
копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Такая конструкция называется тетрапил. Обычно их строили на перекрестках дорог, поэтому в кассовый зал выходят четыре арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чем сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и над входом.
Справа и слева от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец облачены в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, и стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды
их обращены в сторону входа в метро, над которым закреплена большая литая буква «М», чье острие указывает пассажирам на двери.
Пройдя под аркой, понимаешь, что архитектура этой части вестибюля полностью
копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Такая конструкция называется тетрапил. Обычно их строили на перекрестках дорог, поэтому в кассовый зал выходят четыре арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чем сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и над входом.