This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Привет. Я Дмитрий - мастер по созданию эксклюзивных ножей ручной работы из лучших сталей в мире
Моя мастерская находится в Нижнем Новгороде. Свой канал Ножи мечи я посвятил искусству изготовления этих орудий. Здесь я делюсь своими знаниями в создании ножей, хвастаюсь новыми шедеврами. Присоединяйтесь, чтобы узнать больше, как я превращаю металл в произведение искусства.
Перейти на канал
Перейти на канал
Перейти на канал
Моя мастерская находится в Нижнем Новгороде. Свой канал Ножи мечи я посвятил искусству изготовления этих орудий. Здесь я делюсь своими знаниями в создании ножей, хвастаюсь новыми шедеврами. Присоединяйтесь, чтобы узнать больше, как я превращаю металл в произведение искусства.
Перейти на канал
Перейти на канал
Перейти на канал
Вагоны типа 81–720/721 («Яуза»)
Их история весьма печальна. Первый опытный состав был построен в 1990–1991 годах. По замыслу разработчиков, это должны были быть вагоны совершенного нового типа. На них впервые был использован асинхронный двигатель переменного тока — правда, не вполне удачно, и работы по его адаптации затянулись.
В серию вагоны пошли только в 1999 году, причем с обычными коллекторными двигателями. Позже, в 2004 году, были разработаны новые вагоны типа «Яуза» — они получили асинхронный привод производства Мытищинского завода, им были присвоены заводские обозначения 81–720.1/721.1.
Сегодня все вагоны типа «Яуза» в Москве сняты с эксплуатации. Правда, вторую жизнь «Яуза» получила в Санкт-Петербурге в 2014 году — там на их основе были созданы вагоны «Юбилейный», она же «Охта».
Их история весьма печальна. Первый опытный состав был построен в 1990–1991 годах. По замыслу разработчиков, это должны были быть вагоны совершенного нового типа. На них впервые был использован асинхронный двигатель переменного тока — правда, не вполне удачно, и работы по его адаптации затянулись.
В серию вагоны пошли только в 1999 году, причем с обычными коллекторными двигателями. Позже, в 2004 году, были разработаны новые вагоны типа «Яуза» — они получили асинхронный привод производства Мытищинского завода, им были присвоены заводские обозначения 81–720.1/721.1.
Сегодня все вагоны типа «Яуза» в Москве сняты с эксплуатации. Правда, вторую жизнь «Яуза» получила в Санкт-Петербурге в 2014 году — там на их основе были созданы вагоны «Юбилейный», она же «Охта».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️С 1 сентября водные прогулки для москвичей станут бесплатными.
Сэкономить можно и на походах в музеи, выставки и даже рестораны, если знать где искать.
Глаз Москвы – это ваш личный путеводитель по столице, где собраны свежие новости, афиши и события мегаполиса.
Подпишись и первым узнавай о главном в Москве.
Сэкономить можно и на походах в музеи, выставки и даже рестораны, если знать где искать.
Глаз Москвы – это ваш личный путеводитель по столице, где собраны свежие новости, афиши и события мегаполиса.
Подпишись и первым узнавай о главном в Москве.
Вагоны типа 81–740/741 («Русич»)
Их испытания ОАО «Метровагонваш» начал в 2002 году. Новый тип подвижного состава имел принципиальные конструкционные отличия от всех ранее эксплуатируемых серий.
Отметим двухсекционную конструкцию кузова, принудительную вентиляцию салонов (а позже — систему климатконтроля), тяговый привод с асинхронными двигателями, новую конструкцию дверей, пневматическое рессорное подвешивание. Наконец, принципиально изменилась схема управления, основанная на современных технологиях.
В 2008 году появилась модификация вагонов с добавлением к индексу цифры 4 (81–740.4/81–741.4). Однако после выпуска более совершенного типа вагонов 81–760 серийное производство «Русичей» было свернуто.
Сегодня «Русичи» курсируют на Сокольнической, Арбатско-Покровской и Бутовской линиях московского метро. Кроме того, они эксплуатируются в Казанском и Софийском метрополитенах с тяговым приводом фирмы Hitachi.
Их испытания ОАО «Метровагонваш» начал в 2002 году. Новый тип подвижного состава имел принципиальные конструкционные отличия от всех ранее эксплуатируемых серий.
Отметим двухсекционную конструкцию кузова, принудительную вентиляцию салонов (а позже — систему климатконтроля), тяговый привод с асинхронными двигателями, новую конструкцию дверей, пневматическое рессорное подвешивание. Наконец, принципиально изменилась схема управления, основанная на современных технологиях.
В 2008 году появилась модификация вагонов с добавлением к индексу цифры 4 (81–740.4/81–741.4). Однако после выпуска более совершенного типа вагонов 81–760 серийное производство «Русичей» было свернуто.
Сегодня «Русичи» курсируют на Сокольнической, Арбатско-Покровской и Бутовской линиях московского метро. Кроме того, они эксплуатируются в Казанском и Софийском метрополитенах с тяговым приводом фирмы Hitachi.
В этот день в 2018 году в Москве состоялось открытие долгожданного участка
Солнцевской линии, включающего в себя сразу семь новых станций. С точки зрения архитектуры, станции этого радиуса стали одними из самых интересных в Московском метро за последние несколько лет.
Более 30 лет — с 1984 года — жители Солнцева, Ново-Переделкина и других западных районов Москвы ждали появления метро. Все эти годы им приходилось добираться на автобусах до станций «Юго-Западная» и «Проспект Вернадского» Сокольнической линии, затрачивая на каждую поездку от 30 минут до одного часа и даже больше.
Солнцевской линии, включающего в себя сразу семь новых станций. С точки зрения архитектуры, станции этого радиуса стали одними из самых интересных в Московском метро за последние несколько лет.
Более 30 лет — с 1984 года — жители Солнцева, Ново-Переделкина и других западных районов Москвы ждали появления метро. Все эти годы им приходилось добираться на автобусах до станций «Юго-Западная» и «Проспект Вернадского» Сокольнической линии, затрачивая на каждую поездку от 30 минут до одного часа и даже больше.
Давайте посмотрим на все станции открытые в этот день в 2018 году в Москве.
«Мичуринский проспект»
Станция уникальна по своей конструкции — из-за перепада высот около Мичуринского проспекта она стала полуподземной. С одной стороны вместо стен установлены огромные панорамные окна, сквозь которые открывается вид на ландшафтный парк, а с другой стороны путевую стену украшают силуэты цветущих ветвей и плодов — отсылка к деятельности биолога Ивана Мичурина.
«Мичуринский проспект»
Станция уникальна по своей конструкции — из-за перепада высот около Мичуринского проспекта она стала полуподземной. С одной стороны вместо стен установлены огромные панорамные окна, сквозь которые открывается вид на ландшафтный парк, а с другой стороны путевую стену украшают силуэты цветущих ветвей и плодов — отсылка к деятельности биолога Ивана Мичурина.
Станция «Озёрная» построена по типовому проекту, разработанному авторским коллективом под руководством Леонида Борзенкова, который уже был реализован на станциях «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».
Тема оформления станции содержит отсылки к расположенным неподалеку Очаковским прудам и Озерной площади — на сине-зеленом фоне изображены кувшинки и блики на воде.
Тема оформления станции содержит отсылки к расположенным неподалеку Очаковским прудам и Озерной площади — на сине-зеленом фоне изображены кувшинки и блики на воде.