Вагоны серии 81–717/714 («Номерные»)
«Номерные» вагоны появились в результате модернизации вагонов типа «Е». Неофициальное название они получили потому, что впервые у них не было буквенного обозначения. Они должны были стать временным решением на срок работы над типом «И», а также немного освежить подвижной состав в преддверии Олимпиады-80, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.
Выйдя на линию в 1979 году, «номерные» не сходят с нее по сей день. Это самый распространенный тип вагонов не только в Москве и в других городах бывшего Советского Союза, но и в мире!
От последних модификаций вагонов «Е» новый подвижной состав отличался немногим: отсутствием кабины в промежуточных вагонах, новой энергосберегающей электрической схемой, интерьером вагонов, освещением, конструкцией тележки. В процессе эксплуатации вносились другие дополнения и усовершенствования.
«Номерные» вагоны появились в результате модернизации вагонов типа «Е». Неофициальное название они получили потому, что впервые у них не было буквенного обозначения. Они должны были стать временным решением на срок работы над типом «И», а также немного освежить подвижной состав в преддверии Олимпиады-80, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.
Выйдя на линию в 1979 году, «номерные» не сходят с нее по сей день. Это самый распространенный тип вагонов не только в Москве и в других городах бывшего Советского Союза, но и в мире!
От последних модификаций вагонов «Е» новый подвижной состав отличался немногим: отсутствием кабины в промежуточных вагонах, новой энергосберегающей электрической схемой, интерьером вагонов, освещением, конструкцией тележки. В процессе эксплуатации вносились другие дополнения и усовершенствования.
День, когда всё пошло не по плану.
16 августа был закрыт участок от "Лиговского проспекта" до "Спасской" из-за работ по соединению с новым участком линии до "Горного института". Большинство людей, следовавших с правого берега пользовались единственной пересадкой, связывающей 4 линию с системой метрополитена. Благо весь этот ужас продолжался всего лишь один день и то в час-пик.
📸: railwayman
16 августа был закрыт участок от "Лиговского проспекта" до "Спасской" из-за работ по соединению с новым участком линии до "Горного института". Большинство людей, следовавших с правого берега пользовались единственной пересадкой, связывающей 4 линию с системой метрополитена. Благо весь этот ужас продолжался всего лишь один день и то в час-пик.
📸: railwayman
Знаете ли вы, что станция метро "Котельники" Московского метрополитена имеет выходы сразу в 3 города и в 2 субъекта Российской Федерации?
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Привет. Я Дмитрий - мастер по созданию эксклюзивных ножей ручной работы из лучших сталей в мире
Моя мастерская находится в Нижнем Новгороде. Свой канал Ножи мечи я посвятил искусству изготовления этих орудий. Здесь я делюсь своими знаниями в создании ножей, хвастаюсь новыми шедеврами. Присоединяйтесь, чтобы узнать больше, как я превращаю металл в произведение искусства.
Перейти на канал
Перейти на канал
Перейти на канал
Моя мастерская находится в Нижнем Новгороде. Свой канал Ножи мечи я посвятил искусству изготовления этих орудий. Здесь я делюсь своими знаниями в создании ножей, хвастаюсь новыми шедеврами. Присоединяйтесь, чтобы узнать больше, как я превращаю металл в произведение искусства.
Перейти на канал
Перейти на канал
Перейти на канал
Вагоны типа 81–720/721 («Яуза»)
Их история весьма печальна. Первый опытный состав был построен в 1990–1991 годах. По замыслу разработчиков, это должны были быть вагоны совершенного нового типа. На них впервые был использован асинхронный двигатель переменного тока — правда, не вполне удачно, и работы по его адаптации затянулись.
В серию вагоны пошли только в 1999 году, причем с обычными коллекторными двигателями. Позже, в 2004 году, были разработаны новые вагоны типа «Яуза» — они получили асинхронный привод производства Мытищинского завода, им были присвоены заводские обозначения 81–720.1/721.1.
Сегодня все вагоны типа «Яуза» в Москве сняты с эксплуатации. Правда, вторую жизнь «Яуза» получила в Санкт-Петербурге в 2014 году — там на их основе были созданы вагоны «Юбилейный», она же «Охта».
Их история весьма печальна. Первый опытный состав был построен в 1990–1991 годах. По замыслу разработчиков, это должны были быть вагоны совершенного нового типа. На них впервые был использован асинхронный двигатель переменного тока — правда, не вполне удачно, и работы по его адаптации затянулись.
В серию вагоны пошли только в 1999 году, причем с обычными коллекторными двигателями. Позже, в 2004 году, были разработаны новые вагоны типа «Яуза» — они получили асинхронный привод производства Мытищинского завода, им были присвоены заводские обозначения 81–720.1/721.1.
Сегодня все вагоны типа «Яуза» в Москве сняты с эксплуатации. Правда, вторую жизнь «Яуза» получила в Санкт-Петербурге в 2014 году — там на их основе были созданы вагоны «Юбилейный», она же «Охта».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️С 1 сентября водные прогулки для москвичей станут бесплатными.
Сэкономить можно и на походах в музеи, выставки и даже рестораны, если знать где искать.
Глаз Москвы – это ваш личный путеводитель по столице, где собраны свежие новости, афиши и события мегаполиса.
Подпишись и первым узнавай о главном в Москве.
Сэкономить можно и на походах в музеи, выставки и даже рестораны, если знать где искать.
Глаз Москвы – это ваш личный путеводитель по столице, где собраны свежие новости, афиши и события мегаполиса.
Подпишись и первым узнавай о главном в Москве.
Вагоны типа 81–740/741 («Русич»)
Их испытания ОАО «Метровагонваш» начал в 2002 году. Новый тип подвижного состава имел принципиальные конструкционные отличия от всех ранее эксплуатируемых серий.
Отметим двухсекционную конструкцию кузова, принудительную вентиляцию салонов (а позже — систему климатконтроля), тяговый привод с асинхронными двигателями, новую конструкцию дверей, пневматическое рессорное подвешивание. Наконец, принципиально изменилась схема управления, основанная на современных технологиях.
В 2008 году появилась модификация вагонов с добавлением к индексу цифры 4 (81–740.4/81–741.4). Однако после выпуска более совершенного типа вагонов 81–760 серийное производство «Русичей» было свернуто.
Сегодня «Русичи» курсируют на Сокольнической, Арбатско-Покровской и Бутовской линиях московского метро. Кроме того, они эксплуатируются в Казанском и Софийском метрополитенах с тяговым приводом фирмы Hitachi.
Их испытания ОАО «Метровагонваш» начал в 2002 году. Новый тип подвижного состава имел принципиальные конструкционные отличия от всех ранее эксплуатируемых серий.
Отметим двухсекционную конструкцию кузова, принудительную вентиляцию салонов (а позже — систему климатконтроля), тяговый привод с асинхронными двигателями, новую конструкцию дверей, пневматическое рессорное подвешивание. Наконец, принципиально изменилась схема управления, основанная на современных технологиях.
В 2008 году появилась модификация вагонов с добавлением к индексу цифры 4 (81–740.4/81–741.4). Однако после выпуска более совершенного типа вагонов 81–760 серийное производство «Русичей» было свернуто.
Сегодня «Русичи» курсируют на Сокольнической, Арбатско-Покровской и Бутовской линиях московского метро. Кроме того, они эксплуатируются в Казанском и Софийском метрополитенах с тяговым приводом фирмы Hitachi.