Станция "Менделеевская" Московского метро была открыта в 1988 году.
Перспективу центрального зала венчает барельеф с портретом Дмитрия Ивановича Менделеева на фоне периодической таблицы химических элементов. Путевые стены украшены условными изображениями деформационной электронной плотности различных молекул, что в годы постройки станции было передовым направлением исследований квантовой химии. Светильники выполнены в виде модели кристаллической решетки. Шары-атомы соединены штырями-связями (подобное решение применено и на станции "Озерки" Петербургского метрополитена, однако там структура молекул проще).
Перспективу центрального зала венчает барельеф с портретом Дмитрия Ивановича Менделеева на фоне периодической таблицы химических элементов. Путевые стены украшены условными изображениями деформационной электронной плотности различных молекул, что в годы постройки станции было передовым направлением исследований квантовой химии. Светильники выполнены в виде модели кристаллической решетки. Шары-атомы соединены штырями-связями (подобное решение применено и на станции "Озерки" Петербургского метрополитена, однако там структура молекул проще).
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Подземный переход станции метро «Сокол» был открыт в декабре 1949 года. Чёрно-белая фотография сделана незадолго до открытия для журнала «Городское хозяйство Москвы» (№12). Центр зала украшает необычная колонна, украшенная бронзовым узором. За узором полупрозрачное стекло, которое подсвечивают лампы.
В 2007 году, во время строительства Волоколамского тоннеля, переход был частично снесён, а затем воссоздан. Колонна сохранилась, но как лампа давно не используется. Стекло закрашено. Восстановить бы!
Пост подготовлен совместно с каналом «Мир Метро». Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 74 года. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был аванзал станции метро «Киевская» в 1939 году
В 2007 году, во время строительства Волоколамского тоннеля, переход был частично снесён, а затем воссоздан. Колонна сохранилась, но как лампа давно не используется. Стекло закрашено. Восстановить бы!
Пост подготовлен совместно с каналом «Мир Метро». Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 74 года. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был аванзал станции метро «Киевская» в 1939 году
Вагоны типа «И».
Серийный выпуск принципиально новых вагонов должен был начаться в 1970 году. Основными задачами, поставленными конструкторам, были повышение провозной способности, увеличение средних скоростей движения, снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности узлов и деталей.
В марте 1974 года первые три опытных вагона были отправлены в Московский метрополитен. Впервые моторные вагоны выпускались двух видов: головной и промежуточный (без кабины управления). Главной отличительной чертой
был кузов, сделанный из алюминиевого сплава, — именно он стал «могильщиком» новых вагонов, поскольку выяснилось, что он не удовлетворяет возросшим нормам пожарной безопасности.
Серийный вагон типа «И» так и не вышел на линию. Однако наработки, полученные при его испытаниях, послужили базой для создания подвижного состава нового поколения.
Всего было три разных модификации вагонов данного типа.
Серийный выпуск принципиально новых вагонов должен был начаться в 1970 году. Основными задачами, поставленными конструкторам, были повышение провозной способности, увеличение средних скоростей движения, снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности узлов и деталей.
В марте 1974 года первые три опытных вагона были отправлены в Московский метрополитен. Впервые моторные вагоны выпускались двух видов: головной и промежуточный (без кабины управления). Главной отличительной чертой
был кузов, сделанный из алюминиевого сплава, — именно он стал «могильщиком» новых вагонов, поскольку выяснилось, что он не удовлетворяет возросшим нормам пожарной безопасности.
Серийный вагон типа «И» так и не вышел на линию. Однако наработки, полученные при его испытаниях, послужили базой для создания подвижного состава нового поколения.
Всего было три разных модификации вагонов данного типа.
27 августа 1934 года на Мытищинском машиностроительном заводе закончили изготовление первой метросекции, состоящей из моторного и прицепного
вагонов.
24 сентября 1934 года в депо "Северное" Московского метро пришли первые два вагона: № 1 – моторный (красного цвета) и № 1001 – прицепной (песочного цвета).
Им было присвоено обозначение «А». А уже 15 октября 1934 года первый состав вышел на обкатку на ещё строившийся участок «Комсомольская» – «Сокольники».
Эта дата сейчас утверждена как день рождения самого первого электродепо Московского метрополитена.
вагонов.
24 сентября 1934 года в депо "Северное" Московского метро пришли первые два вагона: № 1 – моторный (красного цвета) и № 1001 – прицепной (песочного цвета).
Им было присвоено обозначение «А». А уже 15 октября 1934 года первый состав вышел на обкатку на ещё строившийся участок «Комсомольская» – «Сокольники».
Эта дата сейчас утверждена как день рождения самого первого электродепо Московского метрополитена.
Станция "Кремлёвская" Казанского метро, открытая в составе первого пускового участка в 2005 году.
По оси платформы расположены пять миниатюрных башен трёх видов, увенчанных минаретами с мусульманскими полумесяцами. Башни подсвечиваются изнутри через витражи, расположенные на "стенах" башни и в шатровой части. У основания башни окаймлены деревянными скамейками.
Центральная башенка символизирует башню Сююмбике, крайние башенки увенчаны мавзолеями и символизируют историю Казанского ханства, промежуточные башенки увенчаны минаретами и символизируют мусульманскую веру татарского народа. Башенки выполнены из железобетона и отштукатурены под мрамор.
Подробнее про станцию (и про другие станции Казанского метро) вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/14_kreml
По оси платформы расположены пять миниатюрных башен трёх видов, увенчанных минаретами с мусульманскими полумесяцами. Башни подсвечиваются изнутри через витражи, расположенные на "стенах" башни и в шатровой части. У основания башни окаймлены деревянными скамейками.
Центральная башенка символизирует башню Сююмбике, крайние башенки увенчаны мавзолеями и символизируют историю Казанского ханства, промежуточные башенки увенчаны минаретами и символизируют мусульманскую веру татарского народа. Башенки выполнены из железобетона и отштукатурены под мрамор.
Подробнее про станцию (и про другие станции Казанского метро) вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/14_kreml
Станция "Площадь Тукая" была открыта в составе первого пускового участка Казанского метрополитена "Кремлёвская" - "Горки" 27 августа 2005 года.
Оформление станции выдержано с применением национальных татарских мотивов, в бело-зелёной цветовой гамме. Одним из ключевых декоративных элементов станции являются пилястры, которыми украшены в том числе и колонны, и путевые стены. Основные материалы отделки станции: белый ("коелга") и зелёный ("индиан грин") полированный мрамор.
Подробнее про станцию: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/15_tukaj
Оформление станции выдержано с применением национальных татарских мотивов, в бело-зелёной цветовой гамме. Одним из ключевых декоративных элементов станции являются пилястры, которыми украшены в том числе и колонны, и путевые стены. Основные материалы отделки станции: белый ("коелга") и зелёный ("индиан грин") полированный мрамор.
Подробнее про станцию: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/15_tukaj
Станция "Суконная слобода" колонная трёхпролётная мелкого заложения, перекрытия опираются на два ряда из 14 колонн шагом 7,5 метров. Несмотря на кажущуюся типовой конструкцию, вся станция, включая колонны и перекрытия, сделана из монолитного железобетона. Станция была открыта в составе первого пускового участка Казанского метрополитена: "Кремлёвская" - "Горки" 27 августа 2005 года.
"Суконная слобода" оформлена в классическом виде, в кремовых тонах, с двумя рядами мраморных колонн, пилястрами и бронзовыми светильниками. По замыслу архитекторов, это должно напоминать пассажирам о традициях позапрошлого века, ведь раньше на месте станции располагалась древняя ремесленно-торговая слобода при Суконной мануфактуре на пути Ногайского тракта в Золотую Орду.
Подробнее: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/16_sukno
"Суконная слобода" оформлена в классическом виде, в кремовых тонах, с двумя рядами мраморных колонн, пилястрами и бронзовыми светильниками. По замыслу архитекторов, это должно напоминать пассажирам о традициях позапрошлого века, ведь раньше на месте станции располагалась древняя ремесленно-торговая слобода при Суконной мануфактуре на пути Ногайского тракта в Золотую Орду.
Подробнее: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/16_sukno
Следующая станция открытая в этот день в 2005 году в Казани - "Аметьево". Она - надземная, представляет собой остеклённый двухъярусный мост в стиле "хай-тек", перекинувшийся через свежепроложенную по бывшему оврагу Аметьевскую магистраль. По архитектуре что-то среднее между московской станцией метро "Воробьёвы горы" и торгово-пешеходным мостом "Багратион".
Бытует мнение, что проект станции "Аметьево" - немного переделанный вариант первоначального проекта московской станции "Воробьёвы горы" (изначально, в конце 90-х - начале 2000-х на столичной станции также планировалось выполнить остекление боковых стен в закруглённой форме, однако, впоследствии было решено отказаться от этой идеи и остекление выполнили в виде прямых стен). Это мнение является ошибочным, т.к. проект станции разрабатывался другими архитекторами и проектными институтами, хотя, не исключён тот факт что создатели станции "Аметьево" были знакомы с первоначальным проектом московской станции.
Подробнее: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/17_emet
Бытует мнение, что проект станции "Аметьево" - немного переделанный вариант первоначального проекта московской станции "Воробьёвы горы" (изначально, в конце 90-х - начале 2000-х на столичной станции также планировалось выполнить остекление боковых стен в закруглённой форме, однако, впоследствии было решено отказаться от этой идеи и остекление выполнили в виде прямых стен). Это мнение является ошибочным, т.к. проект станции разрабатывался другими архитекторами и проектными институтами, хотя, не исключён тот факт что создатели станции "Аметьево" были знакомы с первоначальным проектом московской станции.
Подробнее: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/17_emet
Станция "Горки" - конечная станция первого пускового участка казанского метро, открытого в этот день в 2005 году.
Архитектура станции достаточно простая и лаконичная (возможно, даже самая простая в Казанском метро), однако, в то же время строгая и стильная: односвод с побеленным потолком и путевыми стенами облицованными индийским полированным зелёным мрамором "Индиан Грин", благодаря чему на платформе хорошо ощущается свобода пространства. Торцевые стены станции также облицованы этим видом мрамора, с белой каймой на тоннелями. Кстати, достаточно нечастый архитектурный приём на постсоветском пространстве, когда облицовываются камнем торцевые стены у односводчатых станций.
В интерьере, напоминающем одновременно фюзеляж самолёта и трюм корабля, перекликаются идеи волны и движения вперёд, выраженные в чередовании модульных отсеков-переборок и плафонов-иллюминаторов, в цветах бело-зелёной гаммы, в обтекаемом профиле стен, в плавных лекальных очертаниях торцов, в отсутствии острых углов. К сожалению, несколько лет назад плафоны были демонтированы.
Подробнее: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/18_gorki
Архитектура станции достаточно простая и лаконичная (возможно, даже самая простая в Казанском метро), однако, в то же время строгая и стильная: односвод с побеленным потолком и путевыми стенами облицованными индийским полированным зелёным мрамором "Индиан Грин", благодаря чему на платформе хорошо ощущается свобода пространства. Торцевые стены станции также облицованы этим видом мрамора, с белой каймой на тоннелями. Кстати, достаточно нечастый архитектурный приём на постсоветском пространстве, когда облицовываются камнем торцевые стены у односводчатых станций.
В интерьере, напоминающем одновременно фюзеляж самолёта и трюм корабля, перекликаются идеи волны и движения вперёд, выраженные в чередовании модульных отсеков-переборок и плафонов-иллюминаторов, в цветах бело-зелёной гаммы, в обтекаемом профиле стен, в плавных лекальных очертаниях торцов, в отсутствии острых углов. К сожалению, несколько лет назад плафоны были демонтированы.
Подробнее: http://www.mirmetro.net/kazan/cruise/18_gorki