В день открытия станции метро "Пионерская" Ленинградского метро.
4 ноября 1982 года.
На платформе станции, у остановившегося поезда - группа людей: руководители Метростроя и партийные деятели Ленинграда, во главе с 1-м секретарём Ленинградского ОК КПСС Романовым Г.В. На снимке также 2-й секретарь ОК КПСС В. Ходырев, председатель Ленинградского горисполкома Л.Н. Зайков, 1-й секретарь Ленинградского горкома КПСС Ю.Ф. Соловьёв ( справа от Романова Г.В.), первый секретарь Красногвардейского РК КПСС В.И.Матвиенко.
4 ноября 1982 года.
На платформе станции, у остановившегося поезда - группа людей: руководители Метростроя и партийные деятели Ленинграда, во главе с 1-м секретарём Ленинградского ОК КПСС Романовым Г.В. На снимке также 2-й секретарь ОК КПСС В. Ходырев, председатель Ленинградского горисполкома Л.Н. Зайков, 1-й секретарь Ленинградского горкома КПСС Ю.Ф. Соловьёв ( справа от Романова Г.В.), первый секретарь Красногвардейского РК КПСС В.И.Матвиенко.
На сегодняшний день «Спортивная» – самое распространенное название станции метро на территории бывшего СССР. Его носят шесть станций в шести городах и трёх государствах.
Первой «Спортивной» стала московская станция, открывшаяся в 1957 году. Вторая появилась в украинском Харькове в 1975 году. В 1993 году своя «Спортивная» появляется в Самаре, а в 1997 году в Санкт-Петербурге (кстати, она стала первой и единственной на данный момент двухярусной станцией в России. Также на ней был установлен первый в России траволатор в метрополитене. Движущаяся лента длиной 300 метров возит пассажиров под Невой от платформы к южному вестибюлю станции). В 2005 году в Минске открылась пятая «Спортивная».
А в 2024 году в Новосибирске должна открыться шестая «Спортивная». В 1985 году, когда в Новосибирске был построен метромост через реку Обь, на левом берегу планировалось открыть надземную станцию, носившую в проекте название «Спортивная». Однако под станцию оставили только задел. Достроить «Спортивную» решили только в 2019 году. И вот, в 2024 году она будет введена в строй.
Первой «Спортивной» стала московская станция, открывшаяся в 1957 году. Вторая появилась в украинском Харькове в 1975 году. В 1993 году своя «Спортивная» появляется в Самаре, а в 1997 году в Санкт-Петербурге (кстати, она стала первой и единственной на данный момент двухярусной станцией в России. Также на ней был установлен первый в России траволатор в метрополитене. Движущаяся лента длиной 300 метров возит пассажиров под Невой от платформы к южному вестибюлю станции). В 2005 году в Минске открылась пятая «Спортивная».
А в 2024 году в Новосибирске должна открыться шестая «Спортивная». В 1985 году, когда в Новосибирске был построен метромост через реку Обь, на левом берегу планировалось открыть надземную станцию, носившую в проекте название «Спортивная». Однако под станцию оставили только задел. Достроить «Спортивную» решили только в 2019 году. И вот, в 2024 году она будет введена в строй.
В этот день в 1963 году была открыта 66-я станция Московского метро - "Щёлковская". Это - самая старая построенная как конечная станция, оставшаяся в этом статусе до сих пор.
Станция "Щёлковская" была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Станция сооружена по типовому проекту колонной станции мелкого заложения. Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой.
Из-за плохого качества работ и вибрации от поездов, облицовочная плитка со временем осыпалась. Плитка, которая устанавливалась вместо неё, порой значительно отличалась по цвету (клеили какая была). В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта.
На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других подобных станциях и в 2001 году она была заменена алюминиевым сайдингом с сохранением цвета (это был первый подобный случай в московском метро). Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.
Станция "Щёлковская" была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Станция сооружена по типовому проекту колонной станции мелкого заложения. Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой.
Из-за плохого качества работ и вибрации от поездов, облицовочная плитка со временем осыпалась. Плитка, которая устанавливалась вместо неё, порой значительно отличалась по цвету (клеили какая была). В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта.
На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других подобных станциях и в 2001 году она была заменена алюминиевым сайдингом с сохранением цвета (это был первый подобный случай в московском метро). Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.