Первоначальный вид московской станции "Дзержинская" (“Лубянка"). Сейчас станция выглядит совсем иначе.

Самая авангардная станция московского метро - построенная по проекту архитектора Н. А. Ладовского была практически полностью перестроена в 1970-е годы при строительстве перехода на станцию "Кузнецкий мост". Изначально станция была без центрального зала.

Мир метро

🎥 Женские вагоны в метро Куала-Лумпура 🌸

🔹 Почему здесь есть женские вагоны?

Малайзия – мусульманская страна, где большое внимание уделяется уважению к женщинам и их личному пространству. В час пик или в любое другое время женщины могут выбрать отдельный вагон, это – удобно, безопасно и соответствует нормам ислама. 🚇💜

🔹 Как это работает?
Вагоны для женщин обозначены розовыми табличками и наклейками и расположены в середине поезда. Мужчинам заходить туда запрещено!

🔹 Кто может пользоваться?
Не только мусульманки, но и все женщины в том числе с детьми до 12 лет (вне зависимости от пола ребенка).

Этот подход показывает, как современный мегаполис сочетает традиции и удобство. Если вы женщина и путешествуете по Малайзии – смело выбирайте розовый вагон! 🌸

👍 Ставьте лайк, подписывайтесь и узнавайте больше о жизни в Малайзии! А если вы уже пробовали – делитесь впечатлениями в комментариях!

​​Станция "Олимпийский торговый центр «OEZ»", Мюнхенского метрополитена.

Мир метро

Метрополитен Ташкента был первой железной дорогой СССР, построенной под землёй в зоне высокой сейсмической активности. Его открыли в 1977 году в честь годовщины Октябрьской революции, но строить начали гораздо раньше – почти сразу после трагедии 1966 года.

26 апреля 1966 года в Ташкенте случилось землетрясение катастрофических масштабов: центральная часть города оказалась практически полностью разрушенной.

Разработка планов и строительные работы начались в 1968–1974 годах. Тоннельный отряд трудился в непростых условиях. Лёссовые грунты – осадочная горная порода – создавали дополнительные проблемы для соблюдения нужной траектории тоннеля.

Первая линия Ташкентского метрополитена, получившая позже название Чиланзарская, длиной 12,2 км с девятью станциями была запущена 6 ноября 1977 года.

Мир метро

‍Имя Сталина так или иначе носили три станции Московского метро.

Станция "Семёновская" до 1961 года называлась "Сталинская", "Автозаводская" до 1956 года называлась "Завод имени Сталина" и "Партизанская" до 1947 года носила название "Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина" (также встречались варианты "Парк имени Сталина" и "Измайловский парк имени Сталина").

Станция "Охотный ряд" является рекордсменом по количеству переименований среди станций Московского метро, своё название она меняла четыре раза. Имя Сталина она никогда не носила, однако с 1955 по 1957 год она называлась "Имени Кагановича".

Переименование связано с тем, что ноябре 1955 года второму в стране, а в след за ним и Московскому метрополитену было присвоено имя Ленина (который до того момента носил имя Кагановича). Чтобы Лазарь Моисеевич сильно не обижался, его именем была названа одна из центральных станций метро. В итоге, имя Кагановича "Охотный ряд" носил всего два года. В 1957-м году в рамках борьбы с пережитками культа личности станции "Имени Кагановича" вернули изначальное название "Охотный ряд", но ненадолго. С 1961 года она стала называться "Проспект Маркса". С этого момента имена Кагановича и Сталина наконец полностью исчезли из московского метрополитена.

Мир метро

Почувствуй себя машинистом! 🤪

До июньского 1931 года пленума ЦК ВКП(б) Л.М.Каганович был противником строительства метро, полагая, что транспортную проблему Москвы может решить реконструкция и строительство внутригородских железных дорог. Но сторонником метро был сам Сталин, поэтому Кагановичу пришлось подчиниться.

На упомянутом пленуме Л.М. выступил с трёхчасовым докладом о перспективах развития социалистических городов, одним из моментов которого был тезис о необходимости строительства метро в Москве. Но - внимание! - одновременно с этим предполагалось объединить три железнодорожных направления линией, проходящей через Самотёку и Лубянку, причём железная дорога должна была проходить через город частично в тоннеле, частично на эстакадах.

Автор: В. Горайчук

Мир метро

Экспериментальный монорельс на ВДНХ УССР в Киеве, 1967 год, СССР

Мир метро

Первый поезд Новосибирской подземки.

Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года.

Ввод первого участка кардинально изменил схему движения городского наземного транспорта в Новосибирске. Конечные остановки многих автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов были привязаны к станциям метро. Крупными пересадочными узлами стали станция «Студенческая» в левобережной части города и станция «Красный проспект» в правобережье. Станция «Речной вокзал» была и вовсе спроектирована в едином комплексе с одноименной остановочной платформой пригородных электропоездов.

Мир метро

Сгоревший 20 апреля 1987 года на Горьковско-Замоскворецкой линии вагон.

Пожар возник из-за короткого замыкания в вагоне на перегоне "Автозаводская" - "Павелецкая". Состав доехал до "Павелецкой", где пожар и потушили. Выгорели 3 вагона: один головной и два промежуточных. После этого происшествия началась реализация масштабной программы по противопожарной безопасности, в рамках которой был освоен выпуск новой модификации 81-717.5/81-714.5, оснащенный уже на заводе системой "Игла". Автор фото неизвестен.

Мир метро

"Пущена вторая очередь московского метро". — "Без очередей у нас не умеют!"