Москва, станция "Юго-Западная" в первый день работы.

Станция "Беговая", открытая в этот день в 2018 году в Санкт-Петербурге вместе со станцией "Новокрестовская" (ныне - "Зенит").

Оформление подземного зала станции связано с Героем Советского Союза, авиатором времён Великой Отечественной войны Александром Савушкиным, именем которого названа расположенная рядом улица.

Тема авиации раскрывается в образе размещённых на колоннах декоративных светильников, стилизованных под пропеллеры. Их корпуса выполнены из нержавеющей стали. Встроенные в них люминесцентные светильники светят вверх с отражением. Светильники круглой формы светят вниз и освещают платформу.

Проектирование станции "Новокузнецкая" поручили молодым архитекторам Ивану Таранову и Надежде Быковой (впоследствии авторам более чем десятка станций).

Они, вдохновившись римской гробницей Валериев, решили украсить свод центрального зала богатой лепниной: вместо древних рисунков здесь появились звёзды, серпы и молоты. Между пилонами и сводом центрального зала расположился гипсовый фриз с фигурами солдат и офицеров Красной армии, среди которых связисты, лётчики, танкисты, пехотинцы, морские пехотинцы и кавалеристы.


На пилонах размещены обрамлённые завитками металлические щиты, прославляющие героических защитников Ленинграда, Севастополя, Одессы и Сталинграда. Со стороны платформы – шесть декоративных композиций на тему
«Наши предки» с изображениями великих русских полководцев: Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова и Михаила Кутузова.

Решение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Первоначально планировалось построить весь участок «парижским» способом, который предполагал большое количество работ по обустройству шахтных комплексов, переносу плотной сети городских коммуникаций и укреплению фундаментов домов.

Кроме этого, такой способ строительства не гарантировал от возможных просадок земной поверхности, которые могли парализовать жизнь в этом оживленном районе Москвы. В итоге было принято решение вести сооружение линии траншейным способом, получившим название «московский».

3 января 1934 года вышло постановление Московского комитета партии и Моссовета о новой трассировке Арбатского радиуса. Суть траншейного метода состоит в том, что сначала в боковых траншеях возводятся стены, затем поверх стен и грунта бетонируется перекрытие, и из-под него производится выемка всей толщи земли вплоть до лотковой части сооружения.

Таким образом, станция строится «сверху вниз», а перекрытие возводится раньше, чем лотковая часть.

Вайб начала 90-х.

Заброшенный тоннель Петербургского метро на участке "Размыв". Тоннель использовался до 1995 года, после аварии бо́льшая часть тоннелей была затоплена, в 2004 году в обход аварийного участка построены новые тоннели.

Мир метро

В этот день, в 1991 году в Минске, на действующем участке метрополитена, между станциями «Пролетарская» и «Купаловская» была открыта станция «Первомайская».

«Первомайская» построена по индивидуальному проекту. Открытие станции прошло незамеченным: городские печатные издания были так поглощены социально-политическими потрясениями тех дней, что почти не упомянули об открытии новой станции в Минске. Лишь в паре газет появились коротенькие заметки буквально из нескольких слов.

Для минской подземки станция с боковыми платформами – единственная и уникальная, причём первоначально она вовсе не задумывалась таковой.

Более подробно о станции читайте на сайте:https://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/15_pershamayskaya

Нина Александровна Алёшина – наиболее известный архитектор московского метро второй половины прошлого столетия. За почти полвека работы она спроектировала 19 станций.

Реализация идей, по мнению Нины Алёшиной, связана с умением вести постоянный авторский надзор, выбирать материал и его производителей, участвовать в процессе строительства: «Архитектор должен сотрудничать с исполнителем». Перфекционист по натуре, Алёшина слыла «грозой прорабов» – регулярно приезжала на «свои» станции, чтобы успеть исправить ошибки, пока не застыл раствор. Если замечала халтуру, заставляла рабочих переделывать всё по новой.

«В метрострое знали – если что-то сделают по-своему, я всё это разобью и уничтожу – никаких промежуточных вариантов! На стройке бывала если не ежедневно, то через день обязательно. Иначе пристанет – не отдерёшь. Привела метрострой в такое состояние, они боялись меня как чумы: „Нет, она не согласует“. Старались всё выполнить, уже знали меня…», – вспоминала Нина Алёшина.