Испытательная трасса монорельсовой компании ALWEG в Фюхлингене. Пригород Кельна, Германия, 1952 год.

‍Первый поезд на станции "Площадь Мужества". Ленинград, декабрь 1975 года.

В начале 1970-х годов начинается развитие Кировско-Выборгской линии в район Гражданки, где развивалось массовое жилищное строительство. К 1975 году предполагалось ввести в эксплуатацию пять новых станций – «Выборгская», «Лесная», «Площадь Мужества», «Политехническая» и «Академическая». Весной 1974 года метростроевцы при проходке перегонных тоннелей «Лесная» - «Площадь Мужества» столкнулись с серьезными трудностями, они наткнулись на старое подземное русло реки Невы, представляющее собой толщу водонасыщенных песков (плывун) с мощным напором воды. Из-за неправильной оценки ситуаций, и желания сэкономить на количестве морозильных установок, было принято, как показали дальнейшие события, ошибочное решение – проложить два тоннеля не рядом друг с другом, а один под другим.

8 апреля 1974 года произошла авария, в нижний тоннель при его проходке хлынул мощный поток незамороженной воды, который спустя несколько часов затопил полуторакилометровый участок тоннелей почти до самой станции «Лесная». В целях предотвращения затопления всей линии, за станцией Лесная в срочном порядке были сооружены бетонные пробки, толщиной в несколько метров. Спасти метро от затопления удалось, но на поверхности над местом аварии начались просадки грунтов, которые могли привести к разрушению зданий и трещинообразованию, на проезжей части образовывались провалы, лопались трамвайные рельсы.

Рассматривалось два варианта продолжения строительства – строительство новых тоннелей под и над плывуном. От первого варианта отказались по причине того что тоннели пришлось бы заглублять слишком глубоко, ниже 90 метров, что привело бы в необходимости строительства станций слишком глубокого заложения с обустройством нескольких эскалаторных маршей. Второй вариант требовал бы сноса большого количества зданий на поверхности. Поскольку отказываться от строительства данного участка было уже поздно, и требовалось как можно скорее завершить работы, то решили продолжить строительство аварийного участка. Для этого впервые в практике метростроения был использован жидкий азот, с температурой до -196 градусов Цельсия. Данный метод заключался в глубокой заморозке грунтов. Дальнейшее подмораживание уже в ходе эксплуатации не предполагалось, потому что это сделало бы эксплуатацию тоннелей чрезмерно дорогой. Ограничились лишь усиленной гидроизоляцией. Все эти ошибки и недочеты стали причиной второй аварии, о которой вы узнаете в следующих статьях, а сама авария в истории и литературе получила прозвище «Размыв». В 1986 году на Ленфильме был снят художественный фильм-катастрофа «Прорыв» основанный на реальных событиях аварии 1974 года.

Открытие данного участка состоялось в 1975 году, его открытие разделили на две части: 22 апреля были открыты станции «Выборгская» и «Лесная», а 31 декабря – участок «Лесная» - «Академическая». Новый участок отличался разнообразием конструкций станций. Вернулись к строительству колонных станций глубокого заложения, такими построили «Выборгскую», «Лесную» и «Академическую», которые являются первыми в Союзе колонными станциями сооружёнными из сборных железобетонных элементов (раннее колонные станции глубокого заложения строили из чугуна и стали). Станции «Площадь Мужества» и «Политехническая» имели принципиально новую конструкцию - односводчатые станции со сборным железобетонным сводом обжатым на породу. Это были первые в мире односводчатые станции глубокого заложения. Введение нового типа станций ознаменовало начало нового этапа развития архитектуры Ленинградского метро. Эти две станции были экспериментальными, эпоха «ленинградских односводов» началась чуть позже, но это уже совсем другая история.

😱 Бояться не надо! 😊

🛠️ * Сломается ли эскалатор? 🤔
🏢 *Обвалится ли потолок на станции? 😱
🚶‍♂️ *Что делать, чтобы не упасть на пути? 🚷

🎥 Ответы на эти вопросы — в новом ролике! 🎬✨
Смотрите, узнавайте и будьте в безопасности! 💡🛡️

---

👦 P.S. Этот ролик — творение моего сына! 🎥🎬
Он сам его придумал, смонтировал и снял. 🎨💻
Это его первый опыт, и он очень старался! 👏🔥

💬 Как вам? Делитесь впечатлениями в комментариях! 📝❤️
Ваша поддержка для него очень важна! 🙌✨

🚀 Давайте вдохновим его на новые проекты! 💪😉
Спасибо, что вы с нами! 🙏💖

Строительство станции Euston square Лондонского метро на действующем перегоне без прекращения движения поездов.

Пробный поезд на станции метро "Рижская", Москва. 26 марта 1958 года.

На открытие станции "Рижская" приехал лично Н.С.Хрущёв. Была поставлена трибуна, цветы в кадках. Всё было очень торжественно. Радостные лица. Хрущёв сказал пламенную речь. Вся станция была полностью забита людьми и все ему рукоплескали. Потом он спустился на платформу, девочка-пионерка с двумя косичками подарила ему цветы и он сел в вагон, поехал "принимать" перегон.

Московская станция "Фрунзенская" стала первой работой архитектора Римидалва Погребного, который позже создаст проекты ещё для 17 станций московского метро.

Проектировалась "Фрунзенская" ещё до выхода в конце 1955 года Постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому её архитектурный облик хотя не содержит в себе уже никаких особых "излишеств" в виде барельефов и мозаик, но ещё не обеднён.

Таким образом, "Фрунзенская" и соседняя с ней "Спортивная" являются одними из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира.

Петербургская станция "Площадь Восстания" - первая в Питере станция с двумя выходами (выход на Московский вокзал был открыт 13 авгyста 1960 года).

С обеих сторон станции, слева при входе на втором пилоне находятся барельефы, на которых остались единственные в мире уцелевшие и доступные для всеобщего обозрения изображения Сталина в метро.

Схема Московского метро, 1958 года.

Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».

Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия. Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очередей).

«Охотный Ряд» – единственная станция московского метро, переименованная четыре раза. Открылась она 15 мая 1935 года, а 25 ноября 1955 года она получила название «Имени Л.М.Кагановича»: в связи с тем, что Московский метрополитен,
носивший до этого имя советского политического деятеля Лазаря Кагановича, получил имя В.И.Ленина, имя Кагановича закрепили за одной из станций.

В 1957 году бывший партийный лидер был снят с высших государственных постов, и осенью 1957 года станцию переименовали обратно в «Охотный Ряд».

30 ноября 1961 года станция вновь была переименована, на этот раз в «Проспект Маркса» – по возникшему в этом же году проспекту Маркса, объединившему улицу Охотный Ряд с двумя другими центральными улицами и названному в честь основоположника коммунизма Карла Маркса.

5 ноября 1990 года станции во второй раз было возвращено первоначальное название.

Как оплачивать проезд в метро Гонконга? 🚇

Раньше пассажиры использовали бумажные билеты 🎟️, но в 1997 году всё изменилось! В Гонконге внедрили инновационные пластиковые смарт-карты Octopus 🐙💳, став вторым городом в мире 🌍 с такой прогрессивной системой оплаты.

Узнайте больше о том, как работает эта система, и какие ещё удобства она предлагает, в нашем новом видео 🎥👇! Не пропустите! 😉

‍29 мая 1900 года американская компания «Отис» зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор». А незадолго до этого компания представила первый в мире эскалатор на международной выставке в Париже. Стоит отметить, что сам патент на производство устройства «движущаяся лестница» был получен еще в марте 1892 года изобретателем Джесс Рено, а компания «Отис» начала именно производство и внедрение эскалаторов в жизнь.

«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Слово escalator составлено по образу слова elevator (транспортер для подъема сыпучих грузов), от французского escalade — «штурмовая лестница». Эскалатор в переводе с современного английского означает «транспортную машину, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту».

Слово «эскалатор» использовалось компанией «Отис» как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство Соединенных Штатов Америки постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.

Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрел к 1921 году. Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в Лондоне — произошло это в 1911 году на станции Earl's Court.

В России самые первые эскалаторы появились в Москве при строительстве Московского метрополитена. Единственными импортными эскалаторами в СССР с 1935 года являлись эскалаторы финской компании KONE. Другие иностранные производители появились у нас лишь после распада СССР в 1991 году.