Спуск на станцию "Арбатская площадь", 1935 год. Кстати, официально такого названия станция никогда не носила, во всех документах она всегда была просто "Арбатской".

А Вы знали, что исторически Жулебино — это станция «хитрецов»? Дело в том, что она названа в честь реальной исторической личности — боярина Андрея Тимофеевича Остеева.

Он владел деревней, которая существовала рядом с нынешним «Лермонтовским проспектом» с конца ХV века. Это был очень изворотливый человек — еще при жизни он получил прозвище Жулеба (хитрец).

Но сейчас, конечно, там ездят только ответственные и честные пассажиры🤗

Обычно на станциях метро строили высокие мраморные, около двух метров высотой, пилоны, а потом шёл небольшою свод. На «Белорусской»-кольцевой архитекторы сделали наоборот: пилоны – низкими, а свод – большим и широким.


У них было много оппонентов, и самыми агрессивными были строители, которые считали, что низкие, из белого мрамора пилоны не сделают подземный зал нарядным. Но станция, тем не менее, всем понравилась. За неё архитекторы станции супруги Таранов и Быкова получили в 1952 году Сталинскую премию третьей степени.

Московскую станцию «Площадь Свердлова», как и соответствующую наземную площадь в центре столицы, переименовали в исторически верную «Театральную» в 1990-м году. Однако, эта смена названия совершенно не вошла в диссонанс с архитектурным решением подземного зала довоенной станции метро, как это произошло с другими переименованными станциями.

Архитектор Иван Фомин (это, кстати, была его последняя работа перед смертью в 1936 году) сделал основным мотивом станции не революционную деятельность Якова Свердлова, а именно театральные акценты. Оформил стены, колонны и проходы между ними в стилистике сцены, занавеса и кулис и поместил в проемы станционных залов метровые фарфоровые фигурки, посвященные театральному творчеству народов СССР. Дело в том, что одним из проектных названий станции как раз и было - «Театральную». Таким образом, в 1990 году всё встало на свои места.

Даже в суровые годы Войны Московский метрополитен продолжал строиться: в 1943–1944 годах протяжённость линий увеличилась на 13,3 км. В результате к 1945 году начала ощущаться острая нехватка вагонов, которые в военные годы не выпускались, а наладить их серийное производство в короткие сроки не представлялось возможным.

Тогда было принято решение вывезти вагоны из Берлина. Остановились на вагонах типа С, которые по своим характеристикам наиболее подходили для эксплуатации в московском метро. На конец войны в Берлине имелось 168 таких вагонов (ещё три вагона были уничтожены при бомбёжках). Было решено вывезти 120 вагонов. Вывоз трофейных вагонов начался осенью 1945 года.

Первый состав из трофейных вагонов прошёл по участку «Сокольники» –
«Парк Культуры» 23 июня 1947 года. С мая 1958 года в основном из-за неисправностей и нехватки запасных частей началось постепенное списание вагонов типа В, которое завершилось в 1966 году.