Forwarded from История Москвы
В этот день, 21 декабря 1951 года, в московском метрополитене вместо звонка стали объявлять станции.
В этот день в 1994 году в Екатеринбурге открылась станция "Динамо".
Станция глубокого заложения, односводчатая. Оформление раскрывает спортивную тематику. Оригинальная конструкция водоотводящего зонта, являющегося одновременно и элементом архитектурного декора станции, позволила организовать скрытое закарнизное освещение. Оно представляет собой ряд чередующихся в верхней части свода больших проемов с мягким отражённым светом. В конце платформы, на фоне торцевой стены расположена копия древнегреческой скульптуры "Дискобол".
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_14_dinamo
Станция глубокого заложения, односводчатая. Оформление раскрывает спортивную тематику. Оригинальная конструкция водоотводящего зонта, являющегося одновременно и элементом архитектурного декора станции, позволила организовать скрытое закарнизное освещение. Оно представляет собой ряд чередующихся в верхней части свода больших проемов с мягким отражённым светом. В конце платформы, на фоне торцевой стены расположена копия древнегреческой скульптуры "Дискобол".
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_14_dinamo
В этот день в 1992 году в Екатеринбурге открылась станция "Уральская". Эта станция - самая глубокая в метрополитене.
Несмотря на то, что станция открыта не в составе первого пускового участка, именно с этой станции начинается история Уральской подземки. 28 августа 1980 года, на площадке бывшего стадиона «Локомотив» был вынут первый ковш земли из ствола будущей форшахты станции «Уральская».
«Уральская» изначально планировалась как «визитка» Свердловского метрополитена. Так как станция расположена на привокзальной площади, а каждый город начинается и кончается вокзалом, эта станция будет первой, которую увидят многочисленные гости города спустившись в подземку, оформление станции должно быть соответствующе торжественно-приветливым, чтобы каждый гость города попав на станцию, в какой-то мере получил общее впечатление о главном городе Среднего Урала, его истории, сегодняшнем дне, гостеприимстве местных жителей. А первое впечатление, говорят, самое сильное. При создании проекта станции, архитекторы, несомненно, учитывали эти факты, и со своей задачей, несомненно справились. Вот почему «Уральскую» можно считать «визиткой» метрополитена.
Подробнее о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_13_uralskaya
Несмотря на то, что станция открыта не в составе первого пускового участка, именно с этой станции начинается история Уральской подземки. 28 августа 1980 года, на площадке бывшего стадиона «Локомотив» был вынут первый ковш земли из ствола будущей форшахты станции «Уральская».
«Уральская» изначально планировалась как «визитка» Свердловского метрополитена. Так как станция расположена на привокзальной площади, а каждый город начинается и кончается вокзалом, эта станция будет первой, которую увидят многочисленные гости города спустившись в подземку, оформление станции должно быть соответствующе торжественно-приветливым, чтобы каждый гость города попав на станцию, в какой-то мере получил общее впечатление о главном городе Среднего Урала, его истории, сегодняшнем дне, гостеприимстве местных жителей. А первое впечатление, говорят, самое сильное. При создании проекта станции, архитекторы, несомненно, учитывали эти факты, и со своей задачей, несомненно справились. Вот почему «Уральскую» можно считать «визиткой» метрополитена.
Подробнее о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_13_uralskaya
В этот день в 2006 году в Санкт-Петербурге на Московско-Петроградской линии была открыта станция «Парнас».
Несмотря на созвучие названия станции с древнегреческой горой, Парнас - название промзоны расположенной рядом, в свою очередь являющейся сокращением от Парголовской насыпи. Тем не менее, архитекторы связали оформление станции с древнегреческой мифологией.
Станцию украшают художественные витражи, расположенные с южной и северной сторон здания метро. На главном круглом витраже изображена Ника, на большом тимпане изображена колесница Гелиоса, на двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, — похищение Европы и аргонавты.
Несмотря на созвучие названия станции с древнегреческой горой, Парнас - название промзоны расположенной рядом, в свою очередь являющейся сокращением от Парголовской насыпи. Тем не менее, архитекторы связали оформление станции с древнегреческой мифологией.
Станцию украшают художественные витражи, расположенные с южной и северной сторон здания метро. На главном круглом витраже изображена Ника, на большом тимпане изображена колесница Гелиоса, на двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, — похищение Европы и аргонавты.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Продолжаем публиковать неопубликованное за год. Перед вами распределительная площадка ещё не открытой станции «Библиотека имени Ленина». Чёрно-белая фотография взята из журнала «Строительство Москвы», № 2-3 за 1935 год.
Станция начала работу 15 мая 1935 года в составе первой очереди метрополитена. Проектировал Александр Иосифович Гонцкевич. Он же проектировал соседнюю станцию «Улица Коминтерна» (которая ныне «Александровский сад»). Это была его последняя работа, в феврале 1935 года, за три месяца до открытия метрополитена он скончался. Спустя два года после открытия здесь был организован переход на соседнюю станцию. Кажется, самый первый переход в московском метро.
Обратите внимание на пол площадки. Если платформа была залита асфальтом, то на площадке была напольная чёрно-белая плитка. Как сообщает канал «Мир метро», в 1960-е годы асфальт частично был заменён на гранитные плиты, при этом по краям ограничительной линии и по центру по-прежнему оставался асфальт. Вероятно, тогда же плитка была заменена на гранит.
Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Большой Кисельный переулок около 110 лет назад
Станция начала работу 15 мая 1935 года в составе первой очереди метрополитена. Проектировал Александр Иосифович Гонцкевич. Он же проектировал соседнюю станцию «Улица Коминтерна» (которая ныне «Александровский сад»). Это была его последняя работа, в феврале 1935 года, за три месяца до открытия метрополитена он скончался. Спустя два года после открытия здесь был организован переход на соседнюю станцию. Кажется, самый первый переход в московском метро.
Обратите внимание на пол площадки. Если платформа была залита асфальтом, то на площадке была напольная чёрно-белая плитка. Как сообщает канал «Мир метро», в 1960-е годы асфальт частично был заменён на гранитные плиты, при этом по краям ограничительной линии и по центру по-прежнему оставался асфальт. Вероятно, тогда же плитка была заменена на гранит.
Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Большой Кисельный переулок около 110 лет назад
Два года назад в Баку открылась станция "Ходжисан".
Это - вторая наземная станция Бакинского метро (первая - "Бакмил"). Как и на "Бакмиле" тут одна платформа. Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов).
Подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/03/09_xocasen
Это - вторая наземная станция Бакинского метро (первая - "Бакмил"). Как и на "Бакмиле" тут одна платформа. Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов).
Подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/03/09_xocasen
Проект станции "Площадь Ильича" (позже - "Серп и молот", "Рогожская застава") Люблинской линии.
В конструкциях станция была построена в конце 1980-х годов, в начале 1990-х началась отделка по этому проекту. Впоследствии, к проектированию привлекли итальянских архитекторов и художественное оформление было изменено, при этом, всё что уже было выполнено из бетона - сохранилось. Открылась станция 28 декабря 1995 года под названием "Римская". Подробнее о станции мы расскажем в день её открытия.
В конструкциях станция была построена в конце 1980-х годов, в начале 1990-х началась отделка по этому проекту. Впоследствии, к проектированию привлекли итальянских архитекторов и художественное оформление было изменено, при этом, всё что уже было выполнено из бетона - сохранилось. Открылась станция 28 декабря 1995 года под названием "Римская". Подробнее о станции мы расскажем в день её открытия.
Изначально вестибюль станции «Павелецкая»-радиальная представлял собой отдельно стоящий павильон в форме куба вблизи здания Павелецкого вокзала. Вход и выход размещались в высоких полукруглых арках, снабжённых декоративными ажурными воротами. Снаружи фасад был облицован красным гранитом. Внутри павильон имел полукруглую стену с маленькими подковообразными окошками. Свод вестибюля был украшен плафоном с панно Василия Бердиченко на тему славы
русского оружия. Стена за эскалатором украшена мраморной мозаикой по эскизам Бердиченко на тему «Фанфарный салют народу и его вождю И.В. Сталину».
После разоблачения культа личности Сталина его профиль убрали, а сюжет мозаики стал трактоваться как «Фанфаристы, возвещающие Победу».
В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведённой в начале 1980-х годов, вестибюль был частично разобран и его фасад встроен в здание Павелецкого вокзала.
русского оружия. Стена за эскалатором украшена мраморной мозаикой по эскизам Бердиченко на тему «Фанфарный салют народу и его вождю И.В. Сталину».
После разоблачения культа личности Сталина его профиль убрали, а сюжет мозаики стал трактоваться как «Фанфаристы, возвещающие Победу».
В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведённой в начале 1980-х годов, вестибюль был частично разобран и его фасад встроен в здание Павелецкого вокзала.
В этот день в 2012 году в Москве открылась 187-я станция метро - "Алма-Атинская".
Изначально станция носила проектное название "Братеево" (что вполне логично, так как станция находится в центре одноимённого района).
Однако, незадолго до открытия, от посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию "Братеево" в "Алма-Атинскую". Поводом для этого стала расположенная в квартале от станции небольшая Алма-Атинская улица, которая никак не может быть объектом по которому называть станции. Формальная же причина переименования станции связана с заслугами Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой.
Станция украшена одиннадцатью металлическими конструкциями - светильниками вдоль всей платформы, которые символизируют казахскую юрту.
Данное утверждение спорно, так как первоначально станция называлась "Братеево" и была переименована уже тогда когда оформление станции было утверждено.
Изначально станция носила проектное название "Братеево" (что вполне логично, так как станция находится в центре одноимённого района).
Однако, незадолго до открытия, от посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию "Братеево" в "Алма-Атинскую". Поводом для этого стала расположенная в квартале от станции небольшая Алма-Атинская улица, которая никак не может быть объектом по которому называть станции. Формальная же причина переименования станции связана с заслугами Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой.
Станция украшена одиннадцатью металлическими конструкциями - светильниками вдоль всей платформы, которые символизируют казахскую юрту.
Данное утверждение спорно, так как первоначально станция называлась "Братеево" и была переименована уже тогда когда оформление станции было утверждено.
Поезда типа «Яуза» 1998–2019 гг.
Кузов из нержавеющей стали. Меньше сидячих мест, но больше вместимость.
Новая система управления тяговым приводом, при которой поезд плавно набирал и сбрасывал скорость. Вот некоторые характеристики «Яузы». А на второй её модификации установили мощный и эргономичный асинхронный тяговый двигатель.
Кузов из нержавеющей стали. Меньше сидячих мест, но больше вместимость.
Новая система управления тяговым приводом, при которой поезд плавно набирал и сбрасывал скорость. Вот некоторые характеристики «Яузы». А на второй её модификации установили мощный и эргономичный асинхронный тяговый двигатель.
В этот день в 1969 году в Ленинграде открылась станция "Московская". Это самая длинная станция, среди станций типа "горизонтальный лифт".
Станция оформлена весьма скромно, кроме надписей из металла с названием станции, нет никаких декоративных украшений, в том числе посвященных столице. Более того, хотя "Московская" и находится в зоне подходов к памятнику героическим защитникам Ленинграда и, по существу, является прелюдией к мемориальному ансамблю, ее облик, к сожалению, никак с этим не связан и не является составной частью архитектурного комплекса.
Станция оформлена весьма скромно, кроме надписей из металла с названием станции, нет никаких декоративных украшений, в том числе посвященных столице. Более того, хотя "Московская" и находится в зоне подходов к памятнику героическим защитникам Ленинграда и, по существу, является прелюдией к мемориальному ансамблю, ее облик, к сожалению, никак с этим не связан и не является составной частью архитектурного комплекса.
Также в этот день, но три года спустя, в 1972 году в Ленинграде были открыты станции «Звёздная» и «Купчино», в составе пускового участка «Московская» - «Купчино», протяжённостью 4,3 км. Сам участок был открыт 12 декабря вместе с депо ТЧ-3 «Московское» и до открытия станций эксплуатировался в служебном режиме.
Также как и соседняя «Московская», «Звёздная» — станция закрытого типа («горизонтальный лифт»), с глубиной заложения около 22 метров. Это - последняя станция данного типа, введённая в эксплуатацию.
Следующая станция «Купчино» - первая из пяти существующих наземных крытых станций Петербургского метрополитена, вторая по времени строительства наземная станция (первая наземная, открытого типа станция «Дачное» была закрыта в 1977 году).
Также как и соседняя «Московская», «Звёздная» — станция закрытого типа («горизонтальный лифт»), с глубиной заложения около 22 метров. Это - последняя станция данного типа, введённая в эксплуатацию.
Следующая станция «Купчино» - первая из пяти существующих наземных крытых станций Петербургского метрополитена, вторая по времени строительства наземная станция (первая наземная, открытого типа станция «Дачное» была закрыта в 1977 году).