Из-за проведения технических работ на сервере, несколько сегодняшних постов (и возможно завтрашних) выйдут с опозданием.
Спасибо за понимание!
Спасибо за понимание!
Многие станции московского, петербургского и киевского метро облицованы уральским мрамором Нижнетагильского месторождения.
Нижнетагильское, или Сапальское, месторождение мрамора располагается на восточном склоне Урала, вблизи города Нижний Тагил, к северу от горы Лебяжьей. Названо в честь горного инженера Викентия Сапальского, открывшего его в 1865 г. Интенсивно Сапальское месторождение красного мрамора стали разрабатывать в начале 1930-х гг. В Екатеринбурге тагильским мрамором облицована станция метро «Уральская», в Москве — станции «Маяковская», «Рижская» и «Семёновская». В 1990-е гг. работы на карьере прекратились, поскольку из-за взрывных работ на близлежащем известковом Северо-Лебяжинском карьере мрамор пошел микротрещинами и даже плитка небольшого размера распадалась на части. Мраморный карьер затопили грунтовые воды, и его превратили в шламохранилище.
Своеобразный цвет мрамору придают окислы марганца, в годы Войны в расположенном неподалеку маленьком карьере даже велась добыча марганцевых руд. Белый цвет придают остатки кораллов, морских лилий и других обитателей морей. Сотни миллионов лет назад в древних морях обитали моллюски, морские звезды, ежи, лилии, а также кораллы. Обломки скелетов морских организмов накапливались на дне вместе с углекислым кальцием, осаждавшимся из воды, образуя залежи карбонатного ила, которые потом под влиянием геологических процессов превратились в слои горной породы. В полированных срезах облицовки метро опытному взгляду различимы окаменевшие остатки морских организмов.
Нижнетагильское, или Сапальское, месторождение мрамора располагается на восточном склоне Урала, вблизи города Нижний Тагил, к северу от горы Лебяжьей. Названо в честь горного инженера Викентия Сапальского, открывшего его в 1865 г. Интенсивно Сапальское месторождение красного мрамора стали разрабатывать в начале 1930-х гг. В Екатеринбурге тагильским мрамором облицована станция метро «Уральская», в Москве — станции «Маяковская», «Рижская» и «Семёновская». В 1990-е гг. работы на карьере прекратились, поскольку из-за взрывных работ на близлежащем известковом Северо-Лебяжинском карьере мрамор пошел микротрещинами и даже плитка небольшого размера распадалась на части. Мраморный карьер затопили грунтовые воды, и его превратили в шламохранилище.
Своеобразный цвет мрамору придают окислы марганца, в годы Войны в расположенном неподалеку маленьком карьере даже велась добыча марганцевых руд. Белый цвет придают остатки кораллов, морских лилий и других обитателей морей. Сотни миллионов лет назад в древних морях обитали моллюски, морские звезды, ежи, лилии, а также кораллы. Обломки скелетов морских организмов накапливались на дне вместе с углекислым кальцием, осаждавшимся из воды, образуя залежи карбонатного ила, которые потом под влиянием геологических процессов превратились в слои горной породы. В полированных срезах облицовки метро опытному взгляду различимы окаменевшие остатки морских организмов.
В этот день в 1967 году в Ленинграде открылась 3 линия. В состав первого участка вошли станции: "Василеостровская", "Гостиный двор", "Маяковская" и "Площадь Александра Невского".
Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею — 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов — Василеостровский и промышленную Невскую заставу.
Отличительная особенность новой линии состояла в том, что все станции на ней строились по схеме «горизонтального лифта», при которой платформа отделена от поезда наглухо и сообщается только с помощью автоматически управляемых дверей, открывающихся синхронно с дверями вагонов.
Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею — 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов — Василеостровский и промышленную Невскую заставу.
Отличительная особенность новой линии состояла в том, что все станции на ней строились по схеме «горизонтального лифта», при которой платформа отделена от поезда наглухо и сообщается только с помощью автоматически управляемых дверей, открывающихся синхронно с дверями вагонов.
Станция "Гостиный двор" открывшаяся в этот день в 1977 году в Ленинграде.
На конкурсе проектов подземных залов новых станций Невско-Василеостровской линии по станции "Гостиный двор" поступило минимальное количество работ, всего семь, и ни одна из них не признана удачной, достойной реализации. Несмотря на большое значение этой центральной пересадочной станции, она не привлекла внимание проектировщиков.
Третья линия строилась в период максимальной экономии, помимо сокращения расходов на конструкции и оформлении вестибюлей решили сэкономить и на самих станциях — отказались от строительства многих промежуточных станций. Так, на перегоне "Василеостровская" - "Гостиный двор" планировалось построить станции "Университетская" и "Адмиралтейская".
На конкурсе проектов подземных залов новых станций Невско-Василеостровской линии по станции "Гостиный двор" поступило минимальное количество работ, всего семь, и ни одна из них не признана удачной, достойной реализации. Несмотря на большое значение этой центральной пересадочной станции, она не привлекла внимание проектировщиков.
Третья линия строилась в период максимальной экономии, помимо сокращения расходов на конструкции и оформлении вестибюлей решили сэкономить и на самих станциях — отказались от строительства многих промежуточных станций. Так, на перегоне "Василеостровская" - "Гостиный двор" планировалось построить станции "Университетская" и "Адмиралтейская".
Станция «Маяковская», открывшаяся в этот день в 1967 году - пожалуй, самая яркая станция Петербургского метрополитена и самая выделяющаяся среди всех станций типа «горизонтальный лифт».
Первоначальное предложение авторов использовать в качестве облицовки красный гранит признано неудачным. Этот камень не воспринимается должным образом в интерьере даже при условии прямого, но недостаточно яркого освещения.
В реализованном варианте стены станции, идущие уступами, облицованы смальтой ярко-красного цвета, что должно выглядеть как развевающиеся красные флаги.
В концах зала — мозаичные портреты Владимира Маяковского, выполненные художником Юрием Могилевским в острой графической манере. Белый образ на красном фоне создает контраст, свойственный самой фигуре Маяковского.
Первоначальное предложение авторов использовать в качестве облицовки красный гранит признано неудачным. Этот камень не воспринимается должным образом в интерьере даже при условии прямого, но недостаточно яркого освещения.
В реализованном варианте стены станции, идущие уступами, облицованы смальтой ярко-красного цвета, что должно выглядеть как развевающиеся красные флаги.
В концах зала — мозаичные портреты Владимира Маяковского, выполненные художником Юрием Могилевским в острой графической манере. Белый образ на красном фоне создает контраст, свойственный самой фигуре Маяковского.
В день Народного Единства, в 2012 году в Нижнем Новгороде была открыта долгожданная станция "Горьковская", связавшая через метромост два берега Оки. Станция расположена в историческом и деловом центре города, что значительно способствует пассажиропотоку. Именно с открытием этой станции можно сказать что метро в Нижнем состоялось. Также станция пока единственная в Нагорной части города.
За основу оформления станции взяли образ птицы буревестника из произведения Максима Горького. Стилизованные под крылья символичной птицы, подсвеченные, расходящиеся от колонн к потолку арки-скобы объединяют центральный зал и посадочные платформы станции, которые украшены художественными мозаичными панно. На них изображены виды на Нижний Новгород с реки.
За основу оформления станции взяли образ птицы буревестника из произведения Максима Горького. Стилизованные под крылья символичной птицы, подсвеченные, расходящиеся от колонн к потолку арки-скобы объединяют центральный зал и посадочные платформы станции, которые украшены художественными мозаичными панно. На них изображены виды на Нижний Новгород с реки.
А знаете ли вы, что первоначально открытие Московского метрополитена было запланировано на 7 ноября 1934 года – к 17-й годовщине Октябрьской революции?
Из-за огромных сложностей при строительстве пуск метро перенесли на 1 мая 1935 года. Легенда гласит, что в апреле 1935 года, когда почти всё уже было готово к запуску нового столичного транспорта, свою первую поездку на метро совершил Сталин. Но во время поездки на достаточно продолжительное время поезд остановился в тоннеле.
Существует несколько версий того, почему так случилось, но, по самой достоверной, это произошло из-за отказа устройств СЦБ. Расследование показало, что охрана Сталина так старательно выполнила инструкции, что законопатила на подстанции все отверстия, в том числе вентиляционные, оборудование перегрелось и произошло короткое замыкание. Тем не менее Сталин не стал никого наказывать и даже сказал: «Товарищи! Давайте не будем торопиться…» – и дал ещё две недели на полную отладку работы всех систем.
14 мая 1935 года состоялось торжественное заседание в Колонном зале Дома Союзов, в этот же день метро начало свою работу по графику, но без пассажиров – весь день поезда ходили строго по расписанию.
Ну а 15 мая 1935 года, ровно в семь часов утра, без торжественных речей и красных ленточек Московский метрополитен открыл двери всех 13 станций первой очереди для пассажиров.
Из-за огромных сложностей при строительстве пуск метро перенесли на 1 мая 1935 года. Легенда гласит, что в апреле 1935 года, когда почти всё уже было готово к запуску нового столичного транспорта, свою первую поездку на метро совершил Сталин. Но во время поездки на достаточно продолжительное время поезд остановился в тоннеле.
Существует несколько версий того, почему так случилось, но, по самой достоверной, это произошло из-за отказа устройств СЦБ. Расследование показало, что охрана Сталина так старательно выполнила инструкции, что законопатила на подстанции все отверстия, в том числе вентиляционные, оборудование перегрелось и произошло короткое замыкание. Тем не менее Сталин не стал никого наказывать и даже сказал: «Товарищи! Давайте не будем торопиться…» – и дал ещё две недели на полную отладку работы всех систем.
14 мая 1935 года состоялось торжественное заседание в Колонном зале Дома Союзов, в этот же день метро начало свою работу по графику, но без пассажиров – весь день поезда ходили строго по расписанию.
Ну а 15 мая 1935 года, ровно в семь часов утра, без торжественных речей и красных ленточек Московский метрополитен открыл двери всех 13 станций первой очереди для пассажиров.