"Посмертные" станции. Часть 6.
Электрозаводская-радиальная.
Продолжаем рассказывать о "посмертных" станциях метро. Следующая из них - московская "Электрозаводская-радиальная".
Она открылась в 1944 став последним творением великого советского архитектора, академика архитектуры, одного из создателей сталинской архитектуры - Владимира Алексеевича Щуко (1878-1939). Зодчий скончался более чем за пять лет до открытия станции, работу над которой завершили его коллеги, архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин.
Стоит отметить, что станция была открыта в годы Войны. Изначально станцию планировалось завершить в начале 1942 года.
С началом Войны строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось на 9-ю годовщину запуска московского метрополитена: 15 мая 1944 года, чуть позже чем весь остальной участок. Это было связано с проблемами наличия комплектующих эскалаторов, для чего на станции были смонтированы эскалаторы временно демонтированные со станции "Динамо" (на тот момент это была единственная в Москве станция глубокого заложения с двумя выходами, а в годы Войны, разумеется, высокого пассажиропотока не ожидалось и на стадионе никаких массовых мероприятий не проводилось).
Электрозаводская-радиальная.
Продолжаем рассказывать о "посмертных" станциях метро. Следующая из них - московская "Электрозаводская-радиальная".
Она открылась в 1944 став последним творением великого советского архитектора, академика архитектуры, одного из создателей сталинской архитектуры - Владимира Алексеевича Щуко (1878-1939). Зодчий скончался более чем за пять лет до открытия станции, работу над которой завершили его коллеги, архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин.
Стоит отметить, что станция была открыта в годы Войны. Изначально станцию планировалось завершить в начале 1942 года.
С началом Войны строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось на 9-ю годовщину запуска московского метрополитена: 15 мая 1944 года, чуть позже чем весь остальной участок. Это было связано с проблемами наличия комплектующих эскалаторов, для чего на станции были смонтированы эскалаторы временно демонтированные со станции "Динамо" (на тот момент это была единственная в Москве станция глубокого заложения с двумя выходами, а в годы Войны, разумеется, высокого пассажиропотока не ожидалось и на стадионе никаких массовых мероприятий не проводилось).
В торце станции "Добрынинская" Московского метро раньше располагался барельеф с портретом Сталина. Когда началась борьба с культом личности, барельеф убрали, а на его месте появилось смальтовое панно «Утро космической эры», посвященное успехам советского народа в освоении космоса.
Монорельс в Москве планировали построить давно. Сперва собрались провести линию от "Каширской" в район Орехова, потом хотели построить линию от "ВДНХ" вдоль Ярославского шоссе, но поняли, что монорельс просто не справится с пассажирскими потоками.
Однако идея монорельса воплотилась в жизнь в 2004 году. Линия от метро "Тимирязевская" до "Улицы Сергея Эйзенштейна" сегодня представляет собой довольно бессмысленный аттракцион. Составы ходят раз в 25 минут, пассажиров считаные единицы, а линия и вагончики сконструированы таким образом, что в случае внезапной остановки посередине перегона или аварии люди не смогут выбраться из поезда самостоятельно и вынуждены будут ждать помощи на высоте 6-10 метров. Линию должны были продлить до метро "Ботанический Сад", но этот проект скорее всего никогда уже не будет реализован.
В настоящий момент Московский монорельс переживает тяжёлые времена.
Однако идея монорельса воплотилась в жизнь в 2004 году. Линия от метро "Тимирязевская" до "Улицы Сергея Эйзенштейна" сегодня представляет собой довольно бессмысленный аттракцион. Составы ходят раз в 25 минут, пассажиров считаные единицы, а линия и вагончики сконструированы таким образом, что в случае внезапной остановки посередине перегона или аварии люди не смогут выбраться из поезда самостоятельно и вынуждены будут ждать помощи на высоте 6-10 метров. Линию должны были продлить до метро "Ботанический Сад", но этот проект скорее всего никогда уже не будет реализован.
В настоящий момент Московский монорельс переживает тяжёлые времена.
"Посмертные" станции. Часть 7.
Александровский сад.
Библиотека имени Ленина.
Самая первая станция (даже не станция, а сразу две станции) метро, реализованная посмертно, не заставила себя ждать — уже в 1935 году, при открытии первой очереди, имя А. И. Гонцкевича (1880-1935) во всех архитектурных журналах было обведено черной рамкой. Александр Игоревич умер рано, ему не было и пятидесяти — архитектор петербургской школы, он учился в Академии Художеств, затем работал над доходными домами со своим братом Евгением.
После революции Евгений уехал в Париж в эмиграцию, а Александр остался работать на молодое советское государство. Двумя его самыми известными работами и оказались станции метро — "Библиотека имени Ленина" и соседний "Александровский Сад" (тогда "Улица Коминтерна").
Александровский сад.
Библиотека имени Ленина.
Самая первая станция (даже не станция, а сразу две станции) метро, реализованная посмертно, не заставила себя ждать — уже в 1935 году, при открытии первой очереди, имя А. И. Гонцкевича (1880-1935) во всех архитектурных журналах было обведено черной рамкой. Александр Игоревич умер рано, ему не было и пятидесяти — архитектор петербургской школы, он учился в Академии Художеств, затем работал над доходными домами со своим братом Евгением.
После революции Евгений уехал в Париж в эмиграцию, а Александр остался работать на молодое советское государство. Двумя его самыми известными работами и оказались станции метро — "Библиотека имени Ленина" и соседний "Александровский Сад" (тогда "Улица Коминтерна").
В оформлении «Павелецкой»-кольцевой почти нет того военного, триумфального духа и стиля, характерного для станций Кольцевой линии. Станция была открыта в 1950 году.
Здесь массивные кубические пилоны, традиционные для станций глубокого заложения, облицованы светлым мрамором «коелга» с орноментальными вставками красного мраморовидного известняка месторождения Салиэти. Пилоны декорированы резными беломраморными решётками на вентиляционных отверстиях и украшены угловыми трёхчетвертными коринфскими колоннами, высеченными из цельных блоков белого коелгинского мрамора.
Рисунок декоративных порталов и мраморных «роз» позаимствован архитекторами у мастеров флорентийского Ренессанса.
Здесь массивные кубические пилоны, традиционные для станций глубокого заложения, облицованы светлым мрамором «коелга» с орноментальными вставками красного мраморовидного известняка месторождения Салиэти. Пилоны декорированы резными беломраморными решётками на вентиляционных отверстиях и украшены угловыми трёхчетвертными коринфскими колоннами, высеченными из цельных блоков белого коелгинского мрамора.
Рисунок декоративных порталов и мраморных «роз» позаимствован архитекторами у мастеров флорентийского Ренессанса.
Станции с каким названием никогда не было в Московском метро?
Anonymous Quiz
42%
Ленинская
19%
Сталинская
1%
Кировская
4%
Ждановская
7%
Щербаковская
17%
Имени Л.М. Кагановича
4%
Улица Коминтерна
5%
Коммунарка
Правильный ответ на вопрос: какой метрополитен работает всего 7 дней в году - Метрополитен города Мекка.
Метрополитен Мекки работает исключительно в период хаджа – всего лишь семь дней в году. Стоимость проезда составляет 250 саудовских риалов (почти 5 тысяч рублей!), при этом в последний день хаджа цена снижается до 100 риалов. В эти дни метрополитеном в Мекке ежедневно пользуются более 1,2 миллиона человек.
Интервал движения поездов в часы пик составляет всего 150 секунд. В пиковые периоды линия работает по особому графику «группового шаттла», с тремя станциями отправления и тремя станциями прибытия (в каждом священном месте на линии есть по три станции). В непиковое время все поезда делают остановку на каждой из девяти станций.
Метрополитен Мекки работает исключительно в период хаджа – всего лишь семь дней в году. Стоимость проезда составляет 250 саудовских риалов (почти 5 тысяч рублей!), при этом в последний день хаджа цена снижается до 100 риалов. В эти дни метрополитеном в Мекке ежедневно пользуются более 1,2 миллиона человек.
Интервал движения поездов в часы пик составляет всего 150 секунд. В пиковые периоды линия работает по особому графику «группового шаттла», с тремя станциями отправления и тремя станциями прибытия (в каждом священном месте на линии есть по три станции). В непиковое время все поезда делают остановку на каждой из девяти станций.
Торжественное открытие первого участка метрополитена Мекки состоялось 13 ноября 2010 года во время хаджа 1431 года по Исламскому календарю.
Благодаря метро паломники получили возможность быстро перемещаться к местам ритуальных обрядов (гора Арафат, долины Муздалифа и Мина).
На Аравийском полуострове Мекка стала вторым городом (после Дубая), где появился метрополитен.
Планируется, что в будущем система будет состоять из четырёх линий общей протяжённостью около 188 км. Метро соединит центр города со всеми районными направлениями на севере, востоке, юге и западе, а также с международным аэропортом Джидды.
На данный момент построена только одна линия, соединяющая палаточный городок в Мине с центром города.
Первая линия метро протянулась на 18,1 км и имеет 9 станций. Она полностью проходит по эстакаде, возвышающейся над городскими кварталами на высоте от 8 до 10 метров.
Благодаря метро паломники получили возможность быстро перемещаться к местам ритуальных обрядов (гора Арафат, долины Муздалифа и Мина).
На Аравийском полуострове Мекка стала вторым городом (после Дубая), где появился метрополитен.
Планируется, что в будущем система будет состоять из четырёх линий общей протяжённостью около 188 км. Метро соединит центр города со всеми районными направлениями на севере, востоке, юге и западе, а также с международным аэропортом Джидды.
На данный момент построена только одна линия, соединяющая палаточный городок в Мине с центром города.
Первая линия метро протянулась на 18,1 км и имеет 9 станций. Она полностью проходит по эстакаде, возвышающейся над городскими кварталами на высоте от 8 до 10 метров.
"Посмертные" станции. Часть 8. "Адмиралтейская".
Эскизный проект станции выполнил еще в 1997 г. заслуженный архитектор России Александр Сергеевич Константинов (1937–2008) — петербургский архитектор, автор проектов оформления шести станций Петербургского метрополитена, выполнявший вплоть до своей смерти в 2008 г. авторский надзор и сопровождение строительства.
Начальник СМУ-19 В. Самойлов вспоминает: «Этот архитектор был в известном смысле педант, требуя воплощения своих решений буквально от „А“ до „Я“. Даже когда мы говорили, что, мол, не можем, Александр Сергеевич, именно так, и показывали варианты, он вроде как соглашался, но, как правило, с трудом».
Валентин Дмитриевич вспоминает: «В совместной работе с Александром Сергеевичем Константиновым, автором архитектурного проекта этой станции, у нас сложился очень сильный коллектив. Когда появились первые эскизы, я выполнил два варианта скульптурного портрета адмирала Ушакова. Они предполагались в более активном формате, чем сейчас, поскольку это был глубокий рельеф, почти круглые портреты. Впоследствии, уже после смерти Константинова, решено было делать барельефы более плоскими. Но их чашеобразная форма сохранилась».
Эскизный проект станции выполнил еще в 1997 г. заслуженный архитектор России Александр Сергеевич Константинов (1937–2008) — петербургский архитектор, автор проектов оформления шести станций Петербургского метрополитена, выполнявший вплоть до своей смерти в 2008 г. авторский надзор и сопровождение строительства.
Начальник СМУ-19 В. Самойлов вспоминает: «Этот архитектор был в известном смысле педант, требуя воплощения своих решений буквально от „А“ до „Я“. Даже когда мы говорили, что, мол, не можем, Александр Сергеевич, именно так, и показывали варианты, он вроде как соглашался, но, как правило, с трудом».
Валентин Дмитриевич вспоминает: «В совместной работе с Александром Сергеевичем Константиновым, автором архитектурного проекта этой станции, у нас сложился очень сильный коллектив. Когда появились первые эскизы, я выполнил два варианта скульптурного портрета адмирала Ушакова. Они предполагались в более активном формате, чем сейчас, поскольку это был глубокий рельеф, почти круглые портреты. Впоследствии, уже после смерти Константинова, решено было делать барельефы более плоскими. Но их чашеобразная форма сохранилась».
В метрополитене Мекки используются поезда производства CNR Changchun Railway Vehicles: составы светло-зелёной окраски общей длиной около 260 метров. Скорость движения поездов – до 100 км/час. Управление составами – автоматическое (от машинистов отказались через год после ввода
метрополитена в эксплуатацию), а на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери. В настоящее время в метрополитене Мекки курсируют 17 составов с воздушным питанием (1,5 кВ постоянного тока).
метрополитена в эксплуатацию), а на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери. В настоящее время в метрополитене Мекки курсируют 17 составов с воздушным питанием (1,5 кВ постоянного тока).