В этот день, в 1970 году в Баку открылась станция метро - "Деповская", предшественница нынешней станции "Бакмил".
Заметка из журнала "Метрострой" №8 за 1970 год:
"25 сентября в Баку вошла в строй действующих новая (восьмая) станция "Депо". Проект станции разработан старшим инженером Управления Бакинского метрополитена Б. Потаповым. Строительство осуществлялось силами метрополитеновцев.
Новая станция "Депо" расположена в непосредственной близости от электродепо метрополитена и представляет собой посадочную платформу открытого типа с павильоном, выполненным в современном стиле с использованием стеклянных витражей и стеклоблоков. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Освещение - лампами дневного света.
В районе новой станции расположено несколько крупных предприятий, в числе которых Бакинский опытно-экспериментальный завод, междугородный автобусный парк и др. Составлен специальный график движения поездов, согласованный с руководителями этих предприятий. Поезда подвозят пассажиров к началу работы и ко времени окончания смен. Здесь также останавливаются и составы, заходящие в депо."
Примечательно, что первоначальную станцию "Деповская" проектировали и строили не инженеры и строители, а эксплуатационщики.
В 1977 году станция была закрыта и после реконструкции она открылась 28 марта 1979 года повторно под названием "Электрозавод" (или "Электрозаводская") и стала уже официально отображаться на схемах.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/15_bakmil
Заметка из журнала "Метрострой" №8 за 1970 год:
"25 сентября в Баку вошла в строй действующих новая (восьмая) станция "Депо". Проект станции разработан старшим инженером Управления Бакинского метрополитена Б. Потаповым. Строительство осуществлялось силами метрополитеновцев.
Новая станция "Депо" расположена в непосредственной близости от электродепо метрополитена и представляет собой посадочную платформу открытого типа с павильоном, выполненным в современном стиле с использованием стеклянных витражей и стеклоблоков. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Освещение - лампами дневного света.
В районе новой станции расположено несколько крупных предприятий, в числе которых Бакинский опытно-экспериментальный завод, междугородный автобусный парк и др. Составлен специальный график движения поездов, согласованный с руководителями этих предприятий. Поезда подвозят пассажиров к началу работы и ко времени окончания смен. Здесь также останавливаются и составы, заходящие в депо."
Примечательно, что первоначальную станцию "Деповская" проектировали и строили не инженеры и строители, а эксплуатационщики.
В 1977 году станция была закрыта и после реконструкции она открылась 28 марта 1979 года повторно под названием "Электрозавод" (или "Электрозаводская") и стала уже официально отображаться на схемах.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/15_bakmil
Метрополитен безусловно является героем многочисленных московских легенд. Тут и миф о поезде-призраке, и страшилки про огромных крыс-мутантов, и многое другое. Некоторые истории касаются великолепной отделки центральных станций. На «Новокузнецкой» есть скамьи из цельного куска мрамора с рельефами в виде завитков и виноградных лоз.
Рядовые горожане обычно видят мрамор в музеях, где к нему нельзя даже прикоснуться. А в метро на мраморе запросто можно посидеть, потрогать его руками, некоторые даже пытаются что‑то на нем нацарапать «на века». Даже сейчас, потемневший и затертый, мрамор этих массивных скамей впечатляет. А представляете, как он шикарно выглядел при открытии станции в 1943 году?
Людям было тяжело поверить, что все это было создано просто для их удобства. В 1943-м не у каждого была возможность поесть досыта, а тут столько денег вложено в станцию метро. Так и родилась легенда, что «Новокузнецкую» украшают скамьи из храма Христа Спасителя, которые якобы вывезли из церкви, перед тем как ее взорвать. Что интересно, никто из историков архитектуры не смог подтвердить эту легенду: более того, нет фотографий храма (а их предостаточно), где стояли бы скамьи.
В одном из интервью сын архитектора станции Ивана Таранова рассказывал, что, по словам отца, мраморные глыбы для скамеек были изготовлены специально для отделки платформы и до начала работ хранились на складе, что и является правдой. Тем не менее легенда живёт и передаётся из уст в уста...
Рядовые горожане обычно видят мрамор в музеях, где к нему нельзя даже прикоснуться. А в метро на мраморе запросто можно посидеть, потрогать его руками, некоторые даже пытаются что‑то на нем нацарапать «на века». Даже сейчас, потемневший и затертый, мрамор этих массивных скамей впечатляет. А представляете, как он шикарно выглядел при открытии станции в 1943 году?
Людям было тяжело поверить, что все это было создано просто для их удобства. В 1943-м не у каждого была возможность поесть досыта, а тут столько денег вложено в станцию метро. Так и родилась легенда, что «Новокузнецкую» украшают скамьи из храма Христа Спасителя, которые якобы вывезли из церкви, перед тем как ее взорвать. Что интересно, никто из историков архитектуры не смог подтвердить эту легенду: более того, нет фотографий храма (а их предостаточно), где стояли бы скамьи.
В одном из интервью сын архитектора станции Ивана Таранова рассказывал, что, по словам отца, мраморные глыбы для скамеек были изготовлены специально для отделки платформы и до начала работ хранились на складе, что и является правдой. Тем не менее легенда живёт и передаётся из уст в уста...
Большое внимание при подготовке проектов подземных станций Ленинградского метрополитена уделялось освещению.
Будущие подземные дворцы Ленинграда предполагалось осветить по последнему слову современной техники. «Всеми средствами стремились мы устранить в метро ощущение „подземности“, обеспечить в помещениях станций дневной свет, — сообщал в своей статье архитектор «Ленметропроекта» А. Андреев.
— Иллюзию естественного дневного света будут создавать специальные люминесцентные лампы. Предполагается использовать лампы, излучающие голубоватый „утренний“ свет, золотистый „полуденный“ и другие».
Будущие подземные дворцы Ленинграда предполагалось осветить по последнему слову современной техники. «Всеми средствами стремились мы устранить в метро ощущение „подземности“, обеспечить в помещениях станций дневной свет, — сообщал в своей статье архитектор «Ленметропроекта» А. Андреев.
— Иллюзию естественного дневного света будут создавать специальные люминесцентные лампы. Предполагается использовать лампы, излучающие голубоватый „утренний“ свет, золотистый „полуденный“ и другие».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Путевые заметки:
Метрополитен Гонконга.
Часть 1: начало.
Метрополитен Гонконга был открыт в 1979 году.
Гонконг - это территория Китая с особым статусом: государство в государстве. Тут своя валюта, левостороннее движение (тогда как в остальном Китае оно правостороннее), свой менталитет и свои традиции.
Однако метрополитен тут не сильно отличается от других китайских подземок. Даже говорят: "Побывал в Гонконгском метро - побывал во всех метрополитенах Китая." Так это или нет, вы сами увидите в серии выпусков про этот безусловно интересный метрополитен.
Метрополитен Гонконга.
Часть 1: начало.
Метрополитен Гонконга был открыт в 1979 году.
Гонконг - это территория Китая с особым статусом: государство в государстве. Тут своя валюта, левостороннее движение (тогда как в остальном Китае оно правостороннее), свой менталитет и свои традиции.
Однако метрополитен тут не сильно отличается от других китайских подземок. Даже говорят: "Побывал в Гонконгском метро - побывал во всех метрополитенах Китая." Так это или нет, вы сами увидите в серии выпусков про этот безусловно интересный метрополитен.
Любопытное фото станции "Новокузнецкая". Торец центрального зала украшает панно выполненное в технике флорентийской мозаики. Станция открылась в 1943 году, во время Войны. И на фото мы видим что мозаики нет, её смонтировали к 1945 году, в 1960-х годах Сталин был заменён Лениным, а после сооружения перехода на станцию "Третьяковская" в 1970 году панно было перенесено на площадку перехода.
«Киевская»-кольцевая стала последней станцией, где только что приступивший к обязанностям первого секретаря ЦК КПСС Никита Хрущев, юность которого прошла в Украине, допустил присутствие излишеств.
Богатый растительный декор и мозаичные панно придают станции пышный и даже немного бравурный вид. Пилоны станции, расширяясь вверх, плавно переходят в своды центрального и боковых залов. Арки межпилонных проходов обведены рельефными лепными фризами с национальным орнаментом. К постаментам пилонов в центральном зале и на платформах приставлены диваны на мраморных основаниях.
Богатый растительный декор и мозаичные панно придают станции пышный и даже немного бравурный вид. Пилоны станции, расширяясь вверх, плавно переходят в своды центрального и боковых залов. Арки межпилонных проходов обведены рельефными лепными фризами с национальным орнаментом. К постаментам пилонов в центральном зале и на платформах приставлены диваны на мраморных основаниях.
Cтанцию "Советская" Замоскворецкой линии планировалось построить прямо под зданием Моссовета (ныне мэрии).
Говорят, её и впрямь построили, но почти сразу закрыли, засекретили, и теперь даже следов не найти: тоннель как тоннель. Несомненно одно: с 1938 до 1979 года, пока не открыли "Тверскую", между "Маяковской" и "Театральной" был длинный перегон без остановок.
На самом деле, нынешняя "Тверская" - это и есть та таинственная "Советская" и построена она была в 1977-1979 гг.
Говорят, её и впрямь построили, но почти сразу закрыли, засекретили, и теперь даже следов не найти: тоннель как тоннель. Несомненно одно: с 1938 до 1979 года, пока не открыли "Тверскую", между "Маяковской" и "Театральной" был длинный перегон без остановок.
На самом деле, нынешняя "Тверская" - это и есть та таинственная "Советская" и построена она была в 1977-1979 гг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, если вам нравится канал, подбросьте пожалуйста бустов.
Кто не знает что это такое: это доступно только тем у кого telegram-premium (среди подписчиков таких 1500).
Для чего это нужно? Например, чтобы я мог публиковать интересные сторизы, а вы тем самым покажете что канал вам нравится :-)))
Как это сделать? Нужно либо перейти по ссылке:
https://tttttt.me/boost/mirmetro
Либо в окне канала нажать в правом верхнем углу на три точки как показано на видео.
Спасибо большое и отдельное спасибо тем кто уже отдал свои бусты!
Кто не знает что это такое: это доступно только тем у кого telegram-premium (среди подписчиков таких 1500).
Для чего это нужно? Например, чтобы я мог публиковать интересные сторизы, а вы тем самым покажете что канал вам нравится :-)))
Как это сделать? Нужно либо перейти по ссылке:
https://tttttt.me/boost/mirmetro
Либо в окне канала нажать в правом верхнем углу на три точки как показано на видео.
Спасибо большое и отдельное спасибо тем кто уже отдал свои бусты!
В марте 1994 года, в течение четырнадцати с небольшим часов на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.