Станция "Бутырская" Московского метро была открыта в этот день в 2016 году.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.
Станция "Адмиралтейская" - самая глубокая станция метро в Петербурге и России. Глубина её заложения составляет - 86 метров.
Но немногие в курсе, что наиболее глубокие участки петербургской подземки находятся в других местах: глубина перегонов "Черная речка" - "Пионерская" и "Комендантский проспект" - "Старая деревня" достигает 95—100 метров, а "Невский проспект" - "Горьковская" даже 126 метров.
Но немногие в курсе, что наиболее глубокие участки петербургской подземки находятся в других местах: глубина перегонов "Черная речка" - "Пионерская" и "Комендантский проспект" - "Старая деревня" достигает 95—100 метров, а "Невский проспект" - "Горьковская" даже 126 метров.
Художественное оформление московской станции "Краснопресненская", открытой в 1954 году, посвящено теме революционного движения в России начала прошлого века.
Низкие прямоугольные пилоны с угловатыми выступами облицованы темно-красным с причудливыми белыми включениями мрамором грузинского месторождения Салиэти и обведены широкими поясами из белого коелгинского мрамора.
Низкие прямоугольные пилоны с угловатыми выступами облицованы темно-красным с причудливыми белыми включениями мрамором грузинского месторождения Салиэти и обведены широкими поясами из белого коелгинского мрамора.
Вопрос от подписчицы Ольги Ш: "Была с ребёнком в музее метро, и сын обратил внимание на интересный экспонат - будка стрелочника. Зачем они в метро? Неужели в метро стрелки переводят вручную или когда-то переводили?"
С момента открытия Московского метрополитена все стрелочные приводы, переводящие стрелочный механизм были автоматическими. Однако опыт железных дорог говорил о том, что контрольные пункты необходимы.
Наша система автоматики ещё не была проверена годами работы, а рисковать безопасностью движения было нельзя. Стрелочник следил за автоматическим переводом механизма, замыканием стрелок в нужном положении, прохождением поезда по стрелке, а между поездами осматривал стрелочный механизм на наличие неисправностей.
Со временем увеличилось количество поездов и сократились интервалы. Стрелочники перестали осматривать путь и механизм перевода стрелок, просто не успевали. Шли годы, система показывала свою надёжность. Последним аргументом о выводе сотрудников из тоннеля во время движения поездов стало внедрение новых, более совершенных систем централизации. Всё это привело к тому, что в середине 50-х годов функционал стрелочников изменился. Они стали работать исключительно в ночные окна, всё так же контролируя стрелочные переводы.
Кстати, когда в 2005 году в Казани открылось метро, первое время прямо в тоннеле около станции "Кремлёвская" сидел человек, который, контролировал работу стрелочного перевода и его могли видеть все пассажиры.
С момента открытия Московского метрополитена все стрелочные приводы, переводящие стрелочный механизм были автоматическими. Однако опыт железных дорог говорил о том, что контрольные пункты необходимы.
Наша система автоматики ещё не была проверена годами работы, а рисковать безопасностью движения было нельзя. Стрелочник следил за автоматическим переводом механизма, замыканием стрелок в нужном положении, прохождением поезда по стрелке, а между поездами осматривал стрелочный механизм на наличие неисправностей.
Со временем увеличилось количество поездов и сократились интервалы. Стрелочники перестали осматривать путь и механизм перевода стрелок, просто не успевали. Шли годы, система показывала свою надёжность. Последним аргументом о выводе сотрудников из тоннеля во время движения поездов стало внедрение новых, более совершенных систем централизации. Всё это привело к тому, что в середине 50-х годов функционал стрелочников изменился. Они стали работать исключительно в ночные окна, всё так же контролируя стрелочные переводы.
Кстати, когда в 2005 году в Казани открылось метро, первое время прямо в тоннеле около станции "Кремлёвская" сидел человек, который, контролировал работу стрелочного перевода и его могли видеть все пассажиры.
А вы знали что для того, чтобы создать звездное небо на станции «Петровщина», понадобилось 400 светодиодных лампочек? Многие минчане и гости столицы считают эту станцию, одной из самых красивых современных станций метро.
Возведение станции «Петровщина» началось в 2007 году и длилось 5 лет. Торжественное открытие состоялось 7 ноября 2012 года. 2 года станция считалась конечной, пока не ввели в эксплуатацию еще одну станцию Московской линии Минского метрополитена - «Малиновка».
Свое название «Петровщина» получила от деревушки, вместо которой расположился микрорайон.
Возведение станции «Петровщина» началось в 2007 году и длилось 5 лет. Торжественное открытие состоялось 7 ноября 2012 года. 2 года станция считалась конечной, пока не ввели в эксплуатацию еще одну станцию Московской линии Минского метрополитена - «Малиновка».
Свое название «Петровщина» получила от деревушки, вместо которой расположился микрорайон.
Проект развития Московского метро 1938 года.
Когда в Москве открылось метро, сооружение Кольцевой линии в первоначальные планы не входило. Вместо неё планировали продолжить строительство диаметральных линий с пересадками в центре города. Но уже в 1934 году появился первый проект Кольцевой линии с 17 станциями – тогда планировалось проложить её под Садовым кольцом.
По проекту 1938 года «кольцо» располагалось значительно дальше от центра, чем построили впоследствии.
В 1941 году проект Кольцевой линии изменили – теперь её планировали построить
ближе к центру. Наконец, в 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» – «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Площадь Революции») и в 1944 году началось её строительство.
Когда в Москве открылось метро, сооружение Кольцевой линии в первоначальные планы не входило. Вместо неё планировали продолжить строительство диаметральных линий с пересадками в центре города. Но уже в 1934 году появился первый проект Кольцевой линии с 17 станциями – тогда планировалось проложить её под Садовым кольцом.
По проекту 1938 года «кольцо» располагалось значительно дальше от центра, чем построили впоследствии.
В 1941 году проект Кольцевой линии изменили – теперь её планировали построить
ближе к центру. Наконец, в 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» – «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Площадь Революции») и в 1944 году началось её строительство.
Про «Комсомольскую»-кольцевую Московского метро часто говорят, что она олицетворяет собой апофеоз сталинского ампира.
Вестибюль, расположенный между двумя вокзалами, напоминает ампирный храм: на плане он образует крест, есть и два шестиколонных портика, огромный шлемовидный – как у русского богатыря – купол с длинным шпилем и красной звездой (вместо креста) на макушке. Внутри – тоже купол, как в церкви, и люстры-паникадила. А вместо алтаря – вход в подземелье по эскалаторам. Лишь икон на стенах не хватает – их заменяет лепнина.
Вестибюль, расположенный между двумя вокзалами, напоминает ампирный храм: на плане он образует крест, есть и два шестиколонных портика, огромный шлемовидный – как у русского богатыря – купол с длинным шпилем и красной звездой (вместо креста) на макушке. Внутри – тоже купол, как в церкви, и люстры-паникадила. А вместо алтаря – вход в подземелье по эскалаторам. Лишь икон на стенах не хватает – их заменяет лепнина.
Линия «Обновление» пхеньянского метрополитена была открыта 9 сентября 1973 года. Она стала первой линией метро на Корейском полуострове: сеульский метрополитен был введен в эксплуатацию ровно на год позже. Вторая метролиния «Чхоллима» заработала в сентябре 1975 года.
КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря (хотя власти страны активно утверждали обратное): в строительстве метро принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР.
Самый большой вклад внесли китайцы: с 1968 года КНР помогала северокорейским братьям не только советами и проектными решениями, но и поставками материалов и оборудования. Гермозатворы, эскалаторы, системы управления и связи, даже подвижные составы — все это было произведено и предоставлено Китаем.
КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря (хотя власти страны активно утверждали обратное): в строительстве метро принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР.
Самый большой вклад внесли китайцы: с 1968 года КНР помогала северокорейским братьям не только советами и проектными решениями, но и поставками материалов и оборудования. Гермозатворы, эскалаторы, системы управления и связи, даже подвижные составы — все это было произведено и предоставлено Китаем.
После попадания в 1941 году бомбы в тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская» нынешней Филёвской линии стала очевидной незащищенность участков мелкого заложения. После окончания Войны было принято решение о сооружении дублирующей линии. 5 апреля 1953 года открылся участок глубокого заложения «Площадь Революции» – «Киевская».
При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт в 1958 году уже в составе Филёвской линии.
На фото: пробитый немецкой бомбой перегонный тоннель. (с) Russos
При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт в 1958 году уже в составе Филёвской линии.
На фото: пробитый немецкой бомбой перегонный тоннель. (с) Russos
Тоннель Бунд Шанхайского метрополитена (Bund Sightseeing Tunnel) - он соединяет между собой районы Пудун и Бунд, пролегая под водами реки Хуанпу, но с момента своего открытия он служит не столько транспортным целям, сколько развлекательным.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
Про города и метро - с любовью
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Знаете ли вы, что станция метро "Котельники" московского метрополитена имеет выходы сразу в 3 города и в 2 субъекта Российской Федерации?
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Это города Москва, Люберцы и Котельники.