В этот день в 1963 году две станции Московского метро поменялись названиями. «Измайловский парк» стал «Измайловской» (это наземная станция с фото), а станция около входа в парк, наоборот, стала «Измайловским парком». В 2005 её переименовали в «Партизанскую».

На снимке станция «Измайловская» сразу после переименования в августе 1963 года.

Московская станция "Электрозаводская" занимает первое место по количеству упоминаний названия станции в ее оформлении. Здесь подписаны и путевые стены и осветительные приборы. Всего - 54 подписи. И это не считая пластиковых инфотабличек и памятной доски.

Мозаичное панно «Мир во всём мире» на станции «Новослободская». Чёрно-белая фотография сделана перед открытием станции 30 января 1952 года. Автор панно Павел Дмитриевич Корин. Изначально верхнюю часть мозаики украшал медальон с профилем Сталина. Мать с младенцем смотрят на вождя, малыш даже тянет руки к нему. Вот что сообщает канал monument:

В 1951 году Павел Дмитриевич занят сразу на двух станциях метро: «Комсомольской» и «Новослободской», для которых делает мозаики и витражи. К торцевой мозаике на «Новослободской», где изображена мать с тремя детьми, приступили в последний момент. Из-за нехватки времени эскиз решили упростить и не набирать фигуры двух детей, оставив лишь младенца. После набора худсовет принял решение изменить композицию: ребёнок «переместился» на руки. Но теперь мозаика стала напоминать религиозный сюжет, что послужило причиной её скорого закрытия до 1967 года.

В 1960-х Сталин был убран отовсюду. В том числе из метрополитена. Медальон с профилем был снят и заменён на белых голубок. В 2007 году станции был присвоен охранный статус объекта культурного наследия.

Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 71 год. Чёрно-белый снимок сделал Абрам Аркадьевич Соркин. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите, каким был эскалаторный зал станции «Завод имени Сталина»

Экспериментальный вагон типа И в депо "Красная Пресня", 1976 год.

К сожалению, вагоны этого типа, сильно опередившие своё время, так и не пошли в серию. Более того, не сохранилось даже ни одного такого вагона.

Вагоны типа «В»

В годы Войны метрополитен продолжал строиться, а вот производство вагонов на Мытищинском вагоностроительном заводе было свернуто.

В результате к 1945 году начала ощущаться острая нехватка вагонов, особенно обострившаяся после массового возвращения из эвакуации жителей и промышленных предприятий. Поэтому было решено вывезти 120 вагонов из Берлина. В Москве они получили индекс «В» («военный»).

В августе 1947 года в связи с нехваткой моторных вагонов решили переоборудовать
12 прицепных вагонов «В-1» с кабинами управления в моторные — «В-4». Самое интересное, что переделка вагонов «В-1» привела к значимым результатам, став вехой в истории подвижного состава метро. А именно — тогда была изобретена карданная муфта и впервые реализована опорнорамная подвеска двигателей
(вместо опорно-осевой).

С мая 1958 года началось постепенное списание вагонов типа «В», в 1966 году завершилась их эксплуатация. Последние были разрезаны в лом в 1975 году в депо «Красная Пресня».

Первую линию метрополитена в Сеуле сдали в эксплуатацию 15 августа 1974 года.
Линии метро проведены в Сеуле и его пригородах — Пусане, Тэгу, Кванджу и Тэчжоне.
Сегодня метрополитен Сеула состоит из 9 линий и 321 станций, которые имеют
порядковый номер и название — это облегчает пассажирам поиск станции. По номеру станции можно понять, к какой линии она относится и как далеко расположена от конечной.

Вагоны типа «Д»

Конструктивные решения, испытанные на В-4, получили закрепление и развитие в вагонах типа Д (М5, УМ5 — опытные образцы). Разработка М5 велась в 1948–1949 годах, УМ5 были выпущены в 1953 году.

Помимо уже упоминавшейся передачи тягового и тормозного усилий с помощью кулачковой муфты был применен привод реостатного контроллера системы Решетова, внедрены другие конструктивные изменения по сравнению с типом «Г». Впервые была применена комбинированная автосцепка жесткого типа системы Шарфенберга.

Коренному изменению подверглась конструкция тележек. В результате масса серийного вагона «Д» составила 36,2 т — напомним, масса вагона «Г» была 43,7 т.

Всего было построено 643 вагона данного типа. Их массовое списание пришлось на 80–90-е годы. Последний состав из вагонов «Д» прошел по Арбатско-Покровской линии в июне 1995 года.

Метро Лиссабона имеет две отличительные черты: кристальная чистота и наипростейшая, интуитивно понятная система навигации для пассажиров.

Конечно же, есть безликие, неоформленные станции, до которых еще не добралась рука художника. Но даже эти станции, оформленные в стиле аскетичного минимализма, приятно удивляют своей аккуратностью и лаконичностью.

Вагоны типа «Е»

В июне 1963 года прекратилась серийная постройка вагонов типа «Д» и начался выпуск вагонов типа «Е». Они значительно отличались от предшественников по своим электроаппаратным, динамическим и ходовым свойствам и в целом соответствовали уровню вагоностроения того времени. Конструкционная скорость была увеличена до 90 км/ч (по сравнению с 75 км/ч у вагонов «Д»), что, разумеется, повлияло на пропускную способность линий метрополитена.

Впервые были применены алюминиевые сплавы — из них изготовили двери, каркасы и другие элементы кузова. Толщина стальной обшивки кузова уменьшилась с 2 до 1,5 мм, благодаря чему масса тары снизилась с 36,2 до 31,5 т.

Всего было построено 824 вагона типа «Е» и его модификаций. В 2008 году они были выведены из эксплуатации в Московском метро. Дольше всего они проработали в Киевском и Петербургском метрополитенах (до 2015 года).

Вагоны типа «Еж»

Первоначально следующей после «Е» серии планировали присвоить литеру «Ж». Однако вагоны этого типа появились в результате последовательных модификаций вагонов типа «Е». Тем не менее они считаются самостоятельной серией.

Первоначально вагоны «Еж», только с «европейской» шириной колеи, выпускали для Праги и Будапешта. Модернизированные вагоны модификации «Еж3», оснащенные системой АРС до апреля 2020 года обслуживали Таганско-Краснопресненскую
линию Московского метро. За ними закрепилось народное название «Ёжик».

Ну и, конечно же, «Еж» вместо «Ж» скорее всего присвоили из-за неблагозвучности.

«Метро» первоначально считалось словом мужского рода.

В журнале «Строительство Москвы» находим «самый красивый» и «самый лучший метро в мире».