В начале 1973 года опытный состав типа «Ечс» (тип «Е», разработанный для Чехословакии) прошёл эксплутационные испытания в московском электродепо «Красная Пресня».

По результатам испытаний конструкция вагонов была доработана. Она оказалась настолько удачной, что в 1973 году начинаются их поставки не только в Прагу, но и под обозначением «Еж3» на все метрополитены Советского Союза.

Строящаяся станция «Потапово» Сокольнической линии.

Она станет первой отапливаемой наземной станцией московского метро. Открытие запланировано на сентябрь этого года.

Вагоны типа «А». Так назывались первые отечественные метровагоны.

Проектирование первых электровагонов для Московского метрополитена было поручено Центральному вагоностроительному бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов (ВОВАТ).

За основу был взят опыт конструирования железнодорожных вагонов и трамваев. И вот 15 мая 1935 года в 7 часов утра на первую линию первого отечественного метрополитена вышли вагоны типа «А». Составы формировались из секций. Каждая секция состояла из двух вагонов — моторного и прицепного. Кабины машинистов находились в торцах — таким образом, секция представляла собой самостоятельную подвижную единицу.

Масса моторного вагона типа «А» составляла 51,7 т, прицепного — 36,3 т. В каждом вагоне имелось 52 сидячих и 120 стоячих мест, но при максимальной загрузке число стоявших пассажиров доходило до 210. Максимальная скорость достигала 65 км/ч.

Эксплуатировались вагоны этого типа до 1975 года.

Знаете ли вы, что в торце станции "Шоссе Энтузиастов" изображён разбитый двуглавый орёл? Вот такое вот наследие ушедшей эпохи...

Вагоны типа «Б» - следующая модель отечественного подвижного состава метрополитена. Это просто модернизированная версия вагонов типа «А».

Выпускались они Мытищинским вагоностроительным заводом совсем недолго — с октября 1937 по январь 1939 года. Основной причиной появления данного типа вагонов явилась задержка создания вагонов типа «Г», которые предполагалось пустить на линии второй очереди Московского метрополитена.

Вагоны типа «Г».

Предполагавшиеся введение электрического торможения, повышение ускорения, а также необходимость составлять поезда из любого числа вагонов привели к решению отказаться от прицепных вагонов и строить поезда только из моторных.

Это и было реализовано в вагонах типа «Г», которые проектировались в 1937–1939 годах и производились в 1939–1940 годах Мытищинским заводом и заводом «Динамо». Затем был перерыв, связанный с Войной.

Производство возобновилось только в 1947 году, а последний вагон типа «Г» был выпущен в декабре 1955 года.

Опытная эксплуатация показала, что внесенные усовершенствования (применение электрического торможения, новые двигатели) были весьма эффективными.

Массовое списание вагонов типа «Г» началось в 1977 году. Окончание их эксплуатации произошло в 1983 году (депо «Красная Пресня», Кольцевая линия).

Знаете ли вы, что когда в Москве открылись метро, по тоннелям ходили поезда состоящие всего из четырёх вагонов, при том что станции были построены под 8 вагонов? С каким большим запасом всё строили!

А вот метрополитенам построенным в годы хрущёвской экономии сильно не повезло, там станции строились на 5 вагонов и свой ресурс исчерпали давно (Киев и Баку), также привет 2 и 3 линиям Петербургского метро, которые были построены всего под 6 вагонов.

Строительство станции "Новомосковская" Троицкой линии Московского метрополитена.

Станцию оформят в стиле биотек, то есть «живые» формы. Биотек - направление в архитектуре, которое сочетает достижения новейших технологий с естественными природными формами. 

В отделке будет преобладать зелёный цвет. Так архитекторы стремились подчеркнуть близость станции к парковым территориям Новой Москвы – все элементы декора формой и цветом напомнят разные объекты живой природы.

Глубина заложения станции - 24 метра. Вместе с одноимённой станцией Сокольнической линии, она в скором образует первый подземный пересадочный узел Новой Москвы.

Один из первых эскалаторов лондонской подземки сегодня и 100 лет назад.

Проект станции «Донбасская» Московского метро. В итоге, станция открылась под названием «Павелецкая», а её конструкция и оформление было совсем иным.

Современный вид, опять же, отличный от того что мы видим на проекте, станция обрела только в 60-е годы.

Поскольку первоначально станция была открыта без центрального зала, мозаики, которые были изготовлены были размещены на соседней станции «Новокузнецкая».