В этот день в 1992 году в Новосибирске открылись станции "Гагаринская" и "Заельцовская". С тех пор протяжённость Ленинской линии не увеличилась ни на одну станцию.
Свод станции "Заельцовская" сделан максимально высоким, что не создаёт ощущения нахождения под землёй и замкнутости пространства.
Вдоль центра свода протянулись семь рядов светильников. Светильники обрамляются индивидуальными конструкциями круглой формы, создающие иллюзию абажуров.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте: https://www.mirmetro.net/novosibirsk/lines/leninskaya/10_zayeltsovskaya
Свод станции "Заельцовская" сделан максимально высоким, что не создаёт ощущения нахождения под землёй и замкнутости пространства.
Вдоль центра свода протянулись семь рядов светильников. Светильники обрамляются индивидуальными конструкциями круглой формы, создающие иллюзию абажуров.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте: https://www.mirmetro.net/novosibirsk/lines/leninskaya/10_zayeltsovskaya
👍60❤14🥴3🥱2
Открывшаяся в 1992 году в Новосибирске вместе с "Заельцовской" - станция "Гагаринская", по праву может считаться самой красивой станцией в городе.
На платформе и входах станции конструкции, стилизованные под иллюминаторы с портретами Гагарина, при спуске из кассовых залов на стенах лестничных маршей символика устремленных в небо самолетов, поручни выполнены как элементы космических кораблей, а на путевых стенах и колоннах платформы нанесено изображение звездного неба.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
https://www.mirmetro.net/novosibirsk/lines/leninskaya/11_gagarinskaya
На платформе и входах станции конструкции, стилизованные под иллюминаторы с портретами Гагарина, при спуске из кассовых залов на стенах лестничных маршей символика устремленных в небо самолетов, поручни выполнены как элементы космических кораблей, а на путевых стенах и колоннах платформы нанесено изображение звездного неба.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
https://www.mirmetro.net/novosibirsk/lines/leninskaya/11_gagarinskaya
❤49👍24💘6🔥2
Также, в этот день, в 2005 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Комендантский проспект».
Это — колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.
Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции — синий, цвет неба». Действительно, основные цвета вестибюля — голубой, синий, белый.
«Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», —
шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, — темно-синего, путевые стены — голубого, своды — белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.
Это — колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.
Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции — синий, цвет неба». Действительно, основные цвета вестибюля — голубой, синий, белый.
«Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», —
шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, — темно-синего, путевые стены — голубого, своды — белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.
👍45❤7🥴7💩6👎1
В торце станции «Комендантский проспект» — крупное яркое многоцветное мозаичное панно, Александр Быстров назвал его «Мечта о небе». Наверное, это первый художественный сюжет в петербургском метро, который несет радость и смех, а не помпезность или идеологию. На нем изображен медведь с балалайкой, летящий на воздушном шаре, сшитом из цветных деревенских одеял.
С собой в полет медведь взял друзей, развеселых музыкантов с дудочкой, гитарами и самоваром, которые на радостях едва не вываливаются из корзины. Композиция символизирует фольклорное представление о небе российского человека. «Взгляните, сколько лихости в движениях, в улыбке мужика, напоминающего Илью Муромца! — говорит автор мозаики Александр Быстров — Понимаете, сюжеты с политическим подтекстом пускай останутся в истории. Мне и моим коллегам хотелось создать нечто иное. Чтобы пассажиры подземки, взглянув на панно, улыбнулись. И с этой улыбкой вспомнили, какими наивными были те, кто на самодельных крыльях пытались взлететь подобно птице или на шаре из бычьих шкур шагнуть в поднебесье.
Ведь даже в самые трагические моменты жизни, даже в Великую Отечественную, рядом с грохотом пушек был юмор. Вспомним Василия Теркина, фильмы „Два бойца“, „В бой идут одни старики“...». На вопрос, почему кот черный, художник отвечает: «А вы помните слова из некогда знаменитой песни? “Только черному коту и не везет!” Своим мозаичным лубком мы утверждаем обратное: никакой черный-пречерный кот, наперекор всем мрачным приметам, не помешает нам оторваться от матушки Земли и взглянуть на нее с высоты птичьего полета. А затем на радостях плясать и петь частушки о свершенном чуде».
С собой в полет медведь взял друзей, развеселых музыкантов с дудочкой, гитарами и самоваром, которые на радостях едва не вываливаются из корзины. Композиция символизирует фольклорное представление о небе российского человека. «Взгляните, сколько лихости в движениях, в улыбке мужика, напоминающего Илью Муромца! — говорит автор мозаики Александр Быстров — Понимаете, сюжеты с политическим подтекстом пускай останутся в истории. Мне и моим коллегам хотелось создать нечто иное. Чтобы пассажиры подземки, взглянув на панно, улыбнулись. И с этой улыбкой вспомнили, какими наивными были те, кто на самодельных крыльях пытались взлететь подобно птице или на шаре из бычьих шкур шагнуть в поднебесье.
Ведь даже в самые трагические моменты жизни, даже в Великую Отечественную, рядом с грохотом пушек был юмор. Вспомним Василия Теркина, фильмы „Два бойца“, „В бой идут одни старики“...». На вопрос, почему кот черный, художник отвечает: «А вы помните слова из некогда знаменитой песни? “Только черному коту и не везет!” Своим мозаичным лубком мы утверждаем обратное: никакой черный-пречерный кот, наперекор всем мрачным приметам, не помешает нам оторваться от матушки Земли и взглянуть на нее с высоты птичьего полета. А затем на радостях плясать и петь частушки о свершенном чуде».
👍53❤13👏3😁3🏆3🥴2
В этот день в 2000 году в Тбилиси была открыта 22-я станция метро "Важа Пшавела".
Изначально станция не планировалось конечной, она должна была стать промежуточной на перегоне "Делиси" - "Государственный Университет", однако из за отсутствия финансирования строительство последней было заморожено на долгий срок, и лишь в 2015 году работы возобновились. Из за этого оборот поездов длительное время осуществлялся по единственному рабочему пути (II), второй (I, ранее служебный) начал использоваться уже после открытия станции «Государственный Университет» 16 октября 2017 года.
Она является единственной станцией Тбилисского метро, открытой в период с 1989 по 2017 год.
Изначально станция не планировалось конечной, она должна была стать промежуточной на перегоне "Делиси" - "Государственный Университет", однако из за отсутствия финансирования строительство последней было заморожено на долгий срок, и лишь в 2015 году работы возобновились. Из за этого оборот поездов длительное время осуществлялся по единственному рабочему пути (II), второй (I, ранее служебный) начал использоваться уже после открытия станции «Государственный Университет» 16 октября 2017 года.
Она является единственной станцией Тбилисского метро, открытой в период с 1989 по 2017 год.
👍59❤7💩4🔥2🥰2
Похожие станции (Часть 20):
"Фрунзенская" (Москва, 1957), "Алексеевская" (Москва, 1958).
Станции очень похожи по архитектурному оформлению (главное различие - цвет камня: красный и зелёный), также на оформлении "Алексеевской" заметно больше сказалось постановление "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве".
Примечательно, что архитекторы у станций разные.
"Фрунзенская" (Москва, 1957), "Алексеевская" (Москва, 1958).
Станции очень похожи по архитектурному оформлению (главное различие - цвет камня: красный и зелёный), также на оформлении "Алексеевской" заметно больше сказалось постановление "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве".
Примечательно, что архитекторы у станций разные.
👍66❤15
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В вагоне метро Тайбэя (Тайвань) во время сегодняшнего землетрясения.
Внезапно пассажиры метро ощутили себя в новосибирском трамвае. Видео ниже 👇
Внезапно пассажиры метро ощутили себя в новосибирском трамвае. Видео ниже 👇
😱72🤩4👍1😢1
Forwarded from Сибирские ссылки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По полям, по полям, красный трактор трамвай едет к нам😆
На улице Мира в Новосибирске трамвайные пути не отличаются идеальной прямотой🚋
Не укачало?
📹 АСТ-54
🔗 Сибирские ссылки
На улице Мира в Новосибирске трамвайные пути не отличаются идеальной прямотой🚋
Не укачало?
📹 АСТ-54
🔗 Сибирские ссылки
❤49😁36😢22🤣12😱10👍4👎1🤯1
Петербургская станция «Невский проспект» создавалась во времена повсеместной хрущевской экономии. Несмотря на то что станция играет чрезвычайно ответственную роль в структуре метрополитена, проектировщики предпочли использовать простейшие композиционные средства. Ее художественное оформление довольно простое, если не сказать убогое, что в те годы называлось «деловитостью и подтянутостью».
При словах «Невский проспект» сразу вспоминаются белые ночи, Пушкин и Гоголь, колоннада Казанского собора и золотая игла Адмиралтейства. Ничего этого нет в оформлении станции, путевые стены которой выполнены в ярко-красных цветах, что уж никак не вяжется с главной магистралью Северной Столицы.
При словах «Невский проспект» сразу вспоминаются белые ночи, Пушкин и Гоголь, колоннада Казанского собора и золотая игла Адмиралтейства. Ничего этого нет в оформлении станции, путевые стены которой выполнены в ярко-красных цветах, что уж никак не вяжется с главной магистралью Северной Столицы.
👏55👍26❤11👎4💯2
Сразу три разновидности рельсового транспорта в одном кадре и все на ж/д путях.
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
PS "Львёнок" для Новотроицка.
📸 @imgetawaycar
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
PS "Львёнок" для Новотроицка.
📸 @imgetawaycar
❤95🔥27👍22
Наземный вестибюль станции метро «Пионерская», Санкт-Петербург.
Вестибюль 1982 года постройки отличает необычная складчатая крыша. Она поставлена под небольшим наклоном с выступающим козырьком и покрыта гофрированной обшивкой, по форме отдалённо напоминая московский Курский вокзал.
Интерьер вестибюля подчеркнуто минималистичный, пол облицован полированным тёмным гранитом. Также оформлен и пол перронного зала, где тёмный гранит внизу контрастирует с белоснежным сводом.
Вестибюль 1982 года постройки отличает необычная складчатая крыша. Она поставлена под небольшим наклоном с выступающим козырьком и покрыта гофрированной обшивкой, по форме отдалённо напоминая московский Курский вокзал.
Интерьер вестибюля подчеркнуто минималистичный, пол облицован полированным тёмным гранитом. Также оформлен и пол перронного зала, где тёмный гранит внизу контрастирует с белоснежным сводом.
👍66❤14🌚4
В этот день в 1970 году в Будапеште была открыта первая линия (М2) т.н. "советского", "тяжёлого" метро.
Строительство "тяжёлого" Будапештского метро началось в 1950, и правительство хотело чтобы в венгерском метро ходил подвижной состав венгерского производства. Как и раньше, начать разработку и производство совершенного нового типа подвижного состава было не просто, а в разоренной за годы войны Венгрии было практически невозможно.
В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание опытного подвижного состава, на базе мытищинских вагонов, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. Для испытаний были специально построена линия длиной 600 метров между улицей Péter Vajda и дорогой Üllői (в юго-восточной стороне Népliget, около ж\д станции Hegyeshalom). Раскраска вагонов была бежевой сверху и тёмно-вишнёвой снизу. Ещё в 90-х годах были видны следы этой линии.
Строительство "тяжёлого" Будапештского метро началось в 1950, и правительство хотело чтобы в венгерском метро ходил подвижной состав венгерского производства. Как и раньше, начать разработку и производство совершенного нового типа подвижного состава было не просто, а в разоренной за годы войны Венгрии было практически невозможно.
В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание опытного подвижного состава, на базе мытищинских вагонов, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. Для испытаний были специально построена линия длиной 600 метров между улицей Péter Vajda и дорогой Üllői (в юго-восточной стороне Népliget, около ж\д станции Hegyeshalom). Раскраска вагонов была бежевой сверху и тёмно-вишнёвой снизу. Ещё в 90-х годах были видны следы этой линии.
🔥61👍26❤15🌭2🤗1
В 1954 году, строительство Будапештского метро были прекращено, после чего были прекращены и испытания венгерских поездов. Вагоны сохранили во временном бараке, где они простояли до 1970, после чего были порезаны.
В 1963 строительство Будапештского метро было возобновлено, но правительство решило не начинать разработку собственного подвижного состава, а закупить советский.
В Венгрии этот период времени характеризовался объединением множества промышленных корпораций а также их ростом, что не миновало заводы Ganz и MÁVAG, которые являлись единственными, кто смог бы создать собственный подвижной состав для метро, однако вследствии объединения появилось множество внутренних проблем, и завод решил отказаться от участия в тендере на поставку вагонов для будапештского метро, тем самым, вынудив Венгрию покупать импортный подвижной состав.
В 1963 строительство Будапештского метро было возобновлено, но правительство решило не начинать разработку собственного подвижного состава, а закупить советский.
В Венгрии этот период времени характеризовался объединением множества промышленных корпораций а также их ростом, что не миновало заводы Ganz и MÁVAG, которые являлись единственными, кто смог бы создать собственный подвижной состав для метро, однако вследствии объединения появилось множество внутренних проблем, и завод решил отказаться от участия в тендере на поставку вагонов для будапештского метро, тем самым, вынудив Венгрию покупать импортный подвижной состав.
👍82❤8🕊2