Саддам Хусейн на станции «Площадь Восстания», Ленинград, 1970 год.

Вестибюль станции метро «Сокол». Верхний снимок сделан в 1938 году знаменитым фотографом ТАСС Эммануилом Евзерихиным. Вероятно, это день открытия станции — 11 сентября. Нижний снимок с той же точки 84 года спустя сделал наш автор и фотограф Владимир Иваний.

Вестибюль за эти годы не очень изменился. К сожалению исчезли прекрасные уличные фонари. Но сохранился фонтан — мы на него ещё взглянем. На Ленинградском шоссе в то время стояли одноэтажные каменные и деревянные частные дома бывшего села Всехсвятское. «Сокол» в 1938-м был пригородом по сути. На черно-белой фотографии справа можно разглядеть деревянный забор и приземистый домик с садом. Все это давно кануло в Лету. Теперь здесь совсем другая жизнь.

Москва, было — стало.

Ереванское метро может попасть в книгу рекордов Гиннеса как единственное в мире метро, где эксплуатируются одновагонные составы.

Изначально, когда в столице Армении в 1981 году открылось метро ходили трёхвагонные составы, потом в 90-е годы поток пассажиров резко снизился и пустили составы из двух вагонов (хотя в своё время планировали пустить и четырёхвагонные) и вот в прошлом году в Ереване появились и одновагонные, если так можно сказать, составы.

К слову сказать, изначально в Ереване строили подземный трамвай и уже в процессе строительства его перестроили под метро. В общем, строили трамвай, так к этому и пришло. Хотите узнать легенду о появлении метро в Ереване? Ставьте лайк, расскажем 😊

Экспериментальная маска. Была установлена на заводе в середине 2000-х в качестве эксперимента, когда кузов признали неремонтопригодным.

Ну что ж, рассказываем вам историю о том как появилось метро в столице Армении - Ереване.

Народ, как известно, горазд на различные легенды и байки, особенно тогда, когда происходит что-то необычное. Когда в городе практически десять лет везде (в т.ч. в СМИ) активно пропагандируется Партия, которая дарит горожанам скоростной трамвай, а открывается даже не подземный трамвай, а самое настоящее метро, думаю, это событие обычным не назовёшь, вот и в связи с этим, родилась интересная байка-легенда о том, как было принято решение о замене скоростного трамвая на метро.

Началось всё с того, что якобы руководству Армянской республики было как-то не по себе от того, что у соседей (Тбилиси и Баку) метро, а в Ереване скоростной трамвай. Однако, аргументов в пользу метро было маловато, т.к. город был ощутимо меньше тех же Баку и Тбилиси, как по населению (около 770 тысяч жителей), так и по территории, что автоматически снимало вопрос о строительстве метро, но оставляло место для "скоростного трамвая" с туманной перспективой его дальнейшего преобразования в полноценный метрополитен. Проще говоря, для нужной цифры городу необходимо было найти дополнительные 250.000 человек, чтобы получить статус "миллионера" и после этого никаких вопросов о статусе города, достойного метрополитена, возникать не должно. Но откуда взять столько людей?

И вот вдруг статистические данные о новорождённых ереванцах стремительно взметнулись вверх, что никак не увязывалось с числом койко-мест в родильных домах. И даже не только Еревана, а и всей Армении в целом. Для этого даже придумали легенду, дескать, горожан становится больше не только за счёт естественного прироста, а ещё и неукротимого желания зарубежных армян вернуться домой и жить в Советской Армении.

Народная молва породила версию, как Первый Секретарь ЦК КП Армении Антон Кочинян на приёме у Брежнева нашёл красивый ход, чтобы тот дал добро на строительство в Ереване метрополитена. Легенда гласит о том, что Кочинян обратился к Леониду Ильичу примерно так: "Дорогой Леонид Ильич! При расчётах пассажиропотоков в технико-экономическом обосновании (ТЭО) необходимости скоростного транспорта в Ереване были допущены ошибки, корни которых в незнании традиций армянского народа. Дело в том, что каждый армянин, если он живёт отдельно от родителей, должен ежедневно их навещать. Следовательно, расчётные пассажиропотоки на перспективу будут как минимум в 1,5 раза больше, чем определяемые по методикам. Кроме того, республика развивается ударными темпами, хорошеет, жить в ней становится лучше и заграничные армяне (которых в несколько раз больше, чем в самой Армении) хотят вернуться на историческую родину. Духовенство поддерживает их стремление и по миру даже был пущен клич: "Армяне – домой!". Таким образом, расчётное население Еревана к 2000 году ожидается не 1,5, а 2 миллиона жителей. Нам нужно метро!". Генсек, конечно же, уважил просьбу товарищей из Армении.

Насчет того, чтоб без встреч с родителями семь дней в неделю у армян не получатся, это, конечно же, преувеличил товарищ Кочинян, однако в те времена таких встреч было много хотя бы потому, что пусть жили не под одной крышей, но ведь в одном городе. Армяне разлетелись по миру гораздо позже.

Как бы там ни было, а метрополитен в Ереване всё же появился.

Кстати, полную историю Ереванского метро, вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yerevan/history

В этот день, в 1981 году в Ленинграде открылись станции "Пролетарская" и "Обухово".

Первоначально станцию "Обухово" планировали строить наземной, а после неё строить депо. Однако из-за взрыва метана в забое во время проходки тоннеля от "Ломоносовской" линию пришлось срочно уводить в сторону — из-за этого (а также из-за роста города в южном направлении) станцию "Обухово" пришлось строить глубокой, а депо — в Рыбацком.

На перегоне между двумя станциями тоннель проходит через слои водонапорного песчаника, поэтому скорость проходки этого перегона была ниже, чем других. На этом перегоне в районе станции "Пролетарская" произошёл вывал породы.

Эскалаторная галерея на Ленинских горах, 1980

Спокойной ночи, Москва!