В вагоне метро у станции Измайловский парк, 1976

​​Всем привет, это Максим Ликсутов!

В 2014 году Мэр Москвы поручил навести порядок с автобусными перевозками — улицы Москвы были переполнены убитыми, старыми маршрутками. Они ездили как попало и где попало, без маршрутов и расписания, в них не было льгот, не подходили маломобильным пассажирам, водители собирали деньги в «шапку» (а тарифы были зачастую выше городских!), не принимали городские билеты и не несли никакой ответственности – ни перед городом, ни перед пассажирами. «Маршрутки» ходили только в часы пик и по 20-30 минут собирали пассажиров у метро.

Около года шла подготовительная работа. Мы смотрели решения разных европейских городов и выбрали самую эффективную модель — сочетание работы городского перевозчика и частных.
Вторым важным изменением стало то, что оплата работы больше не зависела от количества пассажиров — то есть перевозчикам больше не нужно стремиться на «хлебные» маршруты, теперь самым важным стало выполнять требования города по качеству услуг, выполнению расписания и профессионализму водителя. А требования были такие: купить новый и вместительный подвижной состав, посадить за руль подготовленных водителей, безопасно ездить, выполнять расписание, принимать соцкарты и городские билеты. При соблюдении всех условий перевозчик получает деньги, при невыполнении — штрафуется.

На старте реформы я обещал: «пассажиру станет все равно, кто его везет — городской перевозчик или частный, вы не должны увидеть, кто вас везет, уровень услуг будет везде одинаковый». И у нас получилось именно так.

Очень важно было внимательно проанализировать не только требования к услуге, но и всю маршрутную сеть. Всего за полгода мы провели сложнейшую реформу, и новые низкопольные автобусы ЕВРО-5 стали работать на улицах города, а пассажиры сразу увидели преимущества новой формы работы городских автобусов.
Прошло 5 лет, действие прежних контрактов подходит к концу, и мы начали готовить новые. Проделав еще более тщательную работу и детально проанализировав итоги действующих.

Первое — требования к перевозчикам стали еще выше:

1. Теперь на всех маршрутах они будут должны соблюдать тактовое расписание (вам не надо запоминать расписание или изучать его на остановке – следующий автобус придет через определенный промежуток времени).

2. Комфортнее станут сами автобусы — в них будет больше сидячих мест, климат-контроль, возможность бесконтактной оплаты, Wi-Fi и USB-розетки и единый с автобусами городского перевозчика дизайн.

3. Автобусы будут еще чаще мыть и дезинфицировать — пандемия диктует новые правила. Штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.

Прежние требования – соблюдение расписания, выполнение транспортной работы, прием всех видов городских билетов и социальных карт – разумеется, также остаются. При этом, штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.

Второе — в этот раз мы еще внимательнее подошли к планированию маршрутов и загрузке автобусов. Мы проанализировали пассажиропоток действующих маршрутов и изучили несколько тысяч обращений пассажиров, чтобы понять, что необходимо улучшить. Мы изучили все соседние маршруты и планы по вводу объектов в районах на ближайшие два-три года. Мы добавили почти 30 новых межрайонных связей. Если было необходимо – добавляли автобусы или меняли большой автобус на такой же, но «с гармошкой».

Теперь для оценки результатов этой работы нам необходимо узнать ваше мнение — только пассажирам конкретного района детально известны все нюансы, влияющие на работу транспорта. Поэтому я предлагаю вам высказать свои предложения в форме обратной связи на странице проекта или в чат-боте Департамента транспорта @to_deptrans_bot.

Новые контракты мы заключим в январе, но на маршруты они выйдут только в мае, поэтому у нас есть время собрать и проанализировать все предложения, чтобы на выходе получить маршрутную сеть, полностью отвечающую вашим запросам и проработанную совместно с вами.

По этой ссылке вы можете подробно изучить карту, а также оставить свое мнение. Буду держать вас в курсе этой работы.

​​21 год назад в Москве на Люблинской линии открылась станция "Дубровка".

"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.

Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.

Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".

Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.

Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.

Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.

​​Станция Französische Straße линии U6 Берлинского метро, закрытая, вероятно, навсегда 4 декабря 2020 года, в связи с открытием новой станции Unter der Linden, расположенной менее чем в 200 метрах. Новая станция образовала пересадочный узел с линией U5.

Französische Strafe была открыта в 1923 году. В 1945 году она закрылась на несколько месяцев. Во время Берлинской стены (1961–1990) станция была закрыта превратившись в станцию-призрак. Поезда метро West Berlin BVG медленно без остановки проезжали платформу, так как сама станция располагалось в Восточном Берлине, а линия обслуживала Западный Берлин. В 1990 году, после падения Берлинской стены, станция вновь открылась. В 1995 году платформу пришлось удлинить на 25 м, чтобы на ней могли останавливаться длинные шестивагонные поезда.

Окончательно станция была закрыта неделю назад. Увы, перспектив у станции никаких нет.

❗️Жители запада Москвы смогут без пересадки доехать до Сити

Благодаря открытию станции «Деловой центр» Солнцевской линии жители таких районов, как, например, Внуковское, Новопеределкино, Солнцево, Очаково-Матвеевское или Раменки могут попасть напрямую в Сити. Кроме того, мы ожидаем разгрузку станции Парк Победы за счёт появления новой удобной пересадки, — Максим Ликсутов.

И не менее важная новость — интервал движения поездов в час пик сократится с понедельника — а значит, сократится время ожидания, внутри поездов станет свободнее!

Этого удалось достичь за счёт увеличения парности поездов — как будто бы в каждую сторону на линию было выпущено по 4 поезда, то есть всего 8 дополнительных составов в час пик, — поделился Ликсутов.

Ступеньки Великой Китайской стены

Этот и куча других удивительных фактов ты сможешь найти в Журнале «Вокруг Света» @interesno

Подписывайся, не пожалеешь
https://xn--r1a.website/interesno

​​В этот день в 2001 году в Москве на Серпуховско-Тимирязевской линии была открыта станция "Аннино". Она стала первой станцией Московского метрополитена, открытой в XXI веке. В церемонии открытия принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд "Яуза".

Вице-президент Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) Александр Крутов: "В крупных городах России - Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени - транспортные тарифы повысятся в диапазоне от 5% до 14%. По его мнению, для того, чтобы столичная транспортная система продолжала развиваться и становилась комфортнее для москвичей, городу необходимо индексировать тарифы на проезд, внедрять динамическое ценообразование на ряде маршрутов в зависимости от загрузки линий и сокращения общей билетной выручки в период действующих правил самоизоляции населения

Изменение тарифов - это, к сожалению, естественный процесс не отделимый от темпов инфляции и роста сопутствующих издержек на топливо, электроэнергию и запчасти. В Москве продолжает активно строиться метрополитен, открываются новые станции Московских центральных диаметров, на маршруты выходят современные электробусы и трамваи, обновляется парк поездов метро. Кроме этого, появляются новые статьи расходов за счет необходимости соблюдения мер по противодействию пандемии COVID-19 - дезинфекция салонов, обеспечение СИЗ сотрудников"

https://tass.ru/moskva/10239765

​​Киевская станция метро "Университет" была открыта 6 ноября 1960 года в составе первого пускового комплекса. Конструкция станции трехсводчатая пилонная глубокого заложения. Как и "Арсенальная", станция имеет два эскалаторных подъема с промежуточным вестибюлем. Оформление станции выполнено в стиле упрощенного послевоенного сталинского неоклассицизма, архитектура станции наименее затронута борьбой с "архитектурными излишествами", благодаря чему "Университет" по праву считается визитной карточкой всей первой очереди и одним из символов метрополитена.

При её создании архитекторы придавали особое значение утончённости и гармоничности пропорций, композиционной целостности деталей, объединяя функциональные и художественные решения. Нельзя сказать, что отделка станции принципиально богаче остальных станций первой очереди, однако общая компоновка элементов отделки, цветовая гамма и некоторые дополнительные детали дали станции звание одной из самых красивых не только в первом пусковом участке, но и во всем киевском метро.

Пилоны станции покрыты коричнево-розовым мрамором Новоселицкого месторождения (Закарпатье), верхняя часть увенчана карнизом из белого мрамора. Со стороны проходов пилоны покрыты полосой декоративных орнаментов и гипса. На пилонах со стороны центрального зала в специальных нишах размещены бюсты украинских и российских ученых, деятелей культуры и искусства. Завершала композицию скульптура Ленина, находившаяся в торце станции и демонтированная в 1992 году. Все бюсты (в т.ч. и скульптура Ленина) были выполнены из белого оргстекла.

Как и на всех станциях первой очереди, на "Университете" сохранилось множество интересных деталей. Помимо оригинального закарнизного освещения и богато выполненного стеклянного карниза, чтобы дополнить станцию национальными мотивами, ряд деталей (узоры вентиляционных решеток, рисунок гранитного пола, гипсовая расшивка в верхней части пилонов) имеют вид украинских орнаментов. Следует отметить еще одну особенность станции: мрамор на ней богат на окаменевшие остатки древних организмов. Самые заметные из них можно найти под бюстом Максима Горького: там находятся три больших среза раковин аммонитов.

Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/01/19_universytet

​​В этот день в 1896 году в шотландском городе Глазго открылся уникальный метрополитен, являющийся третьей (после Лондона и Будапешта) старейшей подземной железной дорогой в мире. До наших дней он сохранил свой первозданный вид и «игрушечные» размеры, а после технической модернизации получил от жителей Глазго забавное прозвище – «заводной апельсин» (Clockwork Orange).

С момента открытия метро Глазго не увеличилось ни на одну станцию и по прежнему единственная линия метро имеет форму овала с длиной окружности 10,4 км и состоит из двух однопутных тоннелей, диаметр которых составляет 3,35 м, а средняя глубина заложения – около 10 метров. На линии находится всего 15 подземных станций, время движения по линии занимает всего 24 минуты.

Сооружение тоннелей началось в марте 1881 года на участке Сент Енох Сквер. Глубина шахты, на стротельство которой было затрачено 7 месяцев, также, как и глубина проходки тоннеля, составила 9,5 м. Работы по устройству котлована велись в сложных инженерно-геологических условиях – водонасыщенных песчаных грунтах. Скорость земляных работ на первоначальном этапе строительства была рекордно низкой – до нескольких дюймов в неделю.

В большинстве своем туннели прокладывались под улицами города, что позволило вести строительные работы на небольшой глубине открытым способом. При пересечении реки Клайд и участков под главными железнодорожными путями проходка туннелей осуществлялась с использованием проходческого щита Грейтхеда, работающего на сжатом воздухе. Когда на пути проходчиков встречались скалы и глиняный песок, проводились подрывные работы с применением динамита.

Первоначально метрополитен в Глазго функционировал по принципу канатной железной дороги. Выбор в пользу механической тяги был сделан из-за сомнений в бесперебойной работе электричества. Поезда с двумя вагонами тянулись тросами, расположенными между шпалами. Поезд приводился в движение посредством фиксации кабеля в специальных зажимах, установленных на поездах. Кабель тянулся большим кабельным барабаном с паровым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил. Котельное помещение включало 8 котлов на угольном топливе. Двигатель и машинное оборудование, управляющее кабельными барабанами, располагались в тупиках длиной 41 метров и шириной 15 метров. В 1935 году линия, перешедшая в собственность города из-за нерентабельности, была электрифицирована, причём с марта по октябрь направление против часовой стрелки было электрифицировано, а по часовой – оставалось на канатной тяге.

Все станции были построены с островной платформой, из-за чего первые составы проектировались с дверями только с одной стороны вагона. Более того, до модернизации в метрополитене Глазго не было эскалаторов и инфраструктуры для маломобильных пассажиров, а в последнем вагоне состава разрешалось курение. С 1974 года по 1980 год метрополитен Глазго был модернизирован, при этом в 1977–1980 годах система была полностью закрыта для проезда. В ходе реконструкции были перестроены тоннели и станции, одна станция («Мерклэнд-стрит») была закрыта, её заменили на новую станцию «Партик». После заявления городских властей, что с этого времени метро будет работать «как часы», оно получило забавное прозвище Clockwork Orange («Заводной апельсин») – по оранжевому цвету составов и цвету, которым метро обозначено на плане города.

В скором времени на сайте «Мир метро», надеюсь, появится раздел об этом уникальном метрополитене... Нужно время...

​​На канале Изнанка Истории простым языком рассказывают о самых удивительных исторических фактах, загадочных открытий в истории.
Краткие факты истории в одном канале. Обновляется ежедневно.

​​18 лет назад в Москве после реконструкции (по сути полной перестройки) на Сокольнической линии открыта промежуточная станция «Воробьёвы горы», являющаяся одной из самых уникальных станций в мире.

Сооружена по уникальному спецпроекту в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста над рекой Москва, является первой в России станцией метро, расположенной на мосту над рекой.

Первоначально, станция «Ленинские горы» (именно так тогда она называлась) была открыта 12 января 1959 года в составе участка Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии «Спортивная» — «Университет». Оформление станции было простым: асфальтированный пол, столбы вместо колонн, простые потолочные светильники вместо люстр. Строительство велось с опережением, что привело к ряду ошибок при проектировании. В результате, станцию неоднократно затапливало и она стала постепенно разрушаться, после начала разрушения бетонных перекрытий 20 октября 1983 года станция была закрыта для пассажиров.

В 1999 году началась реконструкция (а по сути это было строительство полностью новой станции) и 14 декабря 2002 года она была открыта для пассажиров в новом виде и под новым названием.

​​12 декабря прошло повторное открытие станции «Деловой центр» Солнцевской линии Московского метро. Станция была открыта в 2014 году и временно закрыта с февраля 2018 года. Тем не менее, многие СМИ представили это как открытие новой станции метро.

Глава ведомства Максим Ликсутов заявил, что благодаря этому район «Сити» станет доступнее для жителей Внуковского, Ново-Переделкина, Солнцева, Очаково-Матвеевского и Раменок. Кроме того, появление новой удобной пересадки позволит разгрузить станцию «Парк Победы».

Также было принято решение выпустить на Солнцевскую линию в час пик дополнительные поезда, это сократит интервал их движения и снизит заполняемость вагонов. Как уточняется, в каждую сторону на линию выпустили по четыре поезда.

С новой станции Солнцевской линии пассажиры могут совершать пересадки на станции Московского центрального кольца (МЦК) и первого Московского центрального диаметра (МЦД-1), «Деловой центр» Большой кольцевой линии (БКЛ) и «Выставочная» Филевской линии.

Как отмечает ведомство, с 12 по 22 декабря движение поездов на участке «ЦСКА» - «Деловой центр» БКЛ приостановят из-за строительных работ. В этот период москвичи смогут перемещаться на бесплатных автобусах. После 22 декабря будет организовано поочередное движение: поезда будут ходить до станций «Деловой центр» БКЛ и «Хорошевская» БКЛ.

​​Станция Huvudsta Стокгольмского метро.

​​Станция "Арбатская" Арбатско-Покровской линии Московского метро, открыта 5 апреля 1953 года.

Длина подземного зала станции 220 метров - это вторая по длине станция Московского метро после "Воробьёвых гор" и самая длинная среди станций глубокого заложения (бытует мнение что она является самой длинной в мире глубокой станцией).

Архитектурное оформление выполнено в стиле подражающем "московскому барокко", характерному для Москвы архитектурному стилю XVII - XVIII веков. Расположение станции в непосредственной близости к Кремлю определило характер её архитектуры в стиле русского зодчества.

​​Станция Shubra линии 2 Каирского метрополитена. Открыта в 1996 году.

​​Конструкции станции БКЛ Московского метро «Новаторская» готовы на 75%

Монолитные работы на станции «Новаторская» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется завершить в начале 2021 года. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. АО «Мосинжпроект» - генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро «Улица Новаторов» Большой кольцевой линии метро.

Сейчас на станции идет подготовка к отделочным работам. В ближайшее время начнется монтаж эскалаторов в первом вестибюле. На станции уже начался монтаж оборудования тягово-понизительной подстанции, необходимой для подключения к электросетям.

«Подстанция служит для преобразования и распределения электроэнергии, обеспечивающей бесперебойную работу всех систем станции и движение поездов», – пояснил Юрий Кравцов, генеральный директор АО «Мосинжпроект».

Со станции «Новаторская» БКЛ можно будет сделать пересадку на одноименную станцию Коммунарской линии.

Строительство БКЛ - сегодня главный проект московского метро. Всего там будет 31 станция. Помимо пересадок на Московские центральные диаметры, новое кольцо позволит сделать 19 пересадок на другие линии метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо и 11 — на линии радиальных направлений Московской железной дороги.

Большая кольцевая линия позволит связать многие районы. По некоторым направлениям в два-три раза уменьшится время в пути. В 2023 году Большая кольцевая линия метро замкнется и заработает в полную мощь.