Forwarded from Светское советское!
Станция "Зоологический сад" в западном Берлине - конечная и единственная станция следования через территорию ГДР, 1983
На сайт добавлен сентябрьский репортаж со строительства станции "Мнёвники" Большой Кольцевой линии Московского метрополитена. Скоро более свежий репортаж.
Архитектурное оформление станции «Мнёвники» Большой кольцевой линии метро было выбрано в ходе открытого конкурса, победителем которого стало архитектурное бюро Тимура Башкаева. Изначально станция планировалась «по образцу мадридского метро», с двумя платформами берегового типа и одним двухпутным тоннелем посередине. Однако в ходе сотрудничества с генподрядчиком строительства АО «Мосинжпроект» было принято решение строить более традиционную для Московского метрополитена островную платформу. Теперь станция проектируется с одной островной платформой, а её посадка смещена к северу.
Дизайн станции выбрали в ходе открытого Международного архитектурного конкурса. «Мнёвники» оформят в стиле авангард. Авторы проекта вдохновлялись полотнами знаменитого художника Казимира Малевича. Платформу украсит арка с красными колоннами из нержавеющего металла. Ее обработают специальным антивандальным средством.
Подробнее и фотографии смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/moscow/reportings/mnyovniki230920
Архитектурное оформление станции «Мнёвники» Большой кольцевой линии метро было выбрано в ходе открытого конкурса, победителем которого стало архитектурное бюро Тимура Башкаева. Изначально станция планировалась «по образцу мадридского метро», с двумя платформами берегового типа и одним двухпутным тоннелем посередине. Однако в ходе сотрудничества с генподрядчиком строительства АО «Мосинжпроект» было принято решение строить более традиционную для Московского метрополитена островную платформу. Теперь станция проектируется с одной островной платформой, а её посадка смещена к северу.
Дизайн станции выбрали в ходе открытого Международного архитектурного конкурса. «Мнёвники» оформят в стиле авангард. Авторы проекта вдохновлялись полотнами знаменитого художника Казимира Малевича. Платформу украсит арка с красными колоннами из нержавеющего металла. Ее обработают специальным антивандальным средством.
Подробнее и фотографии смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/moscow/reportings/mnyovniki230920
В этот день в 2014 году открылась станция "Тропарёво" Московского метрополитена, расположена на Сокольнической линии, протяжённость линии увеличилась на 2,1 км.
По оси станции установлены металлические деревья, это является аллюзией на расположенный поблизости одноимённый лесопарк.
Станция стала 196-й в Московской подземке и 20-й на линии. "Тропарёво" стала первой станцией в направлении "Новой Москвы", хотя запланирована была ещё очень давно.
По оси станции установлены металлические деревья, это является аллюзией на расположенный поблизости одноимённый лесопарк.
Станция стала 196-й в Московской подземке и 20-й на линии. "Тропарёво" стала первой станцией в направлении "Новой Москвы", хотя запланирована была ещё очень давно.
🦋🦑🐳🐎🦜🦚🦨🌺🍁🌹🌈
Следите за чудесами удивительного мира в котором мы живем - на канале: ПУТЕШЕСТВИЯ В УДИВИТЕЛЬНЫЙ МИР
🦅🦇🐛🐝🦧🦒🍀🌏🌖🪐❄️
Следите за чудесами удивительного мира в котором мы живем - на канале: ПУТЕШЕСТВИЯ В УДИВИТЕЛЬНЫЙ МИР
🦅🦇🐛🐝🦧🦒🍀🌏🌖🪐❄️
Telegram
🌅 УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ В ЧУДО МИР - ИЗБРАННОЕ
✔️Канал об отдыхе, путешествиях....
✔️Туризм ✔️Страны ✔️Путешествия
✔️Природа ✔️Технологии ✔️Открытия
VK 👉 https://vk.com/pytechest
По всем вопросам пишите @alrberten
Мы в: https://telega.in/c/chydomir
✔️Туризм ✔️Страны ✔️Путешествия
✔️Природа ✔️Технологии ✔️Открытия
VK 👉 https://vk.com/pytechest
По всем вопросам пишите @alrberten
Мы в: https://telega.in/c/chydomir
4 декабря открылся долгожданный центральный участок линии U5 Берлинского метро, состоящий из двух станций: Rotes Rathaus и Unter den Linden, откуда можно осуществить пересадку на новую одноимённую станцию линии U6.
Также в 2021 году на этом участке откроется промежуточная станция Museumsinsel.
Новый участок соединил линию U5 (полностью проходившую по Восточному Берлину) с отдельной от остальной системы линией U55, открытой в 2009 году.
Одновременно с этим на линии U6 закрылась станция Französische Straße без каких-либо возможных перспектив для возможного открытия, в связи с тем, что она расположена в 300 метрах от новой пересадочной станции Unter den Linden. Наземные выходы в город планируют замуровать.
Фото: Р. Швандль, urbanrail.net
Также в 2021 году на этом участке откроется промежуточная станция Museumsinsel.
Новый участок соединил линию U5 (полностью проходившую по Восточному Берлину) с отдельной от остальной системы линией U55, открытой в 2009 году.
Одновременно с этим на линии U6 закрылась станция Französische Straße без каких-либо возможных перспектив для возможного открытия, в связи с тем, что она расположена в 300 метрах от новой пересадочной станции Unter den Linden. Наземные выходы в город планируют замуровать.
Фото: Р. Швандль, urbanrail.net
Долгое время в Московском метро буква «ё» игнорировалась в названиях станций на путевой стене. Из-за этого станция «Планёрная» стала многими называться «ПланЕрная», что позже по непонятным причинам закрепилось официально. В 2014 году открылась станция «Тропарёво», где впервые нелюбимая многими буква была написана на станции. В 2018 году открылась «Хорошёвская», за ней «Савёловская» (БКЛ) и «Озёрная». На днях появится ещё и станция «Мнёвники». Везде буква «ё» присутствует. Осталось только вернуть эту букву в название «Планёрной».
А как обстоят дела в других городах? В каких ещё городах у нас есть станции с буквой "Ё", которая отражена в надписи с названием станции на путевой стене? Пишите в комментариях.
А как обстоят дела в других городах? В каких ещё городах у нас есть станции с буквой "Ё", которая отражена в надписи с названием станции на путевой стене? Пишите в комментариях.
Forwarded from Дептранс Москвы
🚇Станция мосметро «Авиамоторная» Некрасовской линии тоже прошла в финал номинации «Лучший реализованный проект общественного пространства».
А вот, как выглядит сама станция😍
А вот, как выглядит сама станция😍
Forwarded from Дептранс Москвы
Всем привет, это Максим Ликсутов!
В 2014 году Мэр Москвы поручил навести порядок с автобусными перевозками — улицы Москвы были переполнены убитыми, старыми маршрутками. Они ездили как попало и где попало, без маршрутов и расписания, в них не было льгот, не подходили маломобильным пассажирам, водители собирали деньги в «шапку» (а тарифы были зачастую выше городских!), не принимали городские билеты и не несли никакой ответственности – ни перед городом, ни перед пассажирами. «Маршрутки» ходили только в часы пик и по 20-30 минут собирали пассажиров у метро.
Около года шла подготовительная работа. Мы смотрели решения разных европейских городов и выбрали самую эффективную модель — сочетание работы городского перевозчика и частных.
Вторым важным изменением стало то, что оплата работы больше не зависела от количества пассажиров — то есть перевозчикам больше не нужно стремиться на «хлебные» маршруты, теперь самым важным стало выполнять требования города по качеству услуг, выполнению расписания и профессионализму водителя. А требования были такие: купить новый и вместительный подвижной состав, посадить за руль подготовленных водителей, безопасно ездить, выполнять расписание, принимать соцкарты и городские билеты. При соблюдении всех условий перевозчик получает деньги, при невыполнении — штрафуется.
На старте реформы я обещал: «пассажиру станет все равно, кто его везет — городской перевозчик или частный, вы не должны увидеть, кто вас везет, уровень услуг будет везде одинаковый». И у нас получилось именно так.
Очень важно было внимательно проанализировать не только требования к услуге, но и всю маршрутную сеть. Всего за полгода мы провели сложнейшую реформу, и новые низкопольные автобусы ЕВРО-5 стали работать на улицах города, а пассажиры сразу увидели преимущества новой формы работы городских автобусов.
Прошло 5 лет, действие прежних контрактов подходит к концу, и мы начали готовить новые. Проделав еще более тщательную работу и детально проанализировав итоги действующих.
Первое — требования к перевозчикам стали еще выше:
1. Теперь на всех маршрутах они будут должны соблюдать тактовое расписание (вам не надо запоминать расписание или изучать его на остановке – следующий автобус придет через определенный промежуток времени).
2. Комфортнее станут сами автобусы — в них будет больше сидячих мест, климат-контроль, возможность бесконтактной оплаты, Wi-Fi и USB-розетки и единый с автобусами городского перевозчика дизайн.
3. Автобусы будут еще чаще мыть и дезинфицировать — пандемия диктует новые правила. Штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Прежние требования – соблюдение расписания, выполнение транспортной работы, прием всех видов городских билетов и социальных карт – разумеется, также остаются. При этом, штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Второе — в этот раз мы еще внимательнее подошли к планированию маршрутов и загрузке автобусов. Мы проанализировали пассажиропоток действующих маршрутов и изучили несколько тысяч обращений пассажиров, чтобы понять, что необходимо улучшить. Мы изучили все соседние маршруты и планы по вводу объектов в районах на ближайшие два-три года. Мы добавили почти 30 новых межрайонных связей. Если было необходимо – добавляли автобусы или меняли большой автобус на такой же, но «с гармошкой».
Теперь для оценки результатов этой работы нам необходимо узнать ваше мнение — только пассажирам конкретного района детально известны все нюансы, влияющие на работу транспорта. Поэтому я предлагаю вам высказать свои предложения в форме обратной связи на странице проекта или в чат-боте Департамента транспорта @to_deptrans_bot.
Новые контракты мы заключим в январе, но на маршруты они выйдут только в мае, поэтому у нас есть время собрать и проанализировать все предложения, чтобы на выходе получить маршрутную сеть, полностью отвечающую вашим запросам и проработанную совместно с вами.
По этой ссылке вы можете подробно изучить карту, а также оставить свое мнение. Буду держать вас в курсе этой работы.
В 2014 году Мэр Москвы поручил навести порядок с автобусными перевозками — улицы Москвы были переполнены убитыми, старыми маршрутками. Они ездили как попало и где попало, без маршрутов и расписания, в них не было льгот, не подходили маломобильным пассажирам, водители собирали деньги в «шапку» (а тарифы были зачастую выше городских!), не принимали городские билеты и не несли никакой ответственности – ни перед городом, ни перед пассажирами. «Маршрутки» ходили только в часы пик и по 20-30 минут собирали пассажиров у метро.
Около года шла подготовительная работа. Мы смотрели решения разных европейских городов и выбрали самую эффективную модель — сочетание работы городского перевозчика и частных.
Вторым важным изменением стало то, что оплата работы больше не зависела от количества пассажиров — то есть перевозчикам больше не нужно стремиться на «хлебные» маршруты, теперь самым важным стало выполнять требования города по качеству услуг, выполнению расписания и профессионализму водителя. А требования были такие: купить новый и вместительный подвижной состав, посадить за руль подготовленных водителей, безопасно ездить, выполнять расписание, принимать соцкарты и городские билеты. При соблюдении всех условий перевозчик получает деньги, при невыполнении — штрафуется.
На старте реформы я обещал: «пассажиру станет все равно, кто его везет — городской перевозчик или частный, вы не должны увидеть, кто вас везет, уровень услуг будет везде одинаковый». И у нас получилось именно так.
Очень важно было внимательно проанализировать не только требования к услуге, но и всю маршрутную сеть. Всего за полгода мы провели сложнейшую реформу, и новые низкопольные автобусы ЕВРО-5 стали работать на улицах города, а пассажиры сразу увидели преимущества новой формы работы городских автобусов.
Прошло 5 лет, действие прежних контрактов подходит к концу, и мы начали готовить новые. Проделав еще более тщательную работу и детально проанализировав итоги действующих.
Первое — требования к перевозчикам стали еще выше:
1. Теперь на всех маршрутах они будут должны соблюдать тактовое расписание (вам не надо запоминать расписание или изучать его на остановке – следующий автобус придет через определенный промежуток времени).
2. Комфортнее станут сами автобусы — в них будет больше сидячих мест, климат-контроль, возможность бесконтактной оплаты, Wi-Fi и USB-розетки и единый с автобусами городского перевозчика дизайн.
3. Автобусы будут еще чаще мыть и дезинфицировать — пандемия диктует новые правила. Штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Прежние требования – соблюдение расписания, выполнение транспортной работы, прием всех видов городских билетов и социальных карт – разумеется, также остаются. При этом, штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Второе — в этот раз мы еще внимательнее подошли к планированию маршрутов и загрузке автобусов. Мы проанализировали пассажиропоток действующих маршрутов и изучили несколько тысяч обращений пассажиров, чтобы понять, что необходимо улучшить. Мы изучили все соседние маршруты и планы по вводу объектов в районах на ближайшие два-три года. Мы добавили почти 30 новых межрайонных связей. Если было необходимо – добавляли автобусы или меняли большой автобус на такой же, но «с гармошкой».
Теперь для оценки результатов этой работы нам необходимо узнать ваше мнение — только пассажирам конкретного района детально известны все нюансы, влияющие на работу транспорта. Поэтому я предлагаю вам высказать свои предложения в форме обратной связи на странице проекта или в чат-боте Департамента транспорта @to_deptrans_bot.
Новые контракты мы заключим в январе, но на маршруты они выйдут только в мае, поэтому у нас есть время собрать и проанализировать все предложения, чтобы на выходе получить маршрутную сеть, полностью отвечающую вашим запросам и проработанную совместно с вами.
По этой ссылке вы можете подробно изучить карту, а также оставить свое мнение. Буду держать вас в курсе этой работы.
21 год назад в Москве на Люблинской линии открылась станция "Дубровка".
"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.
Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.
Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".
Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.
Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.
Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.
"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.
Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.
Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".
Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.
Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.
Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.
Станция Französische Straße линии U6 Берлинского метро, закрытая, вероятно, навсегда 4 декабря 2020 года, в связи с открытием новой станции Unter der Linden, расположенной менее чем в 200 метрах. Новая станция образовала пересадочный узел с линией U5.
Französische Strafe была открыта в 1923 году. В 1945 году она закрылась на несколько месяцев. Во время Берлинской стены (1961–1990) станция была закрыта превратившись в станцию-призрак. Поезда метро West Berlin BVG медленно без остановки проезжали платформу, так как сама станция располагалось в Восточном Берлине, а линия обслуживала Западный Берлин. В 1990 году, после падения Берлинской стены, станция вновь открылась. В 1995 году платформу пришлось удлинить на 25 м, чтобы на ней могли останавливаться длинные шестивагонные поезда.
Окончательно станция была закрыта неделю назад. Увы, перспектив у станции никаких нет.
Französische Strafe была открыта в 1923 году. В 1945 году она закрылась на несколько месяцев. Во время Берлинской стены (1961–1990) станция была закрыта превратившись в станцию-призрак. Поезда метро West Berlin BVG медленно без остановки проезжали платформу, так как сама станция располагалось в Восточном Берлине, а линия обслуживала Западный Берлин. В 1990 году, после падения Берлинской стены, станция вновь открылась. В 1995 году платформу пришлось удлинить на 25 м, чтобы на ней могли останавливаться длинные шестивагонные поезда.
Окончательно станция была закрыта неделю назад. Увы, перспектив у станции никаких нет.
Forwarded from Дептранс Москвы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️Жители запада Москвы смогут без пересадки доехать до Сити
Благодаря открытию станции «Деловой центр» Солнцевской линии жители таких районов, как, например, Внуковское, Новопеределкино, Солнцево, Очаково-Матвеевское или Раменки могут попасть напрямую в Сити. Кроме того, мы ожидаем разгрузку станции Парк Победы за счёт появления новой удобной пересадки, — Максим Ликсутов.
И не менее важная новость — интервал движения поездов в час пик сократится с понедельника — а значит, сократится время ожидания, внутри поездов станет свободнее!
Этого удалось достичь за счёт увеличения парности поездов — как будто бы в каждую сторону на линию было выпущено по 4 поезда, то есть всего 8 дополнительных составов в час пик, — поделился Ликсутов.
Благодаря открытию станции «Деловой центр» Солнцевской линии жители таких районов, как, например, Внуковское, Новопеределкино, Солнцево, Очаково-Матвеевское или Раменки могут попасть напрямую в Сити. Кроме того, мы ожидаем разгрузку станции Парк Победы за счёт появления новой удобной пересадки, — Максим Ликсутов.
И не менее важная новость — интервал движения поездов в час пик сократится с понедельника — а значит, сократится время ожидания, внутри поездов станет свободнее!
Этого удалось достичь за счёт увеличения парности поездов — как будто бы в каждую сторону на линию было выпущено по 4 поезда, то есть всего 8 дополнительных составов в час пик, — поделился Ликсутов.
Forwarded from Вокруг Света | Журнал
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ступеньки Великой Китайской стены
Этот и куча других удивительных фактов ты сможешь найти в Журнале «Вокруг Света» @interesno
Подписывайся, не пожалеешь
https://xn--r1a.website/interesno
Этот и куча других удивительных фактов ты сможешь найти в Журнале «Вокруг Света» @interesno
Подписывайся, не пожалеешь
https://xn--r1a.website/interesno
В этот день в 2001 году в Москве на Серпуховско-Тимирязевской линии была открыта станция "Аннино". Она стала первой станцией Московского метрополитена, открытой в XXI веке. В церемонии открытия принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд "Яуза".