Вторая станция открывшаяся в тяжёлом 1993 году в Нижнем Новгороде - "Бурнаковская".
Стены у станции красного цвета, внизу выложены фигурной черепицей. Находясь на станции, порой создаётся впечатление, что она кирпичная.
Оформление станции гораздо лаконичнее, чем у соседней "Канавинской", в ходе строительства оно было значительно урезано. Например, вместо красивых люстр освещают станцию обыкновенные "лампочки Ильича", заключённые в строгие металлические конструкции, чем-то напоминающие пещерные сталактиты.
Дело в том, что станцию должны были сдать в конце 1992 года, однако уже тогда начали появляться финансовые проблемы в "Нижметрострое". Потом пообещали открыть станцию к новому, 1994 году, однако уже в конце лета столкнулись с новыми финансовыми проблемами, и стало ясно что к новому году станции "Канавинская" и "Бурнаковская" не сдать. Но поскольку тогда ещё народ не так привык к подобным задержками (всё таки всего 3 года прошло с распада СССР), станции надо было сдать любыми способами.
Поскольку "Канавинская" была сооружена несколько раньше "Бурнаковской", она практически не пострадала. А вот оформление "Бурнаковской" претерпело значительные изменения. Почти до середины 1995 года, на станции болтались временные провода, велись косметические работы, а движение поездов на участке "Московская" - "Канавинская" и вовсе осуществлялось по одному пути.
Мир метро
Стены у станции красного цвета, внизу выложены фигурной черепицей. Находясь на станции, порой создаётся впечатление, что она кирпичная.
Оформление станции гораздо лаконичнее, чем у соседней "Канавинской", в ходе строительства оно было значительно урезано. Например, вместо красивых люстр освещают станцию обыкновенные "лампочки Ильича", заключённые в строгие металлические конструкции, чем-то напоминающие пещерные сталактиты.
Дело в том, что станцию должны были сдать в конце 1992 года, однако уже тогда начали появляться финансовые проблемы в "Нижметрострое". Потом пообещали открыть станцию к новому, 1994 году, однако уже в конце лета столкнулись с новыми финансовыми проблемами, и стало ясно что к новому году станции "Канавинская" и "Бурнаковская" не сдать. Но поскольку тогда ещё народ не так привык к подобным задержками (всё таки всего 3 года прошло с распада СССР), станции надо было сдать любыми способами.
Поскольку "Канавинская" была сооружена несколько раньше "Бурнаковской", она практически не пострадала. А вот оформление "Бурнаковской" претерпело значительные изменения. Почти до середины 1995 года, на станции болтались временные провода, велись косметические работы, а движение поездов на участке "Московская" - "Канавинская" и вовсе осуществлялось по одному пути.
Мир метро
Telegram
Мир Метро
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро!
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
❤20👍8🤮1
В этот день в Ленинграде в 1970 году была открыта станция «Елизаровская».
Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская».
В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, — «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.
Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская».
В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, — «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.
❤38👍6🤮1
Вместе с «Елизаровской» в этот день в Ленинграде открылась и станция «Ломоносовская».
Это - очередная станция закрытого типа («горизонтальный лифт») глубокого заложения, поэтому ее архитектура проста и довольно однообразна.
В оценках проекта отмечалось, что «архитекторы при проектировании учли близкое расположение к фарфоровому заводу и придали спроектированному перронному залу станции нежный, „фарфоровый“ колорит».
Своеобразие станции в особой геометрии стен, нижний ряд мраморных плит вертикальный, затем с небольшим наклоном.
Как обычно на станциях закрытого типа, основным элементом художественного оформления служит барельеф в торце подземного зала. Но в данном случае история создания барельефа полна загадок, более того он попал в рассказ Сергея Довлатова «Номенклатурные ботинки» из повести «Чемодан», где сатирически описывается строительство и открытие станции.
Это - очередная станция закрытого типа («горизонтальный лифт») глубокого заложения, поэтому ее архитектура проста и довольно однообразна.
В оценках проекта отмечалось, что «архитекторы при проектировании учли близкое расположение к фарфоровому заводу и придали спроектированному перронному залу станции нежный, „фарфоровый“ колорит».
Своеобразие станции в особой геометрии стен, нижний ряд мраморных плит вертикальный, затем с небольшим наклоном.
Как обычно на станциях закрытого типа, основным элементом художественного оформления служит барельеф в торце подземного зала. Но в данном случае история создания барельефа полна загадок, более того он попал в рассказ Сергея Довлатова «Номенклатурные ботинки» из повести «Чемодан», где сатирически описывается строительство и открытие станции.
❤34👍14🎉2🤮1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡ Новое видео!
Самый быстрый поезд в мире.
Вы бы рискнули прокатиться на поезде, у которого НЕТ КОЛЁС?
Он летит над рельсами быстрее, чем Ferrari. Я протестировал самый быстрый поезд в мире — шанхайский маглев. Ощущения — как в самолёте при взлёте!
Самый быстрый поезд в мире.
Вы бы рискнули прокатиться на поезде, у которого НЕТ КОЛЁС?
Он летит над рельсами быстрее, чем Ferrari. Я протестировал самый быстрый поезд в мире — шанхайский маглев. Ощущения — как в самолёте при взлёте!
❤38🔥19👍11
В этот день в 1992 году в Екатеринбурге открылась станция "Уральская". Эта станция - самая глубокая в метрополитене.
Несмотря на то, что станция открыта не в составе первого пускового участка, именно с этой станции начинается история Уральской подземки. 28 августа 1980 года, на площадке бывшего стадиона «Локомотив» был вынут первый ковш земли из ствола будущей форшахты станции «Уральская».
«Уральская» изначально планировалась как «визитка» Свердловского метрополитена. Так как станция расположена на привокзальной площади, а каждый город начинается и кончается вокзалом, эта станция будет первой, которую увидят многочисленные гости города спустившись в подземку, оформление станции должно быть соответствующе торжественно-приветливым, чтобы каждый гость города попав на станцию, в какой-то мере получил общее впечатление о главном городе Среднего Урала, его истории, сегодняшнем дне, гостеприимстве местных жителей. А первое впечатление, говорят, самое сильное.
При создании проекта станции, архитекторы, несомненно, учитывали эти факты, и со своей задачей, несомненно справились. Вот почему «Уральскую» можно считать «визиткой» метрополитена.
Подробнее о станции читайте на сайте:
https://mirmetro.net/articles/stanciya-dinamo
Несмотря на то, что станция открыта не в составе первого пускового участка, именно с этой станции начинается история Уральской подземки. 28 августа 1980 года, на площадке бывшего стадиона «Локомотив» был вынут первый ковш земли из ствола будущей форшахты станции «Уральская».
«Уральская» изначально планировалась как «визитка» Свердловского метрополитена. Так как станция расположена на привокзальной площади, а каждый город начинается и кончается вокзалом, эта станция будет первой, которую увидят многочисленные гости города спустившись в подземку, оформление станции должно быть соответствующе торжественно-приветливым, чтобы каждый гость города попав на станцию, в какой-то мере получил общее впечатление о главном городе Среднего Урала, его истории, сегодняшнем дне, гостеприимстве местных жителей. А первое впечатление, говорят, самое сильное.
При создании проекта станции, архитекторы, несомненно, учитывали эти факты, и со своей задачей, несомненно справились. Вот почему «Уральскую» можно считать «визиткой» метрополитена.
Подробнее о станции читайте на сайте:
https://mirmetro.net/articles/stanciya-dinamo
🔥34👍19❤9🥰1🤮1
Где искать все самое интересное про стройки в Москве?
Теперь на эту тему есть официальный канал в телеграм🟥
Что сносят, где появляются новые дома, школы, детские сады, поликлиники, дороги и парки — и всё из первых уст, очень удобно.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе изменений в своем районе:
https://xn--r1a.website/gradpolitica_mos 👈
Теперь на эту тему есть официальный канал в телеграм
Что сносят, где появляются новые дома, школы, детские сады, поликлиники, дороги и парки — и всё из первых уст, очень удобно.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе изменений в своем районе:
https://xn--r1a.website/gradpolitica_mos 👈
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍2🤮2
Состав из вагонов Бм и Г (пятый вагон) на подъезде к станции "Измайловская", 1974 год.
Здесь мы видим старые вагоны в непривычном для нас окрасе. Перекрашивали все вагоны в процессе ремонта, под единый окрас московского метрополитена тех лет.
Во времена эксплуатации вагонов А и Б практически не было цветных фотографий, а вагон А № 1, когда оставили музейным, то ему вернули около исторические цвета (по воспоминаниям), от того и складывается у многих впечатление, что вагоны А и Б все время ходили в желто-песочных оттенках, хотя это не так.
Здесь мы видим старые вагоны в непривычном для нас окрасе. Перекрашивали все вагоны в процессе ремонта, под единый окрас московского метрополитена тех лет.
Во времена эксплуатации вагонов А и Б практически не было цветных фотографий, а вагон А № 1, когда оставили музейным, то ему вернули около исторические цвета (по воспоминаниям), от того и складывается у многих впечатление, что вагоны А и Б все время ходили в желто-песочных оттенках, хотя это не так.
👍75❤27👏7
Три года назад в Баку открылась станция "Ходжисан".
Это - вторая наземная станция Бакинского метро (первая - "Бакмил"). Как и на "Бакмиле" тут одна платформа. Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов).
Это - вторая наземная станция Бакинского метро (первая - "Бакмил"). Как и на "Бакмиле" тут одна платформа. Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов).
❤30👍13
На сайт добавлена новая статья: "Станции из фанеры".
Мало кто знает, что для первых станций Ленинградской подземки изготавливали макеты в натуральную величину. Происходило это прямо в законченных вчерне подземных залах. Железобетонные конструкции покрывали фанерой, раскрашенной под мрамор. Из гипса отливали лепные украшения, скульптуры и другие архитектурные детали. Макет давал представление о том, как будет выглядеть будущая станция. Одновременно могли представить несколько вариантов отделки. Это позволяло выбрать, какому из них отдать предпочтение.
Продолжение на сайте: https://mirmetro.net/articles/stancii-iz-fanery
Мало кто знает, что для первых станций Ленинградской подземки изготавливали макеты в натуральную величину. Происходило это прямо в законченных вчерне подземных залах. Железобетонные конструкции покрывали фанерой, раскрашенной под мрамор. Из гипса отливали лепные украшения, скульптуры и другие архитектурные детали. Макет давал представление о том, как будет выглядеть будущая станция. Одновременно могли представить несколько вариантов отделки. Это позволяло выбрать, какому из них отдать предпочтение.
Продолжение на сайте: https://mirmetro.net/articles/stancii-iz-fanery
👍40❤9🔥7🏆3💊1
Ленобласть ждет от Петербурга решения по дате запуска метро в Кудрово
Ленинградская область полностью выполнила свои обязательства по подготовке к строительству станции метро в Кудрово, заявил губернатор Александр Дрозденко. На месте готовы все необходимые наземные объекты.
Однако точная дата начала работы станции остается под вопросом, так как зависит от графика работ Санкт-Петербурга. По последней информации от городских властей, открытие возможно в 2029 году. Станция, которая будет находиться у ТРК «Мега», станет частью продлеваемой Лахтинско-Правобережной линии метрополитена.
Ленинградская область полностью выполнила свои обязательства по подготовке к строительству станции метро в Кудрово, заявил губернатор Александр Дрозденко. На месте готовы все необходимые наземные объекты.
Однако точная дата начала работы станции остается под вопросом, так как зависит от графика работ Санкт-Петербурга. По последней информации от городских властей, открытие возможно в 2029 году. Станция, которая будет находиться у ТРК «Мега», станет частью продлеваемой Лахтинско-Правобережной линии метрополитена.
❤31😨10👍7😁2🖕1