Кризис на тюменской «Свезе»: один из крупнейших фанерных заводов страны стоит на грани консервации

🗣Власти Тюменской области экстренно созывают экономический штаб на неделе с 8 по 12 сентября. Причина — тяжелейшая ситуация на фанерном заводе «Свеза», принадлежащем компании Алексея Мордашова.

📉Что происходит:
🔸 Завод официально уведомил о сокращении 323 сотрудников.
🔸 По неофициальной информации, предприятие готовятся законсервировать.
🔸 Компания хранит молчание, но проблемы отрасли назревали давно.

😡Причина падения:
До 2022 года до 70% российской фанеры шло на экспорт в Европу. Санкции закрыли этот рынок. Попытки перенаправить потоки в Азию, Африку и Латинскую Америку провалились: логистика резко подорожала, а спрос и цены там значительно ниже.

Усугубляет ситуацию обвал внутреннего рынка:

🔸 Спад в строительстве и мебельной отрасли (спрос на мебель упал на 30-40%).
🔸 Высокая ключевая ставка, убивающая доступность кредитов и покупательскую способность.
🔸 Себестоимость производства стала выше возможных доходов.

Это не локальная история «Свезы», а системный кризис всей отрасли. Как заявляли ранее представители компании, «задел предыдущих лет исчерпан, и без господдержки остановки заводов неизбежны».

📌Несмотря на официальную риторику о «неэффективности санкций», они реально и болезненно бьют по промышленности. Рушатся предприятия, а вслед за ними — судьбы сотен людей, которые в одночасье теряют работу и источник дохода для своих семей. История тюменской «Свезы» — это не просто сводка новостей, а тревожный сигнал о социальной цене, которую платят обычные россияне за принятые властью решения.

Материалы по теме:

🔻Страна перерабатывает не металл, а иллюзии о скором восстановлении
🔻19 выпуск "Милитант". Волна банкротств
🔻АвтоВАЗ снизит зарплаты сотрудников минимум на 20% после введения четырёхдневки на всех своих заводах.
🔻В Тюмени более 300 человек останутся без работы
🔻«Живём без зарплаты»: рабочие космической отрасли оказались на грани выживания
🔻Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
🔻Кузбасс спасают не от кризиса — от забастовок
🔻Металлургия — в штопоре

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #кризис #промышленность #экономика

🚗 Пятьдесят пять лет назад, в 1970 году, с конвейера Волжского автозавода сошёл первый ВАЗ-2101.

"Жигули" — это символ массовой автомобилизации Советского Союза и одновременно отражение всех противоречий советской экономики.

Решение о строительстве завода не возникло из ниоткуда. Уже к середине шестидесятых руководство СССР столкнулось с проблемой, о которой редко говорили публично: в стране накапливался избыток денежной массы. Зарплаты выдавались исправно, но рынок товаров не поспевал за платежеспособным спросом. Лёгкая промышленность отставала, сельское хозяйство буксовало, а в магазинах царил хронический дефицит. Это была форма скрытой инфляции — деньги обесценивались не через рост цен, а через пустые прилавки. Власти решили: необходимо создать крупные проекты в сфере потребительских товаров, чтобы рубль сохранял хотя бы относительное наполнение. Автомобиль, ещё недавно считавшийся роскошью, должен был стать широко доступным товаром.

➡️В 1966 году Советский Союз заключил соглашение с итальянской фирмой Fiat. Страна покупала не просто модель автомобиля, а целый комплекс технологий и оборудования для выпуска легковых машин. Стройку века развернули в Тольятти, на берегу Волги. В работе участвовали свыше ста тысяч строителей, а десятки заводов по всей стране начали выпускать комплектующие. Первым автомобилем стал ВАЗ-2101 — переработанная версия Fiat-124 с усиленной подвеской и доработанным мотором, приспособленная к советским дорогам и топливу.

➡️Масштабы нового предприятия поражали. Уже к концу 1970-х годов завод выпускал более 700 тысяч автомобилей в год, а к середине 1980-х — свыше миллиона. Почти половина всех легковых машин СССР сходила именно с конвейера ВАЗа. Он стал крупнейшим автозаводом Европы, обеспечивая работой десятки тысяч человек. «Жигули» продавались не только в СССР, но и в странах Восточной Европы, а часть машин шла на экспорт в Италию, Францию и Великобританию.

🚘 Главным инженерным достижением стала «Нива» — ВАЗ-2121, выпущенная в 1977 году. Это был первый в мире массовый внедорожник с несущим кузовом, сочетавший проходимость военной техники с комфортом легковой машины. Автомобиль экспортировался в более чем сотню стран, включая Канаду и Бразилию, и по праву считается предшественником целого класса современных авто.

Однако потенциал завода ограничивала сама система. Советская бюрократия с её длинными согласованиями и страхом перед новшествами тормозила развитие инженерной мысли. Конструкторы жаловались, что перспективные проекты годами лежали «под сукном». Даже модернизация существующих моделей шла медленно и болезненно. ВАЗ выпускал миллионы машин, но всё сильнее отставал от мировых стандартов.

➡️А распад СССР стал для завода катастрофой. В начале 1990-х приватизация раздробила контроль над предприятием. Завод оказался в условиях жёсткой конкуренции с иностранными брендами, которые стремительно заполняли рынок. Качество продукции падало, объёмы продаж снижались. К концу десятилетия АвтоВАЗ оказался на грани банкротства, с многомиллиардными долгами и зависимостью от государственных субсидий.

В начале 2000-х предприятие попыталось выплыть за счёт сотрудничества с Renault-Nissan. Некоторое время это позволяло поддерживать выпуск новых моделей, но реальной самостоятельности у завода уже не было. К середине 2010-х годов АвтоВАЗ держался исключительно на дотациях и кредитах, а в 2020-е ситуация усугубилась санкциями и разрывом цепочек поставок. Сегодня говорить о былом величии не приходится. АвтоВАЗ ныне превратился в огромную коррупционную кормушку для менеджмента, который переводит свою модель управления заводом в баснословные цены, не соответствующие качеству.

☄️ Милитант | Подпишись

#Промышленность #История #СССР #АвтоВАЗ

Российский бизнес делится на три части: те, кто в плюсе, те, кто в минусе, и те, кто уже не делится

📈 Доля убыточных организаций в России за первые семь месяцев 2025 года продемонстрировала негативную динамику, увеличившись до 30,6% против 27,9% за аналогичный период 2024 года. Соответственно, доля прибыльных компаний сократилась с 72,1% до 69,4%. Эта статистика указывает на ухудшение общего финансового климата для российских предприятий, не относящихся к малому предпринимательству и ряду приоритетных для государства секторов.

❌ Общий финансовый результат сектора также снизился. Сальдированная прибыль (прибыль минус убыток) в действующих ценах составила 15 420,8 млрд рублей, что на 8,2% меньше, чем годом ранее. При этом ключевой проблемой стал не столько незначительный спад общей суммы прибыли (на 0,8%), а резкий, более чем на 30%, рост совокупных убытков.

✏️ Такая ситуация ставит серьёзные вопросы о дальнейшей экономической политике. Убыточные предприятия — это риски для занятости, инвестиций и налоговых поступлений. Текущие данные указывают на то, что модель роста, опирающаяся на внутренний спрос и господдержку, вплотную приблизилась к своему пределу эффективности.

Материалы по теме:

🔻 «Северсталь» предупреждает о риске остановки заводов
🔻 В первой половине 2025 года финансовые показатели российских предприятий заметно ухудшились
🔻В Тюмени более 300 человек останутся без работы

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #промышленность #экономика

Цена изоляции: российские заводы замирают без китайских станков

🇨🇳 Импортозамещение снова трещит по швам: Китай, который ещё вчера был «спасательным кругом» для российской промышленности, с 2025 года фактически перекрыл поставки высокоточных станков — теперь для их ввоза требуется специальная экспортная лицензия, а получить её почти невозможно. Если раньше можно было без особых проблем купить оборудование с точностью 3–4 микрона, то теперь даже уже оплаченные станки задерживают на таможне, а обходные пути быстро иссякают. Владелец «Татпромстана» на профильном форуме прямо назвал это началом технологической изоляции: Китай не хочет рисковать из-за санкций и явно охладел к идее углублять партнёрство с Россией.

👊 Для российских предприятий это удар под дых: 98% станков на заводах — импортные, и 70% из них до сих пор приходилось на КНР. Теперь же локализация превращается в фикцию — без доступа к современному оборудованию конкурировать по цене и качеству становится невозможно. Власти тем временем бодро рапортуют о планах создать собственные кластеры и 3D-принтеры к 2030 году. Верим, верим, проходили уже.

Материалы по теме:

🔻Российские авиастроители освоили новую технологию — производство оправданий
🔻Новая программа импортозамещения: сначала заменим лекарства, потом — пациентов
🔻21 миллиард убытков — это вам не кризис, а особый путь импортозамещения

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #Китай #промышленность #импортозамещение

🇷🇺📉 Четырёхдневка как симптом: как рост военной промышленности обескровливает гражданские заводы

В России нарастает волна перевода сотрудников на неполную рабочую неделю. Заводы-гиганты, ещё недавно бывшие флагманами производства, один за другим сообщают о вынужденных мерах из-за спада производства и кризиса сбыта.

Список предприятий, перешедших на неполную рабочую неделю, продолжает расти:

АвтоВАЗ — зарплаты упали в два раза, введена четырёхдневка.

КамАЗ — перешел на четырёхдневку, изначально и вовсе рассматривалась трёхдневная неделя.

ГАЗ — в июле перешел на четырёхдневку, лишь в октябре вернулся к пятидневке.

ЛиАЗ — с июля работает по четырёхдневному графику.

Тихвинский вагоностроительный завод — с 23 июля по 24 ноября установлен режим неполного рабочего времени.

«Ростсельмаш» — с апреля на четырёхдневке, летом перешел на трёхдневную неделю.

«Уралвагонзавод» — сотрудники гражданского сегмента переведены на четырёхдневку.

ЦЕМРОС — крупнейший производитель цемента в стране с 1 октября работает четыре дня в неделю.

К ним также присоединились Челябинский электрометаллургический комбинат и РЖД, введя для части сотрудников дополнительные неоплачиваемые дни отпуска. Эта ситуация затрагивает десятки тысяч рабочих по всей стране.

💸 Экономика двух скоростей

То, что мы видим, — прямое следствие формирования в России так называемой «экономики двух скоростей». Она характеризуется глубоким структурным перекосом: государство концентрирует финансовые, трудовые и сырьевые ресурсы в военно-промышленном комплексе (ВПК), оставляя гражданский сектор на голодном пайке.

➡️Профицит для одних, кризис для других. Пока оборонные предприятия работают в три смены, гражданские отрасли, такие как автомобилестроение, сельхозмашиностроение и стройматериалы, сталкиваются с искусственным сжатием из-за санкций, высоких налогов и ограниченного доступа к капиталу.

➡️Инфляция и дорогие кредиты. Высокие военные расходы разгоняют инфляцию. Чтобы её обуздать, Центробанк вынужден держать ключевую ставку на высоком уровне (17%), что делает кредиты недоступными для большинства гражданских предприятий.

➡️Рекордная занятость и нехватка кадров. Безработица в России опустилась до рекордно низких 2.2%. Оборонка за полтора года войны привлекла дополнительно 600–700 тысяч человек, создав острую нехватку рабочих рук в других отраслях, но при этом гражданские предприятия не могут предложить конкурентоспособные зарплаты.

🔮 Безрадостные перспективы

Власти ещё в июле признавали, что ставка на ВПК как на «локомотив экономики» создаёт двухконтурную систему, где второй, гражданский контур, остаётся один на один с высокими ставками и ограниченными ресурсами. По оценкам экспертов, негативные последствия для гражданского сектора будут только нарастать, а рост реальных доходов населения в 2026 году замедлится почти вдвое.

Материалы по теме:

🔻В полночь ВПК превратится в тыкву

#Россия #промышленность #ВПК #экономика #кризис

«Уралвагонзавод» переходит на четырёхдневку

👥Часть сотрудников гражданского сегмента крупнейшего производителя железнодорожных вагонов переводят на четырёхдневную рабочую неделю — почти как в Европе, но с урезанной зарплатой.

👀Причина, как водится, проста: падение спроса и обвал грузоперевозок. РЖД, главный заказчик, сокращает закупки вагонов и локомотивов из-за финансовых проблем. В августе продажи полувагонов УВЗ — гордый ноль.

🗣Руководство уверяет, что «всё стабильно» и называет происходящее «временным колебанием рынка». Сотрудникам же любезно предлагают переобучиться и перейти в цеха военного производства.

📌 Экономика потихоньку “охлаждается”: гражданское производство замирает, цепочки поставок рушатся, нетронутым остаётся только одно — гособоронзаказ.

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #промышленность #кризис