🎯 Как идет тоннелепроходка? Смотрите с нами!

Самые частые вопросы в наш чат-бот приходят о «Владимире» — не «спит» ли щит, из чего делают тоннель? Метростроевцы всегда готовы поделиться информацией о технологии строительства и основных узлах проходческого оборудования.

Сегодня рассказываем о каркасе, панцире, «кирпичах» тоннеля — железобетонных блоках!

Итак, из чего же сделаны наши тоннели?

@metroHH

✏️Предлагаем вам немного творчества под конец недели. Научитесь рисовать поезда метро!

За четыре минуты авторы ролика показывают основные приемы создания динамичного рисунка. Причем, это по силам как взрослому, так и ребенку!

@metroHH

🎯 Что двигает «Владимира»? 24 домкрата и громадное усилие!

12 пар по два гидроцилиндра — именно столько механизмов задействовано в тоннелепроходческом механизированном комплексе, который движется под землей от Сенной в сторону площади Свободы.

Только представьте: весит щит – более 500 тонн, а среднее усилие, создаваемое системой домкратов ТПМК «Владимир» при его продвижении, составляет более 1000 тонн, а это, например, можно сравнить с весом 650 автомашин «Волга» ГАЗ- 3110!

@metroHH

🤔 Технологии тоннелепроходки.

Во время проведения любых тоннелепроходческих работ присутствуют техногенные и просадочные грунты. В том или ином количестве.

Как ранее сообщали метростроевцы из ГК «Моспроект-3», чтобы нивелировать влияние сложных гидрогеологических условий в проект строительства новых станций метро в Нижнем Новгороде включены необходимые технические решения. В частности, в местах ввода и вывода ТПМК с применением спецсредств устроены пригрузы, проведено замещение просадочного грунта. Кроме того, при возведении тоннелей используется высокоточная железобетонная обделка с резиновыми уплотнителями для защиты от проникновения грунтовых вод.

Для строительства метро в неустойчивых грунтах возможно применение специальных методов: заморозка грунтов и их цементация, в том числе с применением смесей с ускоренным схватыванием и затвердеванием, комбайновый способ проходки.

@metroHH

🪶Станции метро «Парк культуры» могло и не быть!

Изначально проект предусматривал лишь строительство восьми станций первой очереди метрополитена — от «Московской» до «Комсомольской».

В мае 1980 год Автозаводский райком КПСС, райисполком и руководство Горьковского автомобильного завода обратились в горком КПСС с просьбой о продлении Автозаводской линии метрополитена от станции «Комсомольская» до Дворца культуры ГАЗ.

А вы как думаете, без таких активистов появилось бы еще две станции на Автозаводе?

@metroHH

🚇 Давайте продолжим тему специальных технологий, которые используются при строительстве метро.

Метростроители на площади Свободы делают инъекции — не от ковида, конечно, а для укрепления грунта! Чтобы улучшить характеристики грунта на большой глубине, строители создают специальные грунтоцементные сваи. Их не забивают, а заливают.

Технологию Jet Grouting сравнивают с прививкой: гигантским «шприцем» в земле делаются тонкие каналы, куда затем подается цементный раствор. Перед подачей «вакцина» готовится в специальной установке, где в смесь добавляют грунт и специальные добавки.

Благодаря специфическому процессу цементации, сваи способны адаптироваться к различным типам грунтов, включая песок, глину, и грунты с высоким содержанием влаги. То есть «родной» грунт позволяет создать опору, способную выдерживать максимальные нагрузки на всем пути тоннелепроходки.

@metroHH