🎯Со Свободы с чистой совестью

Тоннелепроходческий щит «Владимир» завершил трудовую вахту в Нижнем Новгороде и сейчас отправляется на санацию. Или проще говоря, на профосмотр. 

Согласно регламенту, после длительной проходки щиту зачастую требуется замена отдельных элементов. Чтобы их обнаружить, метростроевцам приходится разбирать ТПМК подобно конструктору и поднимать элементы на поверхность по частям.

Первым отсоединили ротор — это самый тяжелый и большой элемент, к тому же он открывает доступ к другим частям 80-метрового «поезда». О том как это было — в нашем новом ролике.

В новогодние каникулы работа на стройплощадке, как и планировалось, не останавливается, и скоро здесь приступят к демонтажу всех элементов щита для изучения герметичности уплотнений и водонепроницаемости обделки готового второго тоннеля. Дальнейшую судьбу запасных частей ТПМК решит собственник.

@metroHH

💙 В истории российского метрополитена были, оказывается, не только жетоны с дырочкой, но и со звездочкой! Правда, просуществовали они всего два дня.

Это была пробная партия экспериментальных жетонов к турникетам на первых станциях Москвы. В архивах остались данные, что такие «чеканки» выдавались вместе с проездными билетами 14 июля 1935 года на станции «Красносельская». Однако испытание двух турникетов, продолжавшееся два дня, дало неудовлетворительный результат, и жетоны отправили на переплавку в город Куйбышев на металлургический завод.

По мнению исследователей, это было связано с тем, что конструкция турникетов того времени вряд ли была приспособлена к каким-либо особенным формам отверстий (дырочки делались только для того, чтобы не путать жетоны с монетами). А возможно, дело в том, что технологически медленная операция по выдавливанию звездочек была заменена технологически более простой (в один заход) операцией по прокалыванию дырочек.

В любом случае, жетон с круглым отверстием встречается у коллекционеров часто, а с звездообразным – почти нет.

@metroHH

🌀 Анатолий Агеев вступил в должность генерального директора ГУММиД в Нижнем Новгороде.

Коллеги называют его «человеком старой закалки» и опытным специалистом с более чем 40-летним стажем работы в строительной отрасли. Он окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1980 году, получил диплом по специальности «Мосты и тоннели». Работал в таких известных компаниях, как «Мосинжпроект» и «Новосибирскметрострой», отвечал за реализацию крупных инфраструктурных проектов, включая строительство новых линий метрополитена и модернизацию тоннельных сооружений аэропорта «Шереметьево».

Анатолий Агеев намерен сосредоточиться на внедрении современных технологий в строительстве, что позволит повысить качество дорожных, мосто- и метростроительных работ в городе. Пожелаем ему успехов во всех проектах!

@metroHH

🤔Необычный случай произошел в столичном метро – сразу трое пассажиров были наказаны за нарушение правил поведения в подземке, хотя изначально были по разные стороны одного инцидента.

Двух девушек оштрафовали на 45 тысяч рублей за съемку видеоролика на станции и «за помехи движению пассажиров». А молодого парня заключили под стражу на 15 суток за «активные ухаживания».

Подробности курьезного случая изучаем у наших коллег, и в новом году ведем себя в метро адекватно, чтобы не испортить поездку ни себе, ни людям.

@metroHH