⚠️ В сети появилось видео с фактами, указывающими на возможную коррупцию в администрации Хабаровска — конкретно, в действиях мэра Сергея Кравчука. Мы публикуем это видео 👆
📍 До выхода этого видео была создана петиция ссылка: https://chng.it/8jPQ7CFtQp. Но некоторые лица, в том числе (предполагаем) связанные с партией «Единая Россия», утверждают, что петиция якобы «не имеет юридической силы», так как размещена на зарубежной платформе.
Серьёзно? Если бы за границей выложили видео с очевидным преступлением — его бы проигнорировали только потому, что оно «на российском сайте»?
🛑 Факты — это факты. И если речь идёт о возможных нарушениях закона, это должно проверяться, а не замалчиваться. Неважно, где размещена информация — важно, ЧТО в ней.
💬 Делитесь этим постом. Пусть как можно больше людей узнают правду.
#Хабаровск #Кравчук #петиция #Хабаровск не молчит!

🚧 Очередной саботаж от мэра Кравчука?

На перекрёстке Карла Маркса — Льва Толстого снова транспортный коллапс. Люди жалуются на невозможность проехать, а администрация Хабаровска делает вид, что всё идёт по плану.
📌 Вмешиваться пришлось лично губернатору Дмитрию Демешину — он потребовал от мэра Кравчука ускорить работы и немедленно открыть перекрёсток. А ведь перекрытие — мера якобы "вынужденная". Возникает вопрос: почему всегда вынужденная — и всегда в самый неудобный момент для горожан?

❗️ Уже не первый год хабаровчане критикуют мэра Кравчука за отвратительное качество дорог и постоянные пробки из-за бесконечных ремонтов. Причём ремонтные работы стабильно ведутся днём, в час пик, когда тысячи машин стоят в заторах. И всё это — на центральных улицах города!
Такое впечатление, что Кравчук сознательно создаёт пробки, чтобы демонстрировать “бурную деятельность”:
«Смотрите, я всё чиню! Видите, даже пробки из-за этого!»
📣 Но в цивилизованных городах дорожный ремонт на магистралях проводят ночью — чтобы не мешать людям. Почему это невозможно в Хабаровске?

👉 Официальное обращение к Дмитрию Демешину:
Потребуйте от Сергея Кравчука наладить ночной график дорожных работ на центральных улицах. Хватит издеваться над жителями города под видом “благоустройства”.

🛑 Мы устали от имитации хозяйственности. Настоящая работа — это комфорт для людей, а не показуха и пробки.

🚨 Бульдозерная политика в Хабаровске: без предъявления документов, без дорог, без школ!

Что сегодня происходит в Ю-Сити и Первом микрорайоне — тревожный сигнал для всех хабаровчан. Городская администрация под руководством мэра Кравчука ведёт наступление не на проблемы, а на самих людей. Владельцев гаражей и пользователей парковки выгоняют с территории, где они годами ставили автомобили. Без предупреждений, без диалога, без предоставления документов — просто "убирайтесь", и точка. Это — не развитие, это произвол.

❗️При этом район застраивается без должной инфраструктуры:
— школы уже переполнены на 1500 учеников;
— третья смена — уже не угроза, а реальность;
— дороги, предусмотренные в планах, существуют только на бумаге;
— пешеходные маршруты для тысяч людей оказались под угрозой застройки.

🏗 Вместо обещанной школы в Ю-Сити начали возводить очередной жилой дом. Даже выделенный участок под школу теперь отдают под высотки. Как после этого верить обещаниям мэрии?

⚠️ Прокуратура уже вынесла мэру Хабаровска официальное предостережение за строительство без необходимой социальной инфраструктуры. Но Кравчук продолжает гнуть свою линию.
📣 Хабаровчане не согласны с таким подходом: более 500 подписей уже собрано под петицией против сноса гаражей и непродуманной застройки. И это — только начало.
И это не первый протест: ранее была опубликована петиция о недоверии и требовании отставки мэра Кравчука: https://xn--r1a.website/meta_bola/71

👉 Требуем немедленного пересмотра градостроительной политики. Хабаровск — не строительная площадка, а город, где живут люди!
#Хабаровск #ПервыйМикрорайон # Гаражи # ГородДляЛюдей

🚫 Реклама под запретом: кто на самом деле создаёт хаос?

Недавно по хабаровским телеканалам прошёл сюжет — мол, администрация взялась навести порядок в наружной рекламе. Заявляют: нужно ограничить хаос и выработать единый стиль. Звучит красиво… но давайте разбираться.

📌 А кто этот хаос устроил?
Выходит, все эти годы департамент наружной рекламы сам же и выдавал разрешения без чётких правил. А теперь чиновники с серьёзным видом рассказывают о проблеме, которую, по сути, сами и создали?

Любой предприниматель в Хабаровске знает, как трудно согласовать даже простую вывеску — месяцы ожидания, бесконечные бумажки, и порой только через "специалистов, которые знают, как правильно подать документы". Один знакомый согласовывал обычный штендер сити формата больше трёх лет!

🎁 И вот, теперь городская администрация решила «преподнести подарок» бизнесу — новые правила размещения наружной рекламы. Презентация, как у стартапа. Только вот вопрос: зачем реклама, если она должна быть "в едином стиле"? Ведь смысл рекламы — выделять бизнес, а не прятать его за шаблоном.

👁 Экспертное мнение от людей вне бизнеса?
Один из представителей администрации заявил: «На штендеры никто не обращает внимания, они неэффективны». А на основании чего они делают такие выводы? Проводили исследование? Владеют маркетинговыми данными? Нет. Просто мнение — высказано от имени чиновников.

🚫 А дальше — хуже:
Штендеры хотят вовсе запретить, потому что «часто размещаются незаконно». Простите, но как запрет решит проблему нелегального размещения, если это размещение и так нелегальное? Если что-то делается вне закона, запрет только усугубит теневой сектор, но не устранит проблему.

🎭 И апогей абсурда — заявление от Вячеслава Чукавина, замдиректора департамента муниципальной собственности: «Баннеры — это тряпки, они выгорают и портят город». Но погодите, господа! Именно ваш департамент годами согласовывал и выдавал разрешения на эти баннеры. Так кто в ответе за «тряпки» на улицах?

💸 Вывод очевиден:
Забота о предпринимателях — это всего лишь ширма. Реальность такова: правила ужесточают, процесс согласования станет ещё сложнее и, конечно же, дороже.
А ведь задача власти — помогать бизнесу, а не душить его регулированием. Ведь чем лучше себя чувствует бизнес, тем больше налогов в казну.

🤔 Разве Хабаровских чиновников сегодня можно назвать профессионалами? С чего они взяли, что если они не справляются с проблемами в ЖКХ, дорогами, медициной и другими сферами у них получится развивать бизнес?

🤔 Как можно верить витрине «Единой России» — мэру Хабаровска Сергею Кравчуку?

Он говорит одно, а в городе стабильно происходит строго наоборот. То обещает "качество и контроль", то хвалится "планомерным развитием", — а потом выходишь на улицу и понимаешь: возможно, речь шла о другой планете.

📉 Какое "качество работ" он имеет в виду? Может, улицу Шелеста, где дорога начала разваливаться в пределах гарантийного срока? Или вот спуск от Ленина по Волочаевской к Уссурийскому бульвару — настоящий квест на выживание: стиральная доска вместо асфальта. И это — центр города, между прочим.

🛑 Вопрос к избирателям: чем вы руководствуетесь, когда выбираете таких "градоначальников"? Может, это был выбор в пользу новых ям, сбитой подвески и хронической некомпетентности?

Но, возможно, мы просто не понимаем замысел — это всё часть концепции "умного города": чтобы дороги сами разваливались, а люди — сами уходили?
#Кравчук #Хабаровск #ЕдинаяРоссия #дороги #сарказм #кактакто

✈️ Пока "Байкал" дорабатывают, в Тындинской тайге падают Ан-24

🕯 24 июля под Тындой разбился Ан-24, 1974 года выпуска. Возраст — более 50 лет. Причины — либо ошибка экипажа, либо неисправность. А вот старость самолёта почему-то не рассматривают всерьёз.

🛠 На замену этим ветеранам ещё с 2016 года разрабатывают ЛМС-901 "Байкал". Только вот:
• За 9 лет — 3 опытных борта, серийного производства нет
• Цены взлетели с 120 млн ₽ до 455 млн ₽, потом "сбили" до 260 млн
• Конструкция требует доработки — нестабильность, высокая нагрузка на штурвал
• Сроки перенесены уже на 2027 год
• При этом вложено ещё 10,1 млрд ₽ на доработку двигателя и систем

💬 Поручения Президента по ускорению проекта — проигнорированы. Региональные авиалинии по-прежнему летают на советском металле, а вместо прогресса — аварии.
🔻 И пока чиновники докладывают «всё по графику», на деле график — это реанимация прошлого, а не взлёт будущего.

Что объединяет крушение под Тындой и «зависший» проект «Байкал»? Бюрократия. Отсутствие политической воли на местах. Страх брать на себя ответственность. И главное — отсутствие наказания за проволочки и профанацию поручений президента.

Вывод
Пока управленческий аппарат не научится выполнять поручения в срок, пока не появится реальная ответственность за срывы, катастрофы будут повторяться. Старый Ан-24 упал — но виноват не только экипаж (если он вообще виноват), виноваты системные сбои в авиастроении. А значит, и в управлении страной.

📎 Подробный анализ проекта «Байкал», этапов, стоимости и хронология — в оригинальной статье:
https://dzen.ru/a/aINItAFIf0ZFMkNz

Тройной контроль - тройная радость!

Похоже, хабаровчане по-настоящему оценили фирменный «тройной контроль качества» от мэра Сергея Кравчука. Настолько, что местные справедливоросы решили продолжить народное творчество.

На видео — помощник депутата Госдумы от партии «Справедливая Россия – Патриоты – За правду» Виктория Тимошенко, которая с неподдельным удивлением изучает свежайшее дорожное покрытие. Видимо, это тот самый асфальт, который кладут «на века»… ну, или хотя бы до первого дождя.

Нам попался ролик о том, как мэр посёлка Сита, Евгений Лупин, 5 сентября 2025 года решил проверить работу общественного транспорта, совершив поездку из своего посёлка до Хабаровска и обратно. Что из этого получилось — можно увидеть в самом видео.

Ролик получился действительно занимательным: в нём затрагиваются вопросы развития Дальнего Востока, доступности транспорта и улучшения сельских территорий.
Рекомендуем к просмотру!

«Отличное» здравоохранение по-хабаровски: когда Минздрав молчит

В наш канал обратился глава Ситинского сельского поселения (п. Сита) Евгений Лупин. Он передал историю жительницы посёлка, чья мама, 1967 г.р., тяжело больна.
• Из 1-й краевой больницы пациентку направили в онкологический центр.
• До этого — 2 недели в стационаре ЦРБ р.п. Переяславка.
• 29.09.2025 в онкоцентре назначили СКТ; исследование выполнено сегодня, но пациентке заявили: результатов ждать 21 день.

За это время состояние стремительно ухудшается: выраженная слабость, значительная отёчность, сильные боли в области ЖКТ; передвижение — только с сопровождением. При этом ни одно медучреждение её не берёт.

И вот главное: на протяжении полутора часов глава поселения пытался дозвониться до Министерства здравоохранения Хабаровского края:
• Приёмная: 8 (4212) 40-23-22
• Горячая линия: 8 (4212) 40-25-32, 8 (4212) 40-22-01 (доб. 4)
Звонки проходят — ответа нет.

📹 В прикреплённом видео — реальные попытки дозвона.

Наш вывод: когда профильное ведомство неделями заставляет онкологического пациента ждать диагностику и при этом фактически недоступно по официальным телефонам, это уже не «сбой», а системная проблема управления. Ответственность за такую организацию помощи лежит на Минздраве Хабаровского края.

Требуем:
1. Немедленной связи с семьёй пациентки и решения вопроса с госпитализацией и обезболиванием.
2. Сокращения сроков выдачи результатов СКТ для тяжёлых пациентов.
3. Публичного отчёта Минздрава: почему горячая линия не отвечает и какие меры приняты.

Просим максимальный репост. Чем больше огласки, тем выше шанс, что помощь будет оказана вовремя.
#ХабаровскийКрай #Сита #Онкология #Минздрав27 #ГорячаяЛиния #ДоступностьМедпомощи #СистемнаяПроблема

Утильсбор: экология или допналог

Автор: Алексей Белокопытов, экономический обозреватель, эксперт в области экономики

В СМИ и блогосфере активно обсуждается информация о повышении утилизационного сбора с 1 ноября 2025 года. В Сети распространяют по этому поводу разную информацию, поэтому рассмотрим исключительно факты.

Утилизационный сбор на автомобили — это единовременный платёж, взимаемый с производителя или импортёра транспортного средства для обеспечения его последующей переработки и утилизации.

Впервые аналог утилизационного сбора был введён в России в 2009 году при утверждении федеральной программы по утилизации автомобилей. Тогда владелец старой машины мог сдать на переработку свой легковой автомобиль, уплатив дилеру стандартный сбор в 3 тыс. рублей. После этого владелец получал сертификат на скидку в 50 тыс. рублей при покупке нового авто, если оно было произведено в России.

В современной форме утильсбор начал действовать с 2012 года, его ввели одновременно со вступлением страны во Всемирную торговую организацию (ВТО). Изначально, с 1 сентября 2012 года, его платили только импортёры при ввозе машин, а отечественные производители были освобождены от уплаты, если брали на себя обязательства по безопасной переработке старых автомобилей. С 2014 года утильсбор распространили и на российские автозаводы из-за вопросов и даже судов с ВТО.

Тогда базовый размер ставки для легкового автомобиля был установлен в 20 тыс. рублей, грузового — 150 тыс. рублей. При этом финальный размер сбора рассчитывается исходя из возраста транспортного средства и объема двигателя.

В первые годы ставки не индексировались, изменения начались позже. В 2016 году проведена индексация — коэффициенты утильсбора увеличены в среднем на 65%, в 2018 году очередное повышение — в среднем на 15%, а по некоторым позициям до +90%, тогда значительнее всего вырос сбор на мощные двигатели. С 1 января 2020 года базовые коэффициенты резко увеличены для ряда типов легковых автомобилей более чем в 2 раза. Последнее и самое крупное разовое увеличение прошло с 1 октября 2024 года — коэффициенты выросли на 70–85% в зависимости от категории.

Итого — четыре изменения, планируется пятое, и каждый раз это очень серьёзные изменения, если не на порядок, то на десятки процентов.

После введения утильсбора поступления в бюджет от него быстро выросли с нуля до значимых величин. В 2012 году при взимании его только в течение 4-х месяцев и только с импорта объём поступлений был небольшим и составлял несколько десятков млрд рублей. С 2016 по 2022 год суммы сбора за год стабилизировались на уровне 300–600 млрд руб. В 2024 году были собраны рекордные 1,1 трлн руб. Эти огромные суммы сопоставимы с расходами государства на целые отраслевые программы.

Разумеется, переработка старых автомобилей — нужное дело. Но предполагалось, что утильсбор направят именно на экологические программы. Но на практике же он стал «неокрашенным» источником дохода бюджета — т.е. деньги идут в общую казну без прозрачной привязки к утилизации. Ставки сбора никак прямо не связаны с реальными затратами на утилизацию. Специального экологического фонда, куда аккумулировались бы «утильденьги», тоже нет. Поэтому прямой связи между взиманием сбора и улучшением экологической обстановки не прослеживается.

Что же касается ситуации по утилизационному сбору в мире, то РФ тут выбивается из общего ряда. В то время как в Европе, Японии он символический, примерно сотни евро или даже меньше, а в США, Китае, Корее вовсе отсутствует как отдельный налог, у нас он достигает сотен тысяч рублей с каждого авто. На видео наглядно показано, как этот процесс устроен в этой стране.

Таким образом, за десятилетие утильсбор из узкой компенсационной пошлины превратился в постоянно растущий налог, существенно влияющий на цены машин. Если до 2019 года его повышение мотивировали экологией и компенсирующей ролью, то затем сбор стал расти без очевидных поводов, фактически превратившись в самостоятельный источник доходов бюджета.

🚨 Капремонт по Мухенски: заплатили за 101,5 млн, сделали примерно на 93 млн 🚨

Уважаемый Дмитрий Викторович Демешин!

У нас на руках акт КСП муниципального района имени Лазо от 28.03.2025 по капитальному ремонту МБОУ СОШ р.п. Мухен (нацпроект «Образование», 2024 г.). По нему картинка такая 👇

1. Что должно было быть
• исходная проектно-сметная документация (ПСД): 95 316 580,00 руб.
(под эту сумму и шло финансирование капремонта школы)
2. Что в итоге заплатили
• контракт от 26.02.2024 № 0822300016924000002/02 с ООО «Стройбыт»;
• в 2024 г. подписаны допсоглашения от 22.05, 16.06, 16.08, 24.08.2024;
• цену подняли до 101 516 459,36 руб.;
• разница к ПСД — 6 199 879,36 руб.
•
❗️Изменений в ПСД нет, повторной экспертизы нет, заключения ГИПа нет — КСП прямо указала нарушение ст. 49 Градостроительного кодекса РФ.
То есть: смета была на 95,3 млн, а заплатили как за 101,5 млн без оформления проекта под эти деньги.

3. Что оплачено «в воздух»
КСП выделила конкретные суммы, где оплата не подтверждена работами/доками:
• 1 933 484,40 руб. — приняты и оплачены фактически не выполненные работы;
• 2 370 091,41 руб. — оплата работ, не соответствующих смете и не внесённых в ЛСР;
• 3 259 985,14 руб. — по акту визуального осмотра 06.03.2025 на объекте этого нет (замена светильников, нет радиаторов, не установлены тактильные элементы и пр.);
• 797 265,82 руб. — в «непредвиденные» загнали то, что должно быть в накладных;
• 127 178,26 руб. — утилизация мусора: по бумагам 124,37698 т, по факту 46,77985 т, документов на разницу нет.
•
🧮 Вместе:
1 933 484,40
• 2 370 091,41
• 3 259 985,14
• 797 265,82
• 127 178,26
= 8 488 005,03 руб. — это можно называть «оплачено без факта» / необоснованно.

📌 Общий итог КСП — 152 нарушения на 11 443 097,40 руб., из них 10 207 242,88 руб. — краевые деньги.

👉 Формула простая: заплатили 101,5 млн → реально подтверждается примерно 93 млн → разница ~8,5 млн ушла в акты, а не в стены.

4. Почему это не случайность
По имеющейся у нас информации, этот же подрядчик — ООО «Стройбыт» — выполняет работы и на МБОУ СОШ № 1 р.п. Переяславка, и там схема та же: допсоглашения к контракту → без изменения ПСД → без экспертизы → оплата не того, что стоит на объекте.
При этом программа у нас идёт на модернизацию школ, а не на «косметику». Но по имеющимся данным, фактически выполненные работы не соответствуют обновлённым требованиям СанПиНов, предъявляемых Роспотребнадзором. То есть деньги взяли «как за модернизацию по нормам 2025», а сделали «как получилось».

5. Что просим
Дмитрий Викторович, просим:
1. расширить проверку: МБОУ СОШ р.п. Мухен и МБОУ СОШ № 1 р.п. Переяславка, а также другие школьные объекты района, где работает этот подрядчик, и дополнительно проверить иные объекты, где участвуют другие подрядчики по той же программе;
2. отдельно проверить соответствие фактически выполненных работ действующим СанПиН и требованиям Роспотребнадзора;
3. проверить законность допсоглашений без изменения ПСД и без экспертизы;
4. обеспечить возврат в бюджет не менее 8 488 005,03 руб. и доведение до 11 443 097,40 руб. по полному акту;
5. дать оценку действиям ООО «Стройбыт» как подрядчика, который «кочует» по школам с одной и той же схемой.

6. Позиция канала
📌 Мы официально берём на контроль Мухен, СОШ № 1 р.п. Переяславка и другие школьные ремонты района имени Лазо.
📌 Все попытки «списать» на «не так оформили КС-2» или «поставили лучше, но другое» будем публиковать.

Вывод
• смета — 95,3 млн;
• заплатили — 101,5 млн;
• в акты без факта — 8,49 млн;
• нарушений — на 11,44 млн;
• и это уже не ремонт, а подмена модернизации. Поэтому и обращаемся к губернатору публично.

ДЕПУТАТ БОЖОК (ЕР): “ОБЪЯСНЯТЬ РЕШЕНИЯ” ВМЕСТО ТОГО, ЧТОБЫ ДОБИВАТЬСЯ РЕЗУЛЬТАТА ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ

Две темы — уборка снега и платные парковки — показывают одну и ту же модель поведения депутата Никиты Божка. И она, мягко говоря, очень узнаваема для депутата от “Единой России”: не давить на администрацию ради жителей, а публично сглаживать критику и оправдывать управленческие решения.

1) ❄️ Гололёд и уборка: “приоритеты” вместо безопасности
В споре под обращением депутата Александра Диденко обсуждали базовое — безопасность пешеходов зимой: гололёд, скользкие участки, отсутствие нормальной обработки и уборки.
Вместо позиции “нужен контроль, сроки, ответственные и результат” — звучит логика “сейчас важнее другое”.
Но для людей, которые каждый день ходят по этим тротуарам (пожилые, родители с детьми, люди с ограничениями по здоровью), это не “второстепенно”. Это реальная травмоопасность, и депутат должен добиваться решений, а не объяснять, почему “не получается”.

2) 🅿️ Платные парковки: поддержка “сделать дефицит платным”
В посте от 21.10.2025 Божок поддерживающе описывает запуск платных парковок в центре, называя меру эффективной:
«Платные парковки уже показали свою эффективность во многих городах».
Проблема в том, что для жителей ключевой вопрос не “как сделать бесплатное платным”, а как увеличить количество мест и навести порядок: перехватывающие/многоуровневые парковки, разумная организация улиц, нормальная разметка и контроль.
А публичный акцент — именно на запуске оплаты, а не на создании новых решений. Это выглядит как монетизация нехватки, а не устранение причины.

✅ Итог
И в уборке, и в парковках мы видим не “депутат добивается”, а “депутат объясняет”.
Вопрос, нужен ли городу депутат, который оправдывает огрехи администрации и переводит разговор в режим “так устроено” и “давайте потерпим”?

Ссылки:
• Спор/обсуждение (уборка, гололёд): https://xn--r1a.website/dirzme/2516
• Пост Никиты Божка про платные парковки (21.10.2025): https://xn--r1a.website/nikitabozhok/844
• Профиль Никиты Божка на сайте “Единой России”: https://khabarovsk.er.ru/person/4c0a580c-7607-48ca-bdcf-4a8512e8545b

🧾 Форум «Настоящие отцы»: цифры требуют официального подтверждения и расшифровки

Губернатор края публично освещал форум «Настоящие отцы». Значит, у общества есть законный вопрос: как именно потрачены бюджетные деньги и где документы, которые это подтверждают.

📌 В нашем распоряжении находится документ (расчёт расходов), читаемый как смета форума (09–12 декабря 2025). Мы не утверждаем, что документ официально подтверждён. Поэтому просим организаторов и контролирующие органы:
✅ подтвердить/опровергнуть цифры
✅ опубликовать первичные документы (контракты, ТЗ, спецификации, акты приёмки, реестр результатов и подрядчиков).
Прозрачность снимает вопросы за один день.

Цифры, которые требуют объяснения (по документу, который у нас есть):
— 5 229 940 ₽ — «организация деятельности экспертов»
— 3 707 040 ₽ — «сопровождение проведения форума» (пакетная “корзина” услуг без детализации)
— 2 786 720 ₽ — проживание
— 1 400 000 ₽ — открытие и закрытие
— 1 000 000 ₽ — инфосопровождение + фото/видео
— 1 235 500 ₽ — питание
— 292 800 ₽ — медсопровождение
— 248 000 ₽ — автобусные перевозки

⚠️ Почему люди возмущаются
Например, 1 000 000 ₽ на инфосопровождение/фото/видео — без расшифровки состава работ это выглядит как «круглая сумма под красивое слово». Мы не обвиняем заранее — мы просим проверяемое: состав команды и техники, были ли трансляции, сколько фото/роликов/исходников передано, где акты и реестр материалов.

Что именно просим опубликовать (чтобы снять вопросы):
1. Номера закупок/договоров и подрядчиков (название/ИНН)
2. ТЗ/спецификации по каждой крупной статье
3. Акты приёмки + реестр результатов (по факту: сколько, чего и в каком объёме)
4. Обоснование цены: как формировалась НМЦК (сравнение коммерческих предложений/расчёты)

📣 Отмечаем тех, кто обязан реагировать:
— @demeshin27 — просим поручить опубликовать документы и расшифровку расходов по форуму.
— @KspHabKrai — просим КСП края провести проверку обоснованности и эффективности расходов.
— @proc_phk — просим прокуратуру организовать надзорную проверку законности и истребовать материалы закупок/актов.

🔗 Публикации по теме:
https://xn--r1a.website/Izotova_Svetlana/3599
https://xn--r1a.website/a_shvecov/3673

📢 Просьба к подписчикам: сделайте репост и отметьте знакомых — чем больше огласка, тем выше шанс получить официальный ответ и документы, а не очередную отписку.

Этот пост — общественный запрос о прозрачности бюджета, а не утверждение о нарушениях. Если цифры неверны — просим дать официальный комментарий и корректные данные.

Старикам дают по 10 000 рублей за голосование на публичных слушаниях по муниципальной реформе в Хабаровском крае — Евгений Лупин

Вокруг публичных слушаний по муниципальной реформе в районе имени Лазо звучат обвинения в «подвозе» участников под мероприятие из других населённых пунктов.

Глава Ситинского сельского поселения Евгений Лупин утверждает, что администрация района использует норму о том, что в слушаниях могут участвовать не только жители конкретного поселения, но и жители всего района, чтобы «целенаправленно привозить граждан» на обсуждения по преобразованию поселений в округ.

По словам Лупина, его знакомые, побывавшие на слушаниях в Сукпае, рассказывали о «бабушках и дедушках», которых привозят автобусами. В одном из фрагментов он пересказывает разговор: «А мне 10 000 дают, и поэтому мне какая разница покататься на автобусе и поднять руку за то или за то». Сам Лупин называет происходящее «каруселями» и связывает это с отработкой механики массового подвоза на будущие избирательные кампании в Хабарвском крае.

Также он уточняет, что, по его версии, людей привозили и на автотранспорте, который «наняла администрация района и потратила бюджетные средства», при этом «неважно, жители Сукпая это будут или это жители Переяславки», — важен сам факт голосования по судьбе конкретного поселения.

Он отдельно фиксирует, что на таких мероприятиях, по его словам, голосуют и представители районной власти — в том числе врио главы (Лупин называет фамилию Сергиенко) и председатель районного собрания депутатов, и считает это неправильным.

Отдельный блок претензий — к возможному использованию техники, которая должна работать на перевозке детей. Лупин утверждает, что речь могла идти о «школьном автобусе Мухена», и задаётся вопросами, «как заправлялась техника» и «откуда брались средства именно на подвоз данных граждан». В этой части он предлагает подключать контрольно-надзорные органы и говорит о правомочности такого использования транспорта.

Тон его заявлений при этом остаётся в логике публичного конфликта вокруг мунреформы. Иронично он предлагает «попросить два-три автобуса представителей иных регионов», чтобы те так же пришли и заявили несогласие, и резюмирует: «у нас… всё можно, но только для власть имущих». В другом — предупреждает, что публичное «очернение» конкретных глав поселений на заседаниях может стать поводом для обращений «в правоохранительные органы за отстаиванием своей чести и достоинства».

Фактически Лупин описывает схему, где публичные слушания превращаются из локальной процедуры в площадку, на которую можно привезти «массовку» из других населённых пунктов района.