✏️ Сергей Золотарев: А сейчас вместо маршруток - малогабаритные автобусы 😉
М - Маршрутки.
Пожалуй, главный наземный транспорт 2000-х годов в Москве. Быстрый, относительно дешёвый (на ряде маршрутах тариф был ниже, чем стоимость одной поездки в "Мосгортрансе"), но опасный: частые аварии маршруток и стритрейсерский стиль езды их водителей в нулевые были частой темой для СМИ. А остановки маршруток по требованию во всех положенных и иных неположенных местах раздражали многих водителей.
По состоянию на весну 2007 года в Москве действовало 712 линий маршрутного такси без учёта пригородных маршрутов. Самые популярные направления у маршруток: от ближайшей станции метро в удаленный микрорайон, между соседними станциями метро на разных ветках и дублёры крайне популярных автобусных (642) и троллейбусных (22) маршрутов. Городские власти в это время пытались улучшить этот вид транспорта: 1 марта 2007 была введена общегородская нумерация маршруток и начали проводиться тендеры между перевозчиками за право работать на определённой линии. На смену «Газелям», ПАЗикам и «Богданам» стали приходить иностранные микроавтобусы (зачастую здесь у нас переделанные из грузовых фургонов).
Рост популярности маршрутного такси пришёлся на 2003-2006 годы и был связан с турникетизацией общественного транспорта, что привело к снижению скорости на маршрутах "Мосгортранса". Журнал "Студенческий меридиан" осенью 2005 проводил эксперимент, в ходе которого маршрутное такси 130 преодолевало расстояние от метро "Профсоюзная" до улицы Лебедева за 16 минут, в то время, как автобус того же маршрута с турникетами уложился в 40 минут. Торопившиеся голосовали рублём и выбирали маршрутное такси.
Наконец, маршрутки не были лишены романтики: самыми козырными местами считались два сидения спереди у водителя – там было больше места для ног, можно было смотреть на дорогу, но самое главное – уединиться с любимым человеком, целоваться и шептаться о любви.
#Алфавит
https://vk.com/video-185775921_456239333
М - Маршрутки.
Пожалуй, главный наземный транспорт 2000-х годов в Москве. Быстрый, относительно дешёвый (на ряде маршрутах тариф был ниже, чем стоимость одной поездки в "Мосгортрансе"), но опасный: частые аварии маршруток и стритрейсерский стиль езды их водителей в нулевые были частой темой для СМИ. А остановки маршруток по требованию во всех положенных и иных неположенных местах раздражали многих водителей.
По состоянию на весну 2007 года в Москве действовало 712 линий маршрутного такси без учёта пригородных маршрутов. Самые популярные направления у маршруток: от ближайшей станции метро в удаленный микрорайон, между соседними станциями метро на разных ветках и дублёры крайне популярных автобусных (642) и троллейбусных (22) маршрутов. Городские власти в это время пытались улучшить этот вид транспорта: 1 марта 2007 была введена общегородская нумерация маршруток и начали проводиться тендеры между перевозчиками за право работать на определённой линии. На смену «Газелям», ПАЗикам и «Богданам» стали приходить иностранные микроавтобусы (зачастую здесь у нас переделанные из грузовых фургонов).
Рост популярности маршрутного такси пришёлся на 2003-2006 годы и был связан с турникетизацией общественного транспорта, что привело к снижению скорости на маршрутах "Мосгортранса". Журнал "Студенческий меридиан" осенью 2005 проводил эксперимент, в ходе которого маршрутное такси 130 преодолевало расстояние от метро "Профсоюзная" до улицы Лебедева за 16 минут, в то время, как автобус того же маршрута с турникетами уложился в 40 минут. Торопившиеся голосовали рублём и выбирали маршрутное такси.
Наконец, маршрутки не были лишены романтики: самыми козырными местами считались два сидения спереди у водителя – там было больше места для ног, можно было смотреть на дорогу, но самое главное – уединиться с любимым человеком, целоваться и шептаться о любви.
#Алфавит
https://vk.com/video-185775921_456239333
✏️ Сергей Золотарев: #ЕстьЧтоВспомнить #ВСамоеСердце🙏
Вспоминая не только свое пребывание в смотровой площадке башни "Федерация"... 😇
М - Москва-Сити.
Проектировавшийся с середины 1990-х комплекс небоскрёбов на Краснопресненской набережной. Гордость московских властей, любимое место для посещения провинциалами и предмет ненависти коренных москвичей.
Экономический подъём "нулевых" вызвал спрос на офисы класса "А", расположенные возле центра города - поэтому основные этапы строительства пришлись на 2004-2014 годы. Для Сити проектируют стеклянные небоскрёбы, особо любимые в догоняющих странах, а потому крупнейшие в Европе. Башня «Москва» — 76-этажная. 306-метровая будет первой рекордсменкой континента. Башня «Федерация» должна была побить ее рекорд — 360 метров, а потом планировалась 612-метровая «Россия». Среди планов того времени - и четыре небоскрёба для размещения Московской мэрии.
В кризис конца 2000-х часть зданий забирают за долги банки-кредиторы, а другим снижают этажность - в частности, башня "Федерация" лишилась шпиля. Пару небоскрёбов выкупили государственные структуры - уже в 2010-х сюда переезжает Министерство экономического развития. С новой силой высотное строительство возобновляется в начале 2010-х. Кстати, Сергей Собянин одно время считал "Сити" градостроительной ошибкой, но друзья-девелоперы переубедили его, и со временем там выросло ещё несколько небоскрёбов. Да и транспортная доступность "Сити" улучшилась.
Один из символов второй половины 2000-х - 2010-х годов: фото на фоне "Сити" с другого берега Москвы-реки, особо любимое гостями города. При этом многие москвичи не любят "Сити" за громоздкость, подавление соседних зданий и ухудшение инсоляции. Но вынуждены там работать, хотя для многих соискателей офисной работы "Сити" стоит в чёрном списке - с его очередями к лифтам, сложностью с питанием и большим количеством фирм-однодневок, арендовавших в своё время там помещения. Да и виды из окон зачастую не компенсируют необходимость отдохнуть после утренней дороги в офис на 45-м этаже с получасовым стоянием в лобби внизу у лифтов.
#Алфавит
Вспоминая не только свое пребывание в смотровой площадке башни "Федерация"... 😇
М - Москва-Сити.
Проектировавшийся с середины 1990-х комплекс небоскрёбов на Краснопресненской набережной. Гордость московских властей, любимое место для посещения провинциалами и предмет ненависти коренных москвичей.
Экономический подъём "нулевых" вызвал спрос на офисы класса "А", расположенные возле центра города - поэтому основные этапы строительства пришлись на 2004-2014 годы. Для Сити проектируют стеклянные небоскрёбы, особо любимые в догоняющих странах, а потому крупнейшие в Европе. Башня «Москва» — 76-этажная. 306-метровая будет первой рекордсменкой континента. Башня «Федерация» должна была побить ее рекорд — 360 метров, а потом планировалась 612-метровая «Россия». Среди планов того времени - и четыре небоскрёба для размещения Московской мэрии.
В кризис конца 2000-х часть зданий забирают за долги банки-кредиторы, а другим снижают этажность - в частности, башня "Федерация" лишилась шпиля. Пару небоскрёбов выкупили государственные структуры - уже в 2010-х сюда переезжает Министерство экономического развития. С новой силой высотное строительство возобновляется в начале 2010-х. Кстати, Сергей Собянин одно время считал "Сити" градостроительной ошибкой, но друзья-девелоперы переубедили его, и со временем там выросло ещё несколько небоскрёбов. Да и транспортная доступность "Сити" улучшилась.
Один из символов второй половины 2000-х - 2010-х годов: фото на фоне "Сити" с другого берега Москвы-реки, особо любимое гостями города. При этом многие москвичи не любят "Сити" за громоздкость, подавление соседних зданий и ухудшение инсоляции. Но вынуждены там работать, хотя для многих соискателей офисной работы "Сити" стоит в чёрном списке - с его очередями к лифтам, сложностью с питанием и большим количеством фирм-однодневок, арендовавших в своё время там помещения. Да и виды из окон зачастую не компенсируют необходимость отдохнуть после утренней дороги в офис на 45-м этаже с получасовым стоянием в лобби внизу у лифтов.
#Алфавит