"Москвич" раскрывает все новые и новые модели, но пока не может справиться с продажами уже существующих.

За четыре месяца текущего года продано всего 35 электрических "Москвичей 3е". Видимо, не все готовы платить 3,5 млн рублей за "отечественный" электромобиль с запасом хода 410 км. Во всяком случае, машина не интересна частным покупателям, при этом две тысячи электромобилей "Москвич" уже заказаны для таксопарков-партнеров "Яндекс. Такси".

Концепция-2030: много планов, много денег.

Правительство утвердило Концепцию технологического развития страны до 2030 года с объемом бюджетного и частного финансирования в 3 трлн рублей.

План предусматривает, что уже "к концу третьего десятилетия XXI века Россия должна обладать собственной научной, кадровой и технологической базой критических и сквозных технологий". К 2030 году в России планируют наладить производство микроэлектроники, высокоточных станков, робототехники, беспилотников, программного обеспечения, ускорителей и детекторов заряженных частиц.

Концепция предусматривает:

● рост внутренних затрат на исследования и разработки не менее чем на 45%;

● увеличение инновационной активности в промышленности и других областях в 2,3 раза;

● рост затрат на инновационную активность в 1,5 раза;

● рост объема инновационных товаров, работ и услуг в 1,9 раза;

● увеличение количества патентных заявок в 2,4 раза;

● увеличение количества предприятий обрабатывающей промышленности, использующих технологические инновации, в 1,6 раза.

Теперь Минэкономразвития совместно с Минобрнауки должны будут разработать план первоочередных шагов. Реализация задач Концепции должна удвоить долю отечественных решений, увеличив ее почти до 75%.

Кадровый маневр с перемещением миллионов людей между регионами.

Согласно докладу Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, на рынке труда одновременно сформировалось два тренда: избыточная занятость и дефицит кадров. ЦМАКП предлагает решить эту проблему с помощью оргнабора - перераспределения кадров между регионами и секторами.

На предприятиях поддерживается искусственная занятость, что приводит к низкой производительности. А на производстве всё большую роль играют недостаточно квалифицированные кадры, что сказывается на качестве. Экономисты считают, что создание новых вакантных мест должно сопровождаться:

● комплексной модернизацией существующих рабочих мест;

● созданием гибкого рынка труда вплоть до «оргнабора»;

● введением современной системы профпереподготовки;

● развитием рынка жилья и среды для комфортной жизни.

То есть необходимо провести так называемый "отраслевой маневр" - переобучать и помогать с переездом примерно миллиону занятых в год в течение десяти лет. Придется вспомнить опыт СССР, когда людей массово привлекали для строительства БАМа и других крупных строек народного хозяйства.

При поддержке служб занятости люди и сейчас могут переехать на новое место, в том числе вместе с семьей. Человеку помогут подобрать вакансию, оплатят проезд, провоз багажа, выплатят суточные на время пути и единовременное пособие. Работодатель, привлекающий сотрудников из других регионов, тоже получает поддержку в размере от 225 тыс. рублей до 1 млн рублей на одного человека.

Вот только воспользовались такой возможность в прошлом году всего 7,5 тыс. безработных вместо необходимого миллиона.

Корпорация "Иркут" показала робота-укладчика композитного волокна, которого планируют использовать для серийного производства "чёрного" крыла лайнера МС-21. Обещают, что аппарат поможет выйти на ритмичный выпуск до 36 МС-21 в год.

Робот автоматически укладывает сухую углеродную ленту, которая послойно формирует будущую деталь самолета, а лазер разогревает и склеивает её слой за слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается свернутой на бобине лентой длиной от 3000 до 3500 метров.

Пока это лишь опытный образец робота, запущенный в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории компании "АэроКомпозит". Для того, чтобы обещание сбылось и аппарат начал делать крыло для МС-21, предстоит внедрить его в серийное производство.

Раньше такое оборудование закупалось за рубежом, но теперь, как уверяют разработчики, все ключевые элементы нового робота производятся в РФ. При этом на "руке" робота "кто-то" аккуратно прикрыл "что-то" белыми листами бумаги, а сам манипулятор напоминает продукцию немецкой компании Kuka. Совпадение.

Зря вы не посещаете отраслевые выставки и форумы.

На одном из стендов Национального металлообрабатывающего форума NMF-2023 в Москве прочность конструкций и идеально обработанный металл шеста демонстрировала полуголая девушка.

В следующий раз, когда жена застукает вас в стриптиз-клубе, можете смело заявлять ей, что находитесь там по работе. Очень срочно нужно было проверить, не загнулась ли в стране индустрия металлобработки пилонов.

Систему оценки локализации и жизнь автопроизводителей снова усложнят.

Минпромторг хочет поменять систему оценки уровня локализации автомобилей. И это снова усложнит жизнь российским предприятиям, и так испытывающим проблемы из-за санкций. Изменения приведут к тому, что ни один производитель не будет соответствовать требуемому уровню баллов для госзакупок. Даже Lada после изменения системы рискует лишиться преференций и полной компенсации утильсбора.

Министерство хочет перераспределить баллы в рамках системы оценки локализации автомобилей от сварки, окраски и штамповки кузовных деталей машин в пользу автокомпонентов. По новым правилам оценка кузовных операций в расчете локализации резко снизится, а цениться станет использование отечественных комплектующих. При этом многие из них у нас в стране не производятся, а автопром и не планировал выпускать их на территории страны.

Например, сейчас обновленная Vesta набирает в совокупности 4500 баллов, а для полной компенсации утильсбора производителю сейчас нужны 2500 баллов. Новые правила отберут у Лады примерно 1700 баллов, что уже поставит модель "на грань".

В 2025–2026 годах для получения полной компенсации автомобиль должен будет набрать уже 3701 баллов, а значит условная Vesta точно выпадет из списка автомобилей, получающих преференции, если серьезно не увеличит количество "импортозамещенных" комплектующих. В 2027 году минимальная планка снова вырастет - до 4835 баллов, а в 2028 году и вовсе до 5400.

Изменениями правил Минпромторг пытается заставить производителей развивать компонентную отрасль, но пока есть все шансы на то, что отечественных комплектующих так и не появится, а машины просто будут лишаться баллов. Разумеется, автопроизводители переложат свои финансовые потери на плечи покупателей, сделав и так не самые дешевые машины еще дороже.

Промышленность жалуется на несварение.

Исследования hh.ru продолжают фиксировать острый дефицит кадров в промышленной сфере. На этот раз речь идет о сварщиках. По данным компании, российские работодатели с начала года открыли 37,2 тысячи вакансий для людей этой профессии – на 18 % больше по сравнению с прошлым годом.

Первое место по дефициту занимает Башкортостан - там открыто 5,4% от всех вакансий для сварщиков в России. Второе и третье места делят Челябинская и Свердловская области - по 5%. При этом больше всего в таких специалистах нуждаются:

● компании из строительной отрасли – 16% от всех вакансий;

● на металлургию, металлообработку приходится 12% вакансий;

● тяжелое машиностроение – 8%;

● столько же у производителей промышленного оборудования, техники, станков и комплектующих;

● автомобильный бизнес - 7%;

● 5% занимают услуги для бизнеса;

● добывающая отрасль - 3%.

И пусть строительная отрасль формально находится на первом месте, но суммарно именно промышленные направления демонстрируют действительно самый серьезный дефицит кадров.

Не помогают даже зарплаты в два раза выше средней по региону. Так, например, на Южном Урале диапазон предлагаемых зарплат составляет от 68 966 до 137 931 рубля. Зарплата мастеров в Тюмени и Омске доходит до 172 тыс. рублей.

Настоящей заменой старому доброму "Кукурузнику" в сельском хозяйстве стал не новый самолет "Байкал", а самоходные распрыскиватели-разбрасыватели.

Вот так, например, аппараты серии "Туман" собирают на новом заводе "Пегас-Агро" под Самарой. Машина оснащена китайским двигателем Foton BJ493ZLQV1-AR1 и МКПП от ВАЗ-2123, шинами низкого давления и системой параллельного вождения для ночной работы.

И "Кукурузники" упомянуты тут не просто так. "Туман" появился как "побочный проект" самарских авиаконструкторов, оказывавших сельхозпредприятиям услуги химобработки полей с использованием самолетов.

В "Ростелекоме" хотят создать "атомную бомбу".

Во всяком случае именно с созданием бомбы сравнил разработку отечественного литографа президент "Ростелекома" Михаил Осеевский. Сейчас в мире существует только одна компания, занимающаяся производством такого оборудования, - голландская ASML. Она ничего не продает в Россию, но отечественные специалисты уже начали свою разработку.

Литографическое оборудование используется для производства микросхем и прочей полупроводниковой продукции, а значит без собственных литографов технологическое развитие страны просто невозможно. Вот только создание такого оборудования – сверхсложная задача, с которой не способны справиться даже передовые компании.

Например, развивать эту технологию пытались японские Canon и Nikon, но даже у них ничего не получилось. Демонстративная машина оказалась неспособна конкурировать с продукцией ASML. Нет современного оборудования собственного производства даже у китайцев, а значит просто купить его не получится.

Сейчас самое передовое российское предприятие, использующее литографы, - завод "Микрон". Однако применяющееся оборудование отстает от ASML по разрешению литографии на порядок, а по плотности двумерного рисунка – на два порядка.

Голландцы смогли разработать свои литографы с помощью лучших специалистов со всего мира, в том числе и из России - у ученых РАН больше двадцати совместных патентов с ASML. Но российские ученые сделали только часть работы, а значит до разработки полностью отечественного оборудования предстоит еще долгий путь.

И при самых оптимистичных прогнозах современные литографы в России могут быть созданы лишь к 2030 году. Современные по меркам года 2023.