Мы уже довольно много писали о проблеме с кадрами в отечественной промышленности, а Беспилот недавно рассказывал о том, что дефицит специалистов заставляет расти продажи сервисных роботов. Пришло время объединить две темы и узнать, как обстоят дела с роботами в российском машиностроении.

Поможет нам в этом анализ рынка интеграторов робототехнических решений от Национальной Ассоциации участников рынка робототехники, который рассматривает ситуацию с "роботизацией" на 2022 год. И если говорить о распределении по отраслям, то картина выглядит следующим образом:

● 44,43% проектов было реализовано в металлообработке и сварке;

● на машиностроение приходится почти в три раза меньше успешно завершенных интеграций – 15,42%;

● еще в три раза меньше роботов было внедрено в образовании, науке и исследованиях – 5,8%

● а вот в пищевая отрасль занимает 11,45% в этом распределении;

● еще 3,66% приходится на нефтегазовую отрасль, а 19,24% остается на "Другое". Что бы это ни значило.

Более 30 проектов российские интеграторы реализовали в странах ближнего и дальнего зарубежья, но больше они работали внутри страны. И тут топ-5 регионов выглядит следующим образом:

● в Московской области было реализовано 79 проектов, и это безусловный лидер пятерки;

● на втором месте Татарстан, но там роботов внедрено было значительно меньше – всего 33;

● на третьем месте Москва с 30 "интеграциями";

● дальше идет Санкт-Петербург – там интеграторы робототехнических комплексов смогли завершить 27 контрактов по внедрению роботов на предприятиях;

● c 19-ю проектами замыкает пятерку Челябинская область.

Всего же 56 компаний за 2022 год реализовали 655 проектов с интеграцией как минимум 764 промышленных и коллаборативных роботов на предприятиях России, ближнего и дальнего зарубежья. А по состоянию на май 2023 года "в работе" было уже 989 проектов – на 50% больше, чем за весь 2022 год.

Несколько часов работы на фрезерном станке уместились всего в одну минуту, и в итоге мы видим результат всего этого многочасового труда - идеальную деталь. Такие "залипательные" видео позволяют иначе взглянуть на машиностроение.

Правительство пишет новеллы о единорогах.

Зампредседателя правительства Андрей Белоусов рассказал о ходе разработки закона о технологической политике, который закрепляет основные идеи "Концепции технологического развития", принятой в мае этого года.

По словам чиновника, закон содержит три основные правовые новеллы:

▪️ Правовые основы для реализации проектов технологического суверенитета регламентируются в первой. Речь идет о мегапроектах, которые нацелены на создание конкретной продуктовой линейки в станкостроении, микроэлектронике, беспилотных системах и т.д. Общий объём средств на каждый такой мегапроект – не менее 10 млрд рублей.

В законе чётко прописан статус головного исполнителя, который заключает с носителями спроса долгосрочные контракты. Они в свою очередь служат основой для привлечения господдержки.

В рамках системы кооперации определяется перечень тех критических технологий, которые необходимы для изготовления конкретной продуктовой линейки высокотехнологичной продукции. В итоге "НИРы и ОКРы" появляются не в кабинетах бюрократов, а из вполне конкретных потребностей.

▪️ Вторая новелла касается проектов так называемых сквозных технологий. Это прорывные технологии, которые будут определять облик производственных систем в ближайшие годы и десятилетия.

Тут речь про искусственный интеллект, новые материалы с программируемыми свойствами, новое поколение накопителей энергии, биотехнологии, 6G-станции и т.д. Технологии эти есть, а вот нормативной базы для их реализации не существует. Закон закроет эту брешь.

▪️ Третья новелла предполагает создание реестра малых технологических компаний. Он, с одной стороны, будет служить витриной для крупных инвесторов, а с другой – обеспечивать концентрацию мер поддержки.

Нужно создать чёткую систему бесшовного развития и роста этих компаний, начиная от технологических команд, от технологических стартапов до так называемых крупных компаний-"единорогов", которые могут конкурировать уже на глобальных рынках. Собственно, закон эти бреши закрывает

По словам зампредседателя правительства, закон из 75 страниц, 10 глав и 46 статей содержит еще ряд новелл. Сейчас он находится в высокой стадии подготовки.

Пока делали картинку, стало еще больше.

Еще четыре речных электротрамвайчика прибыли в Москву из Петербурга, где их и построили на верфи Emperium, входящей в Sitronics Group.

Из одной столицы в другую "Серебрянка", "Шмелевка", "Люблинка" и "Кузнецовка" добирались около 2 недель. Теперь им предстоит пройти финальную доработку и настройку, суда завершат ходовые и швартовые испытания, после чего будут выпущены на два регулярных речных маршрутах, работающих круглогодично.

Дайджест на колесах.

● Завод "Урал" собирается в первом квартале 2024 года начать серийное производство барабанов и ступиц мостов нового семейства для тяжелых грузовиков. Предприятие планирует выпускать ведущие мосты и неведущие передние оси для "Уралов", а также колесной строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники. Сейчас завод получает необходимое для этого оборудование, начинает с декабря его монтаж и пуско-наладку.

● В 2024 году УАЗ возобновит производство "Патриотов" и "Пикапов" с моторами "Евро-5". Примерно год назад предприятию из-за санкций пришлось вернуть в производство машин с двигателями стандарта "Евро-2", от которых отказались еще в середине позапрошлого десятилетия. И вот теперь проблема с комплектующими для экологичных моторов была решена.

● В МЭИ разработали зарядную станцию для электромобилей, весь программно-аппаратный комплекс которой, включая силовое оборудование и микропроцессорную систему управления, выполнен в России. Сейчас уже есть экспериментальный образец, который успешно прошел испытания, а опытную ЭЗС введут в эксплуатацию уже в 2024 году.

● Миасский завод АМТ NV, до этого выпускавший итальянские грузовики Iveco, приступил к производству грузовиков в партнерстве c китайской компанией HONGYAN. Комплектующие для машин поставляют из китайского Чунцина, а в Миассе из них изготавливают большегрузные машины. На данный момент на предприятии уже собрали 630 грузовиков.

● Завод "Лада Санкт-Петербург" заработает в полную силу в 2024 году, во всяком случае об этом заявил президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. Тот же Соколов во время ПМЭФ-2023 говорил о планах на сборку около 10 тыс. машин, но в итоге за год на предприятии было выпущено всего 100 штук. Помимо "китайского" кроссовера Lada X-Cross 5, на петербургской площадке будут выпускать и некий седан, тоже наверняка не самый российский.

Правительство отсортирует малых и технологичных.

Недавно у малых технологических компаний появился собственный реестр, а теперь правительство определилось с тем, кто же именно в него сможет попасть. Оказавшиеся в реестре МТК смогут рассчитывать на адресные меры господдержки.

Согласно постановлению правительства, на статус малой технологической компании смогут претендовать организации с выручкой до 4 млрд рублей, занятые в приоритетных отраслях. К приоритетным отраслям относятся, в том числе, производство компьютеров, электрического оборудования, транспортных средств и тд. Всего 93 вида деятельности по ОКВЭД.

В зависимости от объема выручки за предшествующий календарный год МТК подразделяются на следующие виды:

● стартапы с минимальным показателем выручки (до 1 млн руб.);

● стартапы (от 1 млн до 300 млн руб.);

● ранние компании (от 300 млн до 2 млрд руб.);

● зрелые компании (от 2 млрд до 4 млрд руб.).

Ну и куда же без балльной системы. Оценивать претендентов на получение статуса МТК начнут специальные центры экспертизы, которые будут учитывать:

● уровень научно-технического потенциала;

● возможности технологической компании по созданию инновационных технологий;

● наличие исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности;

● наличие спроса, в том числе потенциального, на разрабатываемую и (или) производимую продукцию;

● наличие конкурентного преимущества разрабатываемой и (или) производимой продукции;

● уровень квалификации специалистов и тд.

К концу года статус МТК смогут получить около 3 тыс компаний, благодаря чему они получат господдержку. Пока это будут уже существующие меры, но позже власти разработают для МТК больше адресных механизмов помощи и будут стимулировать госзакупки у таких компаний.

Опытный тяжелый транспортный Ил-76МД-90А впервые выполнил посадку и взлет с грунта.

Благодаря обновленному шасси с высоким запасом прочности получилось создать что-то вроде самолета-вездехода, который можно использовать практически где угодно: на оборудованных и необорудованных аэродромах, на бетонных и грунтовых взлетно-посадочных полосах, в различных климатических условиях.

Эта неделя была короче обычной, но мы успели написать много интересного. Итак, про что писал МашТех за неделю.

Про крылья и хвосты.

● Дагестанские специалисты все чаще тянутся к самолетам, и вот теперь запускают серийное производство маломестного "Альфа-КМ".

● А в Татарстане расширяют производство Ту-214 на Казанском авиационном заводе. И это уже далеко не первое расширение.

● Возможно, этот самолет поможет воплотить в реальность план "Росавиации", которая хочет получить 1800 вертолетов и самолетов до конца десятилетия.

Про колеса.

● Но не самолетами едиными. Очень много новых производств нам обещает очередной "Дайджест на колесах".

Про баллы.

● Против балльной системы взбунтовались производители SSD-дисков. Без отечественного контроллера нужных баллов не получить, а тех самых контроллеров просто-напросто нет.

● И вполне может быть, что следующим бунтовать начнет автопром. Там тоже балльную систему перекраивают и меняют.

Про ПО.

● Отечественные разработчики софта переориентируются на Азию, и рынок там перспективный.

● Правительство обсудило переход промышленности на отечественную цифровую систему поддержки полного жизненного цикла. Предстоит очень много работы, а денег там больше.

Про единорогов.

● Да, и про них мы тоже писали. Точнее говоря, пишут в правительстве, а мы пересказываем вам суть.

Про будущее.

● "Роскосмос" готовит новую орбитальную станцию, но появится она через несколько лет после того, как отлетает свое МКС. Если появится.

● И какое же будущее без роботов. Их есть у нас, и становится все больше. Хотя на общемировом уровне цифры совсем не впечатляют.

Про разное.

● Мы сделали очередную "Карту Регионов", на этот раз про Орловскую область.

● А еще у нас на этой неделе были котики.

● И своеобразный "юбилей". Еще раз спасибо, что остаетесь с нами.

"Аэрофлот" остался с переносом.

Авиакомпания не получит импортозамещенные SSJ100 с российскими двигателями ПД-8 до конца 2023 год. Такими сроки были изначально, но как сообщает "Ъ", теперь поступление в парк первых двух самолетов окончательно перенесено на 2024 год.

Точнее говоря, формально самолеты будут переданы "Аэрофлоту", но до завершения работ по сертификации всех российских систем и агрегатов останутся на территории производителя. А к заказчику они попадут только тогда, когда будет уверенность в безопасности и надежности всех систем.

Виноват во всем двигатель ПД-8, испытания которого затянулись. Изначально взлет "Суперджета" с российскими двигателями был запланирован на весну, но даже осенью SSJ100 все еще летали с французскими SaM146. И это снова ставит вопрос о реалистичности планов "Росавиации", которая хочет получить 1800 отечественных самолетов и вертолетов до конца десятилетия.

Год плавно подходит к концу, а значит пришло время поговорить о его итогах и трендах.

Начнем с промышленных роботов, интеграция которых на российских предприятиях серьезно выросла за последнее время. Международная федерация робототехники выделяет пять главных трендов, которые должны были повлиять на развитие мировой отрасли промышленных роботов в 2023 году:

● Энергоэффективность. Внедрение робототехники помогает снизить потребление энергии в производстве по сравнению с традиционными сборочными линиями, что приводит к снижению эксплуатационных расходов. Также "механические руки" работают на высокой скорости, увеличивая производительность и делая производство более экономичным.

● Решоринг. Многие компании вкладывают большие средства в перенос производств в регионы, которые менее подвержены рыночным нестабильностям и другим негативным факторам. Речь, в том числе, идет об автопроме и производстве чипов, поэтому спрос на промышленных роботов в данных сферах будет расти.

● Упрощение программирования роботов. Появление нового сегмента недорогой робототехнике стимулируют простые в использовании программные интерфейсы в сочетании с интуитивно понятным пользовательским интерфейсом. Таким образом настройка роботов под определенные задачи становится проще и доступнее для неспециалистов.

● Применение ИИ и цифровая автоматизация. Благодаря искусственному интеллекту настройка систем может происходить в реальном времени, в зависимости от параметров внешней среды. ИИ позволяет роботам иметь дело с миллионами различных продуктов, которые регулярно меняются. Новые возможности в плане оптимизации производительности открывает и объединение роботов в цифровые экосистемы с облачным вычислением, анализом больших данных и сетями 5G.

● Вторая жизнь. Срок службы промышленного робота составляет до 30 лет, но благодаря специализированным ремонтным центрам, которые есть у ABB, Fanuc или Kuka, старые машины восстанавливаются или модернизируются. Эта стратегия сокращает затраты, являясь важным вкладом в экономику замкнутого цикла.