Станки вступают в союз.
В сентябре Беларусь и Россия подпишут дорожную карту по сотрудничеству двух стран в станкостроении. В документ будут включены планы по реализации проекта "Союзный станок", который подразумевает создание станка из комплектующих, произведенных на территории Союзного государства.
Дорожная карта предусматривает:
● создание благоприятных условий, которые помогут устанавливать и поддерживать прямые связи между производителями станкоинструментальной продукции двух стран для реализации совместных проектов;
● создание совместных производств станков и инструментов, которые не выпускаются на территории двух стран или производятся в недостаточном объеме;
● совместная разработка мер по господдержке производителей станкоинструментальной продукции Союзного государства;
● взаимный обмен научной и технической информацией между предприятиями двух государств в различных областях станкостроительной промышленности.
На фоне санкционного давления сотрудничество двух стран усилилось, а Россия выделила Беларуси кредит в размере 105 млрд рублей на программы импортозамещения в машиностроении, электронике и АПК. Также число импортозамещающих программ выросло до 17, а по 12 из них было открыто финансирование в размере 54 млрд рублей.
В целом у всех белорусских станкостроительных предприятий сложилась своя специализация:
● МЗОР выпускает тяжелые портальные станки фрезерно-расточной группы;
● шлифовальное оборудование производит станкозавод "Красный борец";
● протяжные станки - Станкостроительный завод им. Кирова;
● "СтанкоГомель" выпускает фрезерное оборудование самостоятельно, а вместе с МЗАЛ делает еще и фрезерно-сверлильно-расточные обрабатывающие центры.
С помощью российских кредитов в Беларуси планируеют реализовать несколько инвестпроектов, в том числе создать производство многофункционального обрабатывающего оборудования на "СтанкоГомель" и линейку зубообрабатывающего оборудования на предприятии "ВИСТАН".
Впрочем, там где двое, найдется место и третьему. В апреле Минпром РБ сообщил, что будет развивать станкостроение вместе с китайскими партнерами.
В сентябре Беларусь и Россия подпишут дорожную карту по сотрудничеству двух стран в станкостроении. В документ будут включены планы по реализации проекта "Союзный станок", который подразумевает создание станка из комплектующих, произведенных на территории Союзного государства.
Дорожная карта предусматривает:
● создание благоприятных условий, которые помогут устанавливать и поддерживать прямые связи между производителями станкоинструментальной продукции двух стран для реализации совместных проектов;
● создание совместных производств станков и инструментов, которые не выпускаются на территории двух стран или производятся в недостаточном объеме;
● совместная разработка мер по господдержке производителей станкоинструментальной продукции Союзного государства;
● взаимный обмен научной и технической информацией между предприятиями двух государств в различных областях станкостроительной промышленности.
На фоне санкционного давления сотрудничество двух стран усилилось, а Россия выделила Беларуси кредит в размере 105 млрд рублей на программы импортозамещения в машиностроении, электронике и АПК. Также число импортозамещающих программ выросло до 17, а по 12 из них было открыто финансирование в размере 54 млрд рублей.
В целом у всех белорусских станкостроительных предприятий сложилась своя специализация:
● МЗОР выпускает тяжелые портальные станки фрезерно-расточной группы;
● шлифовальное оборудование производит станкозавод "Красный борец";
● протяжные станки - Станкостроительный завод им. Кирова;
● "СтанкоГомель" выпускает фрезерное оборудование самостоятельно, а вместе с МЗАЛ делает еще и фрезерно-сверлильно-расточные обрабатывающие центры.
С помощью российских кредитов в Беларуси планируеют реализовать несколько инвестпроектов, в том числе создать производство многофункционального обрабатывающего оборудования на "СтанкоГомель" и линейку зубообрабатывающего оборудования на предприятии "ВИСТАН".
Впрочем, там где двое, найдется место и третьему. В апреле Минпром РБ сообщил, что будет развивать станкостроение вместе с китайскими партнерами.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красивое.
В Красноярском крае открылось движение по Высокогорскому мосту - самому северному мосту через Енисей, протяженность которого составляет примерно километр.
Мосты - это немножко не наш профиль, но зато мы с вами можем оценить работу мостостроительной техники, которая использовалась для его возведения.
Три года непрерывной работы, в которой участвовали грузовики, краны, суда и другие уникальные машины для строительства такого сооружения.
В Красноярском крае открылось движение по Высокогорскому мосту - самому северному мосту через Енисей, протяженность которого составляет примерно километр.
Мосты - это немножко не наш профиль, но зато мы с вами можем оценить работу мостостроительной техники, которая использовалась для его возведения.
Три года непрерывной работы, в которой участвовали грузовики, краны, суда и другие уникальные машины для строительства такого сооружения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Британии мужчине так не хотелось пить в одиночку, что потратил 6 лет и кучу денег на сборку робота-собутыльника. А когда тот был готов, сразу же отправился вместе с ним в паб.
Его бы целеустремленность, да в правильное русло
Его бы целеустремленность, да в правильное русло
Рынок спецтехники по итогам года вырастет на 75%, до 87 тыс единиц. Такой прогноз дают аналитики "Газпромбанк Лизинга".
Причин у такого "взрывного" роста две:
● начнем с плохой: более 50% парка дорожно-строительной техники "серьезно изношены" и требуют замены;
● положительной причиной роста продаж можно назвать активное строительство инфраструктуры. Если в 2022 году было реконструировано 1,6 тыс км федеральных трасс и дорог федерального значения, то в этом году — уже более 2 тыс км.
Так или иначе, но российским производителям достанется не самый большой кусок от пирога российского рынка, а 70% процентов займут китайские производители. И речь не только о грейдерах, экскаваторах и т.д.
По данным "Автостата", среди продаж грузового транспорта доля "китайцев" уже превысила 40%. На начало года тот же показатель был равен 19%.
Причин у такого "взрывного" роста две:
● начнем с плохой: более 50% парка дорожно-строительной техники "серьезно изношены" и требуют замены;
● положительной причиной роста продаж можно назвать активное строительство инфраструктуры. Если в 2022 году было реконструировано 1,6 тыс км федеральных трасс и дорог федерального значения, то в этом году — уже более 2 тыс км.
Так или иначе, но российским производителям достанется не самый большой кусок от пирога российского рынка, а 70% процентов займут китайские производители. И речь не только о грейдерах, экскаваторах и т.д.
По данным "Автостата", среди продаж грузового транспорта доля "китайцев" уже превысила 40%. На начало года тот же показатель был равен 19%.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В России тоже пытаются создавать "летающие автомобили", похожие на китайские аэротакси. Так, например, выглядит разработка одного из московских стартапов.
Прототип универсальной летающей грузовой платформы "Т.О.Р." пока что может находиться 10 минут в полете с полезной нагрузкой до 85 кг и 20 минут – с полезной нагрузкой до 20 кг.
Аппарат изготовлен из легких сплавов, поэтому при длине в 2,5 метра имеет вес вместе с аккумуляторами всего 115 кг, что соответствует категории "сверхлёгкое воздушное судно". Управляется аппарат пилотом на борту или дистанционно, а может работать в автоматическом режиме.
При этом бортовой компьютер не только способен провести "летающий автомобиль" по маршруту, но и безопасно посадит его в случае отказа двух винтомоторных групп. Обещают, что серийный вариант авто будет оснащен еще и автоматической парашютной спасательной системой.
Разумеется, инженеры продолжают экспериментировать с разными компоновками аккумуляторов, что должно позволить увеличить время работы и вес полезной нагрузки.
Прототип универсальной летающей грузовой платформы "Т.О.Р." пока что может находиться 10 минут в полете с полезной нагрузкой до 85 кг и 20 минут – с полезной нагрузкой до 20 кг.
Аппарат изготовлен из легких сплавов, поэтому при длине в 2,5 метра имеет вес вместе с аккумуляторами всего 115 кг, что соответствует категории "сверхлёгкое воздушное судно". Управляется аппарат пилотом на борту или дистанционно, а может работать в автоматическом режиме.
При этом бортовой компьютер не только способен провести "летающий автомобиль" по маршруту, но и безопасно посадит его в случае отказа двух винтомоторных групп. Обещают, что серийный вариант авто будет оснащен еще и автоматической парашютной спасательной системой.
Разумеется, инженеры продолжают экспериментировать с разными компоновками аккумуляторов, что должно позволить увеличить время работы и вес полезной нагрузки.
Вспоминаем вместе, о чем МашТех писал на этой неделе.
Про станкостроение:
● 72% российских предприятий хотят закупать европейское оборудование, но придется российско-белорусское. Благо, что "Калашников" продлил статус производителя станков еще на три года.
Про производство:
● В Ростове начнут выпускать отечественные ноутбуки. Но произойдет это только в 2025 году, поэтому всем выстроившимся в очередь за российской новинкой придется немного подождать.
● Производство локомотивов растет, но за счет отечественных "старичков". А вот совместные с немцами и французами разработки тяжелые времена не пережили.
Про электрификацию:
● Владельцев АЗС заставят устанавливать зарядные станции для электромобилей, хотя готовы к этому лишь 10% автозаправок страны. Но подготовятся и остальные, если за это заплатит государство.
● И все это ради 0,06% от общего количества зарегистрированных в России легковых машин. Да, именно столько у нас в стране электромобилей.
Про санкции:
● Турбины General Electric и "Интер РАО" - всё. Остается надежда только на производство отечественных.
● Да и "дочка" "Ростеха", продвигавшая российскую высокотехнологичную IT-продукцию за границей, санкционного давления не выдержала. Синк эбаут ИТ.
Про деньги:
● Правительство поддержит отечественный авиапром на 650 млрд рублей, потратив большую часть из них на покупку самолетов для должностных лиц. Ловко это они придумали.
● Российские компании хвастаются ростом прибыли, несмотря на санкции и вот это вот все. И даже "Роснано" расцвела и похорошела без Чубайса.
● Почти триллион рублей потратят на развитие беспилотных авиационных систем. Ну тут и добавить нечего, просто сидите и считайте нули в этой сумме.
Про красивое:
● В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России", выбрав 20 победителей из 500 желающих. Картинки с неземной красотой прилагаются.
Про будущее:
● В Оренбурге подружили робота и дрона, заставив их вместе работать на благо Ириклинская ГРЭС. Хоть где-то наступило светлое будущее.
Про станкостроение:
● 72% российских предприятий хотят закупать европейское оборудование, но придется российско-белорусское. Благо, что "Калашников" продлил статус производителя станков еще на три года.
Про производство:
● В Ростове начнут выпускать отечественные ноутбуки. Но произойдет это только в 2025 году, поэтому всем выстроившимся в очередь за российской новинкой придется немного подождать.
● Производство локомотивов растет, но за счет отечественных "старичков". А вот совместные с немцами и французами разработки тяжелые времена не пережили.
Про электрификацию:
● Владельцев АЗС заставят устанавливать зарядные станции для электромобилей, хотя готовы к этому лишь 10% автозаправок страны. Но подготовятся и остальные, если за это заплатит государство.
● И все это ради 0,06% от общего количества зарегистрированных в России легковых машин. Да, именно столько у нас в стране электромобилей.
Про санкции:
● Турбины General Electric и "Интер РАО" - всё. Остается надежда только на производство отечественных.
● Да и "дочка" "Ростеха", продвигавшая российскую высокотехнологичную IT-продукцию за границей, санкционного давления не выдержала. Синк эбаут ИТ.
Про деньги:
● Правительство поддержит отечественный авиапром на 650 млрд рублей, потратив большую часть из них на покупку самолетов для должностных лиц. Ловко это они придумали.
● Российские компании хвастаются ростом прибыли, несмотря на санкции и вот это вот все. И даже "Роснано" расцвела и похорошела без Чубайса.
● Почти триллион рублей потратят на развитие беспилотных авиационных систем. Ну тут и добавить нечего, просто сидите и считайте нули в этой сумме.
Про красивое:
● В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России", выбрав 20 победителей из 500 желающих. Картинки с неземной красотой прилагаются.
Про будущее:
● В Оренбурге подружили робота и дрона, заставив их вместе работать на благо Ириклинская ГРЭС. Хоть где-то наступило светлое будущее.
61 млрд рублей, в том числе 24 млрд рублей из бюджета, планирует потратить ГТЛК на программу лизинга дронов до 2030 года. Об этом написал "Ъ" со ссылкой на модель программы, направленную в Минпромторг.
Этот документ предусматривает приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. дронов отечественного производства, 5,5 тыс. из которых будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми дронами весом от 30 кг. И именно на последние собираются потратить 80% средств.
В программе льготного лизинга смогут участвовать только дроны отечественного производства, что поможет простимулировать спрос на них и повысить конкурентоспособность.
● В первые два года действия программы ставка лизинга для легких дронов составит 4% годовых, но с 2026 года поднимется до 8,5%.
● Для тяжелых дронов изначальные условия те же – ставка от 4%, но через два года её поднимут не так сильно, как для легких, - до 7,5%.
В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.
Компания видит основными потребителями лизинговых дронов крупные агрохолдинги, добывающие компании, лесную и пожарную охрану, транспортные предприятия и т.д.
Этот документ предусматривает приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. дронов отечественного производства, 5,5 тыс. из которых будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми дронами весом от 30 кг. И именно на последние собираются потратить 80% средств.
В программе льготного лизинга смогут участвовать только дроны отечественного производства, что поможет простимулировать спрос на них и повысить конкурентоспособность.
● В первые два года действия программы ставка лизинга для легких дронов составит 4% годовых, но с 2026 года поднимется до 8,5%.
● Для тяжелых дронов изначальные условия те же – ставка от 4%, но через два года её поднимут не так сильно, как для легких, - до 7,5%.
В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.
Компания видит основными потребителями лизинговых дронов крупные агрохолдинги, добывающие компании, лесную и пожарную охрану, транспортные предприятия и т.д.
Машиностроительные предприятия Москвы практически в два раза нарастили объёмы производства станков, кузнечно-прессового, литейного и другого оборудования для обрабатывающей промышленности:
● в первом полугодии 2023 года выпуск такой продукции увеличился на 91,8%;
● производство гидравлических и пневматических двигателей, турбин, насосов, компрессоров и других машин общего назначения выросло на 35,7%.
Так, например, "ЛГ автоматика", специализирующаяся на разработке и изготовлении регулирующих и отсечных клапанов, пневматических приводов и навесного оборудования, увеличила производство на 25%, выпустив за 7 месяцев около трех тысяч единиц продукции.
АО "Лопастные гидравлические машины", выпускающее насосное оборудование для судостроительной, нефтегазоперерабатывающей и других отраслей промышленности, в этом году собирается нарастить объёмы на 8%.
А производящая металлообрабатывающее оборудование и режущий инструмент "Объединенная Станкоинструментальная Компания" по итогам года планирует увеличить объем выпуска станков на 15%.
● в первом полугодии 2023 года выпуск такой продукции увеличился на 91,8%;
● производство гидравлических и пневматических двигателей, турбин, насосов, компрессоров и других машин общего назначения выросло на 35,7%.
Так, например, "ЛГ автоматика", специализирующаяся на разработке и изготовлении регулирующих и отсечных клапанов, пневматических приводов и навесного оборудования, увеличила производство на 25%, выпустив за 7 месяцев около трех тысяч единиц продукции.
АО "Лопастные гидравлические машины", выпускающее насосное оборудование для судостроительной, нефтегазоперерабатывающей и других отраслей промышленности, в этом году собирается нарастить объёмы на 8%.
А производящая металлообрабатывающее оборудование и режущий инструмент "Объединенная Станкоинструментальная Компания" по итогам года планирует увеличить объем выпуска станков на 15%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорогу осилит думающий.
Российская биотех-лаборатория Neiry научилась управлять самокатом "силой мысли", а точнее с помощью волновой активности головного мозга.
Сделать это удалось с помощью нейроинтерфейса, который снимает показатели электроэнцефалограммы головного мозга человека и передает их на компьютер, а тот, в свою очередь, анализирует степень концентрации человека и посылает сигнал на электросамокат.
Скорость самоката увеличивается, когда человек увеличивает показатели концентрации внимания, и снижается, когда концентрация внимания падает.
Правда, на практике этот способ применить будет сложно: иногда складывается ощущение, что не у всех пользователей самокатов есть мозг, с которого можно снять необходимые сигналы.
Российская биотех-лаборатория Neiry научилась управлять самокатом "силой мысли", а точнее с помощью волновой активности головного мозга.
Сделать это удалось с помощью нейроинтерфейса, который снимает показатели электроэнцефалограммы головного мозга человека и передает их на компьютер, а тот, в свою очередь, анализирует степень концентрации человека и посылает сигнал на электросамокат.
Скорость самоката увеличивается, когда человек увеличивает показатели концентрации внимания, и снижается, когда концентрация внимания падает.
Правда, на практике этот способ применить будет сложно: иногда складывается ощущение, что не у всех пользователей самокатов есть мозг, с которого можно снять необходимые сигналы.
В Москве официально стартовало производство "Москвича 6", который в будущем наверняка заменит "корейцев" в столичных службах такси.
Новая модель от завода "Москвич" - это переднеприводный лифтбек длиною 4780 мм, шириною 1820 мм и высотою 1492 мм, по сути полная копия китайского JAC Sehol A5 Plus.
С какими именно агрегатами будет производиться машина, пока официально не объявляли, но раньше сообщали, что будет доступна модель с бензиновыми моторами мощностью 136 или 174 л, в трех комплектациях и пяти цветах.
Спереди установлена подвеска McPherson, сзади - многорычажка, на всех колесах - дисковые тормоза. Из полезных опций - круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроники.
Новая модель от завода "Москвич" - это переднеприводный лифтбек длиною 4780 мм, шириною 1820 мм и высотою 1492 мм, по сути полная копия китайского JAC Sehol A5 Plus.
С какими именно агрегатами будет производиться машина, пока официально не объявляли, но раньше сообщали, что будет доступна модель с бензиновыми моторами мощностью 136 или 174 л, в трех комплектациях и пяти цветах.
Спереди установлена подвеска McPherson, сзади - многорычажка, на всех колесах - дисковые тормоза. Из полезных опций - круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроники.
Поход на восток.
Пензенский "Станкомашстрой" откроет в Китае производство пятиосевых маталлообрабатывающих центров. Общий объем инвестиций в проект составит 50 млн юаней или около $7 млн.
Китайские партнеры сообщают, что расположившееся в зоне высоких технологий "Сяньян" предприятие займет 2,2 тыс. кв м и будет не только производить, но и разрабатывать пятиосные станки с ЧПУ. При этом в Китае будет продаваться лишь 30% продукции, а остальные 70% отправятся на экспорт. И судя по всему, основным рынком может стать именно Россия.
Сейчас в стране не так много производителей таких станков, их можно пересчитать буквально по пальцам одной руки. При этом многие комплектующие, в том числе и системы ЧПУ, на этом оборудовании иностранного производства.
Справедливости ради, нужно упомянуть, что есть у "Станкомашстроя" и станок с отечественным ЧПУ, правда, в серию он так и не пошел, а в серийных моделях используются системы от немецкой Heidenhain и японцев Fanuc. Та же история и с другими комплектующими, которые делают российские станки только условно отечественными.
После начала СВО получить необходимые комплектующие стало сложнее, а иногда и вовсе невозможно, поэтому открытие площадки в Китае это не столько выход на китайский рынок, сколько поход за их технологиями.
Пензенский "Станкомашстрой" откроет в Китае производство пятиосевых маталлообрабатывающих центров. Общий объем инвестиций в проект составит 50 млн юаней или около $7 млн.
Китайские партнеры сообщают, что расположившееся в зоне высоких технологий "Сяньян" предприятие займет 2,2 тыс. кв м и будет не только производить, но и разрабатывать пятиосные станки с ЧПУ. При этом в Китае будет продаваться лишь 30% продукции, а остальные 70% отправятся на экспорт. И судя по всему, основным рынком может стать именно Россия.
Сейчас в стране не так много производителей таких станков, их можно пересчитать буквально по пальцам одной руки. При этом многие комплектующие, в том числе и системы ЧПУ, на этом оборудовании иностранного производства.
Справедливости ради, нужно упомянуть, что есть у "Станкомашстроя" и станок с отечественным ЧПУ, правда, в серию он так и не пошел, а в серийных моделях используются системы от немецкой Heidenhain и японцев Fanuc. Та же история и с другими комплектующими, которые делают российские станки только условно отечественными.
После начала СВО получить необходимые комплектующие стало сложнее, а иногда и вовсе невозможно, поэтому открытие площадки в Китае это не столько выход на китайский рынок, сколько поход за их технологиями.
Время отпусков заканчивается, но возвращается наша рубрика #КартаРегионов, а вместе с ней и путешествия по стране. На этот раз мы расскажем о предприятиях Псковской области:
● В городе Великие Луки находится завод "Реостат", аффилированный с "Силовыми Машинами" Алексея Мордашова. "Реостат" – единственный в России производитель полного комплекта электрооборудования для энергосберегающих электропоездов, а помимо этого, выпускает автоматические системы для ГЭС и ТЭС, а также электрические машины для карьерных экскаваторов, буровых машин и самосвалов "БелАЗ".
● В Острове (именно в, а не на) расположился "Островский завод электрических машин" или ОЗЭМ, который выпускает электрические машины постоянного тока, универсальные электродвигатели, тахогенераторы и прочие электротехнические изделия. Создано было это предприятие еще в 1960 году, как и цех Псковского электромашиностроительного завода.
● 12 апреля 1945 года приказом наркомата основан "Псковский авторемонтный завод", который со временем превратился в АО "Автоспецоборудование". Сейчас предприятие разрабатывает и выпускает подъемники, краны, инфракрасные сушки, люфт-детекторы и прочее оборудование для автосервисов. Причем не только для легковых авто, но и для грузовиков и даже трамваев.
● И снова город Великие Луки. Там находится Завод электротехнического оборудования (ЗЭТО), созданный в 1959 году как Великолукский завод высоковольтной аппаратуры. Сейчас предприятие выпускает оборудование для электроэнергетики, нефтяной и газовой промышленности, добывающей и обрабатывающей промышленности, железных дорог, метрополитена и т.д. Именно это предприятие поставляло оборудование для Саяно–Шушенской ГЭС.
● В городе Великие Луки находится завод "Реостат", аффилированный с "Силовыми Машинами" Алексея Мордашова. "Реостат" – единственный в России производитель полного комплекта электрооборудования для энергосберегающих электропоездов, а помимо этого, выпускает автоматические системы для ГЭС и ТЭС, а также электрические машины для карьерных экскаваторов, буровых машин и самосвалов "БелАЗ".
● В Острове (именно в, а не на) расположился "Островский завод электрических машин" или ОЗЭМ, который выпускает электрические машины постоянного тока, универсальные электродвигатели, тахогенераторы и прочие электротехнические изделия. Создано было это предприятие еще в 1960 году, как и цех Псковского электромашиностроительного завода.
● 12 апреля 1945 года приказом наркомата основан "Псковский авторемонтный завод", который со временем превратился в АО "Автоспецоборудование". Сейчас предприятие разрабатывает и выпускает подъемники, краны, инфракрасные сушки, люфт-детекторы и прочее оборудование для автосервисов. Причем не только для легковых авто, но и для грузовиков и даже трамваев.
● И снова город Великие Луки. Там находится Завод электротехнического оборудования (ЗЭТО), созданный в 1959 году как Великолукский завод высоковольтной аппаратуры. Сейчас предприятие выпускает оборудование для электроэнергетики, нефтяной и газовой промышленности, добывающей и обрабатывающей промышленности, железных дорог, метрополитена и т.д. Именно это предприятие поставляло оборудование для Саяно–Шушенской ГЭС.
#КартаРегионов , Псковская область, часть 2:
● В 1949 году на месте довоенной меховой фабрики "Пролетарий" был создан завод по выпуску радиоприемников "Сигнал", который уже в 1951 году начал производство ламповых панелей, резисторно-конденсаторных блоков, микрорезисторов и не только. Сейчас это Псковский завод радиодеталей "Плескава", производящий керамические конденсаторы для продукции гражданского и военного назначения.
● Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), расположенный в городе Великие Луки, можно считать одним из крупнейших предприятий Северо-запада страны. Уже более 40 лет предприятие занимается производством грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, например, кранов Velkran, автоматизированных складов "Арсеналум" и грузовой магистральной прицепной техники Steelbear.
● В Пскове находится электротехнический завод "ЗЕНЧА-Псков", входящий в производственный холдинг ZENCHA. Завод производит ультрабыстрые зарядные станции, трансформаторные подстанции, лифтовое оборудование, SMT оборудование и не только. Предприятие было создано на базе "Псковского электротехнического завода", образованного в ноябре 1960 года.
● Псковский завод АДС (Аппаратуры Дальней Связи) входит в "Объединенную приборостроительную корпорацию" "Ростеха" и выпускает, как очевидно из названия, аппаратуру связи для "Газпрома", "РЖД", "Лукойла", "Ростелекома", МВД, МО, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, "Россетей" и других структур.
● Великолукский машиностроительный завод (Велмаш-С) был создан в октябре 1944 года как завод механических изделий и стал первым предприятием в городе, которое занималось обработкой металла. Именно на этом заводе начался выпуск первой серийной валочно-пакетирующей машины в СССР и первого российского аналога системы "мультилифт". Сейчас на заводе выпускаются лесные и рециклинговые гидроманипуляторы, крюковые погрузчики, автогидроподъемники и прочая спецтехника.
● Есть в Псковской области и собственный ВАЗ - Великолукский Аккумуляторный Завод “Импульс”. Созданное в 1973 году предприятие выпускает щелочные, свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи, которые применяются на железнодорожном транспорте, подъемно-транспортном оборудовании, электроэнергетике и других сферах.
● В Пскове в 2018 году было создано Научно-производственное предприятие "Сварочные Технологии", которое разрабатывает и выпускает мобильные и стационарные рельсосварочные комплексы, машины контактной точечной сварки, трансформаторы для рельсосварочных машин и все необходимое для их работы. В первую очередь такое оборудование предназначено для "РЖД", с которыми компания активно сотрудничает.
● Великолукский механический завод (ВМЗ) уже более 25 лет разрабатывает и производит оборудование для подготовки поверхностей, в том числе пескоструйные, абразивоструйные установки и аппараты, газоочистные и пылеулавливающие установки, абразивоструйные камеры и кабины, установки электродуговой металлизации и промышленные пылесосы.
● Псковский завод силовых трансформаторов (ПЗСТ) разрабатывает и производит сухие силовые низковольтные трансформаторы, электрические реакторы, трансформаторы морского исполнения и магнитопроводы по технологии UNICORE. Все это оборудование применяется на АЭС, ГЭС и и различных промышленных предприятиях страны.
● В 1949 году на месте довоенной меховой фабрики "Пролетарий" был создан завод по выпуску радиоприемников "Сигнал", который уже в 1951 году начал производство ламповых панелей, резисторно-конденсаторных блоков, микрорезисторов и не только. Сейчас это Псковский завод радиодеталей "Плескава", производящий керамические конденсаторы для продукции гражданского и военного назначения.
● Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), расположенный в городе Великие Луки, можно считать одним из крупнейших предприятий Северо-запада страны. Уже более 40 лет предприятие занимается производством грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, например, кранов Velkran, автоматизированных складов "Арсеналум" и грузовой магистральной прицепной техники Steelbear.
● В Пскове находится электротехнический завод "ЗЕНЧА-Псков", входящий в производственный холдинг ZENCHA. Завод производит ультрабыстрые зарядные станции, трансформаторные подстанции, лифтовое оборудование, SMT оборудование и не только. Предприятие было создано на базе "Псковского электротехнического завода", образованного в ноябре 1960 года.
● Псковский завод АДС (Аппаратуры Дальней Связи) входит в "Объединенную приборостроительную корпорацию" "Ростеха" и выпускает, как очевидно из названия, аппаратуру связи для "Газпрома", "РЖД", "Лукойла", "Ростелекома", МВД, МО, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, "Россетей" и других структур.
● Великолукский машиностроительный завод (Велмаш-С) был создан в октябре 1944 года как завод механических изделий и стал первым предприятием в городе, которое занималось обработкой металла. Именно на этом заводе начался выпуск первой серийной валочно-пакетирующей машины в СССР и первого российского аналога системы "мультилифт". Сейчас на заводе выпускаются лесные и рециклинговые гидроманипуляторы, крюковые погрузчики, автогидроподъемники и прочая спецтехника.
● Есть в Псковской области и собственный ВАЗ - Великолукский Аккумуляторный Завод “Импульс”. Созданное в 1973 году предприятие выпускает щелочные, свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи, которые применяются на железнодорожном транспорте, подъемно-транспортном оборудовании, электроэнергетике и других сферах.
● В Пскове в 2018 году было создано Научно-производственное предприятие "Сварочные Технологии", которое разрабатывает и выпускает мобильные и стационарные рельсосварочные комплексы, машины контактной точечной сварки, трансформаторы для рельсосварочных машин и все необходимое для их работы. В первую очередь такое оборудование предназначено для "РЖД", с которыми компания активно сотрудничает.
● Великолукский механический завод (ВМЗ) уже более 25 лет разрабатывает и производит оборудование для подготовки поверхностей, в том числе пескоструйные, абразивоструйные установки и аппараты, газоочистные и пылеулавливающие установки, абразивоструйные камеры и кабины, установки электродуговой металлизации и промышленные пылесосы.
● Псковский завод силовых трансформаторов (ПЗСТ) разрабатывает и производит сухие силовые низковольтные трансформаторы, электрические реакторы, трансформаторы морского исполнения и магнитопроводы по технологии UNICORE. Все это оборудование применяется на АЭС, ГЭС и и различных промышленных предприятиях страны.
"КамАЗ" задушат китайским "ГАЗом".
Сегодня Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 состоится официальная премьера нового магистрального тягача от компании "ГАЗ" - "Валдай 45". Впрочем, любителям техники может показаться, что они уже видели где-то этот грузовик до этого.
И неудивительно, поскольку "Валдай 45" - это китайский Foton EST1846 или Foton Auman EST A, который давно можно купить в России. Более того, в июле эта модель вошла в топ-5 новых грузовиков на российском рынке, заняв четвертое место. Так или иначе, теперь китайский тягач будет конкурировать с КамАЗ К5 еще и под маской "Валдая".
На Foton устанавливают 6-цилиндровый дизель ISG12 (11,8 л, 470 л.с.) и автоматическую коробку ZF TraXon, и вряд ли что-то изменится для его перелицованной версии. Хотя есть вариант, что когда-нибудь в него попытаются засунуть дизель ЯМЗ.
Сегодня Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 состоится официальная премьера нового магистрального тягача от компании "ГАЗ" - "Валдай 45". Впрочем, любителям техники может показаться, что они уже видели где-то этот грузовик до этого.
И неудивительно, поскольку "Валдай 45" - это китайский Foton EST1846 или Foton Auman EST A, который давно можно купить в России. Более того, в июле эта модель вошла в топ-5 новых грузовиков на российском рынке, заняв четвертое место. Так или иначе, теперь китайский тягач будет конкурировать с КамАЗ К5 еще и под маской "Валдая".
На Foton устанавливают 6-цилиндровый дизель ISG12 (11,8 л, 470 л.с.) и автоматическую коробку ZF TraXon, и вряд ли что-то изменится для его перелицованной версии. Хотя есть вариант, что когда-нибудь в него попытаются засунуть дизель ЯМЗ.
SAP отступает: насколько это критично.
Немецкая компания SAP, поставляющая специализированный промышленный софт для управления предприятиями, начала рассылать своим клиентам в России уведомления о скором прекращении техподдержки.
Это можно считать серьезнейшим ударом по российской промышленности, поскольку SAP была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка.
Как сообщает "Ъ", теперь у отечественных предприятий останется только два варианта - перейти на российские аналоги или заключить контракт на техподдержку с российской компанией. В силе до истечения сроков контрактов останется только использование облачных сервисов немецкого поставщика.
Официально SAP объявила о своем уходе из России еще в начале марта 2022-го, но тогда в компании опровергли слухи о прекращении поддержки и даже создали специальный портал для скачивания обновлений. Правда, всем было очевидно, что рано или поздно произойдет неизбежное.
Проблему с обслуживанием действительно могут решить российские компании, в том числе и "Лаб СП", созданная бывшими сотрудниками SAP, которые занимались обслуживанием этого софта на протяжении многих лет.
Так, одним из крупнейших клиентов немецкой компании были РЖД, но сейчас всю техподдержку в компании обеспечивают отечественные организации.
Хуже дела обстоят с вариантом замены иностранного софта на российский. Полноценных аналогов SAP в стране нет, а на существующие переходить не только долго, но еще и довольно затратно.
Так, например, РЖД в прошлом году запланировали потратить 6,4 млрд рублей на замену недоступных западных систем. А "Россети" в начале августа начали поиски подрядчика, который спроектировал бы для них импортонезависимую информсистему за 403 млн руб.
При этом SAP обеспечивает базовые процессы предприятия, а значит для перехода на отечественный софт необходимо полностью останавливать производство. Но произойдет это тогда, когда полноценная отечественная замена немецкому ПО будет разработана.
Первый этап замены SAP на отечественный софт в "Россетях" затянется как минимум до 31 августа 2024 года, РЖД собираются разработать новую версию системы продажи билетов АСУ "Экспресс" также к 2024 году, а аэропорт "Пулково" рассчитывает заменить немецкое ПО на решения от "1С" к апрелю 2025-го.
Немецкая компания SAP, поставляющая специализированный промышленный софт для управления предприятиями, начала рассылать своим клиентам в России уведомления о скором прекращении техподдержки.
Это можно считать серьезнейшим ударом по российской промышленности, поскольку SAP была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка.
Как сообщает "Ъ", теперь у отечественных предприятий останется только два варианта - перейти на российские аналоги или заключить контракт на техподдержку с российской компанией. В силе до истечения сроков контрактов останется только использование облачных сервисов немецкого поставщика.
Официально SAP объявила о своем уходе из России еще в начале марта 2022-го, но тогда в компании опровергли слухи о прекращении поддержки и даже создали специальный портал для скачивания обновлений. Правда, всем было очевидно, что рано или поздно произойдет неизбежное.
Проблему с обслуживанием действительно могут решить российские компании, в том числе и "Лаб СП", созданная бывшими сотрудниками SAP, которые занимались обслуживанием этого софта на протяжении многих лет.
Так, одним из крупнейших клиентов немецкой компании были РЖД, но сейчас всю техподдержку в компании обеспечивают отечественные организации.
Хуже дела обстоят с вариантом замены иностранного софта на российский. Полноценных аналогов SAP в стране нет, а на существующие переходить не только долго, но еще и довольно затратно.
Так, например, РЖД в прошлом году запланировали потратить 6,4 млрд рублей на замену недоступных западных систем. А "Россети" в начале августа начали поиски подрядчика, который спроектировал бы для них импортонезависимую информсистему за 403 млн руб.
При этом SAP обеспечивает базовые процессы предприятия, а значит для перехода на отечественный софт необходимо полностью останавливать производство. Но произойдет это тогда, когда полноценная отечественная замена немецкому ПО будет разработана.
Первый этап замены SAP на отечественный софт в "Россетях" затянется как минимум до 31 августа 2024 года, РЖД собираются разработать новую версию системы продажи билетов АСУ "Экспресс" также к 2024 году, а аэропорт "Пулково" рассчитывает заменить немецкое ПО на решения от "1С" к апрелю 2025-го.
Помимо китайского грузовика, о котором мы уже сегодня рассказывали, "ГАЗ" представил в Москве на Международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2023 еще и концепт нового электрического фургона для служб доставки SDV 3.5.
Smart Delivery Vehicle (а именно так расшифровывается SDV) построена на базе электрической "Газель NN", но шасси у него полностью своё. Автомобиль оснащен электромоторами на 100 и 150 кВт, которые позволяют ему проехать на одной зарядке 130-200 км.
В зависимости от потребностей заказчика длина кузова может варьироваться от 5 до 7 м, меняться может и грузоподъемность. На фото - версия длиной 5,5 м и грузоподъемностью 1 тонна.
Обещают, что фургоны будут оснащаться интеллектуальными системами помощи водителю, в том числе системой кругового обзора, контроля слепых зон, помощи при выезде задним ходом и контроля выхода из полосы движения.
Smart Delivery Vehicle (а именно так расшифровывается SDV) построена на базе электрической "Газель NN", но шасси у него полностью своё. Автомобиль оснащен электромоторами на 100 и 150 кВт, которые позволяют ему проехать на одной зарядке 130-200 км.
В зависимости от потребностей заказчика длина кузова может варьироваться от 5 до 7 м, меняться может и грузоподъемность. На фото - версия длиной 5,5 м и грузоподъемностью 1 тонна.
Обещают, что фургоны будут оснащаться интеллектуальными системами помощи водителю, в том числе системой кругового обзора, контроля слепых зон, помощи при выезде задним ходом и контроля выхода из полосы движения.
Доля российской продукции в ж/д машиностроении перевалила за 92%. Именно такие цифры назвал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.
В качестве примера он назвал новую "Иволгу 4.0", созданную на 90% из отечественных компонентов, и на 100% российскую "Ласточку" ЭС104.
Как мы уже рассказывали, происходит это "не из-за хорошей жизни", а из-за ухода иностранных поставщиков, в результате которого прекратился выпуск многих серий локомотивов совместной разработки.
Именно это вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами. Но и это можно рассматривать в качестве положительного эффекта.
В качестве примера он назвал новую "Иволгу 4.0", созданную на 90% из отечественных компонентов, и на 100% российскую "Ласточку" ЭС104.
Как мы уже рассказывали, происходит это "не из-за хорошей жизни", а из-за ухода иностранных поставщиков, в результате которого прекратился выпуск многих серий локомотивов совместной разработки.
Именно это вынуждает отечественные компании вести активную работу по замене импортозависимых деталей и компонентов отечественными аналогами. Но и это можно рассматривать в качестве положительного эффекта.