This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выражение "изобретать велосипед" обычно используется тогда, когда ничего изобретать не следует.
Но некоторые продолжают действовать вопреки и собирают вот такие веломашины на гусеничном ходу. Аппарат медленный и сильно шумит во время езды, зато более устойчив. Но, кажется, изобретать велосипед заново - действительно плохая идея.
Но некоторые продолжают действовать вопреки и собирают вот такие веломашины на гусеничном ходу. Аппарат медленный и сильно шумит во время езды, зато более устойчив. Но, кажется, изобретать велосипед заново - действительно плохая идея.
Производство на вырост.
В мае Росстат снова фиксирует промышленный рост, причем хорошие результаты производство показывает не только на фоне кризисного 2022 года, но и по сравнению со спокойным 2021-м. А значит дело не только в эффекте "низкой базы".
Так, по сравнению с маем 2021 года выпуск промпродукции вырос на 4,4%, а в апреле - на 2,4%.
● производство электроники по сравнению с маем 2021 года выросло на 79%;
● прочего транспорта - на 35%;
● электрического оборудования стали производить на 31% больше, чем в 2021-м году;
● производство машин и оборудования выросло на 11%.
Плохи дела по сравнению с докризисным годом только в деревообработке, производстве бумаги и производстве автомобилей. Выпуск автотранспорта вырос на 86,3% по сравнению с 2022-м годом, когда всё рухнуло, но до показателей 2021-го еще очень и очень далеко.
По сравнению с прошлым годом производство компьютеров и электронного оборудования выросло на 31,5%, электрического оборудования - на 49,5%. Обрабатывающая промышленность по сравнению с маем 2022-го года показала рост на 12,8%.
И все эти цифры дают нам понять, что промпредприятиям удалось оправиться от шока и восстановить разрушенные цепочки поставки комплектующих и сбыта продукции.
В мае Росстат снова фиксирует промышленный рост, причем хорошие результаты производство показывает не только на фоне кризисного 2022 года, но и по сравнению со спокойным 2021-м. А значит дело не только в эффекте "низкой базы".
Так, по сравнению с маем 2021 года выпуск промпродукции вырос на 4,4%, а в апреле - на 2,4%.
● производство электроники по сравнению с маем 2021 года выросло на 79%;
● прочего транспорта - на 35%;
● электрического оборудования стали производить на 31% больше, чем в 2021-м году;
● производство машин и оборудования выросло на 11%.
Плохи дела по сравнению с докризисным годом только в деревообработке, производстве бумаги и производстве автомобилей. Выпуск автотранспорта вырос на 86,3% по сравнению с 2022-м годом, когда всё рухнуло, но до показателей 2021-го еще очень и очень далеко.
По сравнению с прошлым годом производство компьютеров и электронного оборудования выросло на 31,5%, электрического оборудования - на 49,5%. Обрабатывающая промышленность по сравнению с маем 2022-го года показала рост на 12,8%.
И все эти цифры дают нам понять, что промпредприятиям удалось оправиться от шока и восстановить разрушенные цепочки поставки комплектующих и сбыта продукции.
Гендиректор входящего в "Ростех" концерна "Автоматика" Андрей Моторко задержан за мошенничество в особо крупном размере. Вместе с ним под стражу отправится и начальник НИО-3 концерна Александр Нестеров.
Совсем недавно стало известно, что Минпромторг заподозрил дочку "Ростеха" в подлоге на 300 млн рублей. Концерн получил деньги на создание систем спутниковой связи, но вместо самостоятельной разработки просто купил импортные компоненты антенных систем и китайское ПО.
Результаты проверки в компании не признали, а деньги возвращать отказались. В итоге СКР возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении неустановленных лиц. Видимо, теперь лица установили.
Совсем недавно стало известно, что Минпромторг заподозрил дочку "Ростеха" в подлоге на 300 млн рублей. Концерн получил деньги на создание систем спутниковой связи, но вместо самостоятельной разработки просто купил импортные компоненты антенных систем и китайское ПО.
Результаты проверки в компании не признали, а деньги возвращать отказались. В итоге СКР возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении неустановленных лиц. Видимо, теперь лица установили.
"КамАЗ" внезапно рассекретил новый "Москвич".
Перед заседанием совета директоров делегации правительства Республики Татарстан и "Ростеха" показали несколько новинок, в том числе и "Москвич 5". Как и предыдущие машины бренда, новый кроссовер на самом деле представляет из себя китайский автомобиль с российскими шильдиками.
На этот раз московскую прописку получит JAC Sehol X6. В отличие от "Москвича 3" и "Москвича 6", которые уже успели прожить долгую автомобильную жизнь под маркой JAC, Sehol X6 – это довольно новая модель, появившаяся на китайском рынке только в прошлом году.
В России "Москвич 5/Sehol X6" будут выпускать только с 1,5-литровыми турбомоторами и передним приводом, оставив на выбор покупателя вариант коробки передач: вариатор и 6-ступенчатый преселективный "робот". Мощность мотора составит 149 сил и 230 Нм, а в топ-версии с прямым впрыском - 184 силы и 300 Нм.
Новый кроссовер заметно больше уже выпускающейся в Москве модели. Его длина составляет 4505 миллиметров, а ширина и высота - 1850 и 1698 миллиметров соответственно. Но пока неизвестно, когда именно машину начнут собирать в России.
Перед заседанием совета директоров делегации правительства Республики Татарстан и "Ростеха" показали несколько новинок, в том числе и "Москвич 5". Как и предыдущие машины бренда, новый кроссовер на самом деле представляет из себя китайский автомобиль с российскими шильдиками.
На этот раз московскую прописку получит JAC Sehol X6. В отличие от "Москвича 3" и "Москвича 6", которые уже успели прожить долгую автомобильную жизнь под маркой JAC, Sehol X6 – это довольно новая модель, появившаяся на китайском рынке только в прошлом году.
В России "Москвич 5/Sehol X6" будут выпускать только с 1,5-литровыми турбомоторами и передним приводом, оставив на выбор покупателя вариант коробки передач: вариатор и 6-ступенчатый преселективный "робот". Мощность мотора составит 149 сил и 230 Нм, а в топ-версии с прямым впрыском - 184 силы и 300 Нм.
Новый кроссовер заметно больше уже выпускающейся в Москве модели. Его длина составляет 4505 миллиметров, а ширина и высота - 1850 и 1698 миллиметров соответственно. Но пока неизвестно, когда именно машину начнут собирать в России.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Не все знают, но собственные серийные электромобили Ellada АвтоВАЗ начал выпускать в тот же год, когда в серию пошла изменившая мир Tesla Model S. А небольшими партиями авто на электротяге производились еще в те времена, когда Илон Маск только учился говорить.
Были у российского автогиганта и необычные концепт-кары "на батарейках". Например, Lada Rapan, представленный аж в 1996 году и даже показанный на автосалоне в Париже. Буквально на этой неделе завершилась его реставрация, в ходе которой машину пришлось разобрать, чтобы обновить кузов и салон.
У Rapana необычный дизайн, который даже сейчас можно назвать абсолютно футуристическим, а в 1996 году он удивлял еще больше. Машину оснастили силовой установкой от электрической "Оки" (да, была и такая), разработанной в 1992 году. Питался электромотор от никель-кадмиевых аккумуляторов, которые позволяли разгонять машину до 90 км/ч. При этом электрокар имел грузоподъемность 400 кг.
Разумеется, такая разработка была слишком смелой для тех времен, как и любой электромобиль вообще. Тем более, что инфраструктуры для электротранспорта тогда просто не существовало. В итоге Rapan так и остался в единственном экземпляре, как и многие другие разработки отечественного автопрома.
Были у российского автогиганта и необычные концепт-кары "на батарейках". Например, Lada Rapan, представленный аж в 1996 году и даже показанный на автосалоне в Париже. Буквально на этой неделе завершилась его реставрация, в ходе которой машину пришлось разобрать, чтобы обновить кузов и салон.
У Rapana необычный дизайн, который даже сейчас можно назвать абсолютно футуристическим, а в 1996 году он удивлял еще больше. Машину оснастили силовой установкой от электрической "Оки" (да, была и такая), разработанной в 1992 году. Питался электромотор от никель-кадмиевых аккумуляторов, которые позволяли разгонять машину до 90 км/ч. При этом электрокар имел грузоподъемность 400 кг.
Разумеется, такая разработка была слишком смелой для тех времен, как и любой электромобиль вообще. Тем более, что инфраструктуры для электротранспорта тогда просто не существовало. В итоге Rapan так и остался в единственном экземпляре, как и многие другие разработки отечественного автопрома.
Вынужденный рост с рекордами и дефицитом.
Зарплаты в России продолжают расти, но хорошие новости на этом заканчиваются. Страна испытывает самую низкую за последние четверть века обеспеченность рабочими кадрами, дефицит рабочих рук растет, а взять их просто неоткуда.
В апреле средненачисленная номинальная зарплата в стране выросла на 13% по сравнению с прошлым годом, составив 71 204 рубля, а реальные зарплаты – на 10,4%. И это очередной рекорд за пять лет. Виной всему низкий уровень безработицы, опять же рекордный, который в мае составил 3,2%. Работодатели вынуждены бороться за сотрудников, переманивая и удерживая их повышением зарплат.
По данным HeadHunter, чаще всего о грядущем повышении оплаты труда говорят работодатели из реального сектора экономики, а значит именно там и наблюдается наибольший дефицит кадров:
● ровно половина работодателей в сфере тяжелой промышленности ждут повышения заработных плат в 2023 году;
● в IT повышения ожидают 64% работодателей;
● по 63% ждут повышения в строительстве, недвижимости, розничной торговле;
● в добыче и переработке ископаемых к повышению зарплат готовится 51% работодателей;
● в сфере услуг для бизнеса и населения эта цифра составила 46%.
Правда, за большие деньги приходится и больше работать. Продолжительность трудовой недели выросла до 38,5 часов, что больше максимальных показателей 2010 года. Всего за год фактическая длительность трудовой пятидневки выросла на четверть часа. Снова рекорд, куда же без них.
Есть все-таки и хорошие прогнозы. Рост зарплат позволит решить проблему нищеты, но когда-нибудь потом, в ближайшие годы. А дефицит кадров заставит предприятия автоматизировать производства, таким образом повысив производительность труда. Но как ты не повышай зарплату, а ситуацию с дефицитом кадров это не решит. Как и с их качеством. Зато рекордов на свой счет запишем еще много.
Зарплаты в России продолжают расти, но хорошие новости на этом заканчиваются. Страна испытывает самую низкую за последние четверть века обеспеченность рабочими кадрами, дефицит рабочих рук растет, а взять их просто неоткуда.
В апреле средненачисленная номинальная зарплата в стране выросла на 13% по сравнению с прошлым годом, составив 71 204 рубля, а реальные зарплаты – на 10,4%. И это очередной рекорд за пять лет. Виной всему низкий уровень безработицы, опять же рекордный, который в мае составил 3,2%. Работодатели вынуждены бороться за сотрудников, переманивая и удерживая их повышением зарплат.
По данным HeadHunter, чаще всего о грядущем повышении оплаты труда говорят работодатели из реального сектора экономики, а значит именно там и наблюдается наибольший дефицит кадров:
● ровно половина работодателей в сфере тяжелой промышленности ждут повышения заработных плат в 2023 году;
● в IT повышения ожидают 64% работодателей;
● по 63% ждут повышения в строительстве, недвижимости, розничной торговле;
● в добыче и переработке ископаемых к повышению зарплат готовится 51% работодателей;
● в сфере услуг для бизнеса и населения эта цифра составила 46%.
Правда, за большие деньги приходится и больше работать. Продолжительность трудовой недели выросла до 38,5 часов, что больше максимальных показателей 2010 года. Всего за год фактическая длительность трудовой пятидневки выросла на четверть часа. Снова рекорд, куда же без них.
Есть все-таки и хорошие прогнозы. Рост зарплат позволит решить проблему нищеты, но когда-нибудь потом, в ближайшие годы. А дефицит кадров заставит предприятия автоматизировать производства, таким образом повысив производительность труда. Но как ты не повышай зарплату, а ситуацию с дефицитом кадров это не решит. Как и с их качеством. Зато рекордов на свой счет запишем еще много.
Переоценка ценностей.
Недавно мы рассказывали, что полноценные самолеты "Байкал" со всем необходимым оборудованием обойдутся заказчикам в два раза дороже стартовой цены. Теперь стоимостью заинтересовался и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.
Чиновник поручил Минпромторгу и Минтрансу за две недели разобраться, что произошло с ценой на перспективные "Байкалы". Для производителей, видимо, станет сюрпризом, что цена эксплуатации и стоимость перевозок строящихся самолетов должны быть разумными.
Абсолютно "голый", базовый ЛМС-901обойдется заказчику примерно в 120 млн рублей. Но если перевозчик захочет нормальный самолет, со всеми необходимыми системами для повышения безопасности полетов, ему придется заплатить уже более 280 млн рублей. И это без учета инфляции.
Гендиректор УЗГА Сергей Федоров уверяет, что начальная стоимость соответствует техническому заданию на самолет, но федеральные чиновники с ним, судя по всему, не согласны. Через две недели мы узнаем, повлияет ли проверка на окончательную стоимость замены "Кукурузника".
Недавно мы рассказывали, что полноценные самолеты "Байкал" со всем необходимым оборудованием обойдутся заказчикам в два раза дороже стартовой цены. Теперь стоимостью заинтересовался и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.
Чиновник поручил Минпромторгу и Минтрансу за две недели разобраться, что произошло с ценой на перспективные "Байкалы". Для производителей, видимо, станет сюрпризом, что цена эксплуатации и стоимость перевозок строящихся самолетов должны быть разумными.
Абсолютно "голый", базовый ЛМС-901обойдется заказчику примерно в 120 млн рублей. Но если перевозчик захочет нормальный самолет, со всеми необходимыми системами для повышения безопасности полетов, ему придется заплатить уже более 280 млн рублей. И это без учета инфляции.
Гендиректор УЗГА Сергей Федоров уверяет, что начальная стоимость соответствует техническому заданию на самолет, но федеральные чиновники с ним, судя по всему, не согласны. Через две недели мы узнаем, повлияет ли проверка на окончательную стоимость замены "Кукурузника".
Киберпанк, который мы заслужили.
В Крыму начали тестировать нового конкурента для Tesla Cybertruck – электомобиль на базе "Буханки". Создана машина симферопольским НПП "Элькафа", которое разрабатывает наборы комплектующих для переоборудования обычных автомобилей в электрические.
Машина на 80% состоит из отечественных комплектующих, но перед разработчиками стоит задача и дальше наращивать процент локализации. На машине установлен тяговый электродвигатель Воронежского завода, аккумуляторные литий-ионные ячейки из Липецкой области, а контроллер батареи из Москвы. Воронежский движок развивает мощность в 104 л.с., а заявленный запас хода на одном заряде батареи составит 300 км.
Разумеется, в каждой шутке есть только доля шутки, и конкуренцию Cybertruck'y электро-Буханка действительно может составить как минимум по проходимости. Да и цена у отечественного электромобиля "вкуснее" - её обещают на уровне 2 млн рублей с учетом субсидии Минпромторга.
В Крыму начали тестировать нового конкурента для Tesla Cybertruck – электомобиль на базе "Буханки". Создана машина симферопольским НПП "Элькафа", которое разрабатывает наборы комплектующих для переоборудования обычных автомобилей в электрические.
Машина на 80% состоит из отечественных комплектующих, но перед разработчиками стоит задача и дальше наращивать процент локализации. На машине установлен тяговый электродвигатель Воронежского завода, аккумуляторные литий-ионные ячейки из Липецкой области, а контроллер батареи из Москвы. Воронежский движок развивает мощность в 104 л.с., а заявленный запас хода на одном заряде батареи составит 300 км.
Разумеется, в каждой шутке есть только доля шутки, и конкуренцию Cybertruck'y электро-Буханка действительно может составить как минимум по проходимости. Да и цена у отечественного электромобиля "вкуснее" - её обещают на уровне 2 млн рублей с учетом субсидии Минпромторга.
Предсказываем непредсказуемость.
В 2023 году просядут "цифры" двух отраслей экономики, составляющих самую большую долю в структуре ВВП, – добычи полезных ископаемых и обрабатывающего производства. Они снизятся на 1 и 0,6% соответственно. Не встанет с колен обработка и в следующем году.
Такие прогнозы дает Институт экономики РАН. Впрочем, не все отрасли заставят нас грустить, а помимо негативных прогнозов, есть и обещания роста. Если говорить о других направлениях, то по ним прогнозы выглядят так:
● спад на 24,8% в 2023 году и на 13,7% в 2024-м обещают в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
● производство прочих транспортных средств и оборудования наоборот ждет рост по 22,3% в оба года. К "прочим транспортным средствам" относятся корабли, самолеты, железнодорожные локомотивы и военная техника;
● вверх пойдет и производство готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования). Плюс 11,6% в этому году и еще 23,8% в следующем. Рост тут тоже не удивляет, поскольку статистика включает в себя оружие и боеприпасы;
● добыча полезных ископаемых продемонстрирует рост на 2,4% в 2024 году, а в 2023-м покажет спад. Падение ждет и добычу газа - на 5,4% в 2023 и на 4,8% в 2024 году.
Свои прогнозы дают в Минэкономразвития и в Институте ВЭБа, причем они значительно позитивнее, чем у экспертов РАН. Так, в ВЭБ ждут роста обрабатывающей промышленности в следующие два года на 2,3 и 2,8% соответственно, а в Минэке считают, что она "уже сегодня показывает высокие темпы роста — лучше, чем ожидало большинство экспертов".
В 2023 году просядут "цифры" двух отраслей экономики, составляющих самую большую долю в структуре ВВП, – добычи полезных ископаемых и обрабатывающего производства. Они снизятся на 1 и 0,6% соответственно. Не встанет с колен обработка и в следующем году.
Такие прогнозы дает Институт экономики РАН. Впрочем, не все отрасли заставят нас грустить, а помимо негативных прогнозов, есть и обещания роста. Если говорить о других направлениях, то по ним прогнозы выглядят так:
● спад на 24,8% в 2023 году и на 13,7% в 2024-м обещают в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
● производство прочих транспортных средств и оборудования наоборот ждет рост по 22,3% в оба года. К "прочим транспортным средствам" относятся корабли, самолеты, железнодорожные локомотивы и военная техника;
● вверх пойдет и производство готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования). Плюс 11,6% в этому году и еще 23,8% в следующем. Рост тут тоже не удивляет, поскольку статистика включает в себя оружие и боеприпасы;
● добыча полезных ископаемых продемонстрирует рост на 2,4% в 2024 году, а в 2023-м покажет спад. Падение ждет и добычу газа - на 5,4% в 2023 и на 4,8% в 2024 году.
Свои прогнозы дают в Минэкономразвития и в Институте ВЭБа, причем они значительно позитивнее, чем у экспертов РАН. Так, в ВЭБ ждут роста обрабатывающей промышленности в следующие два года на 2,3 и 2,8% соответственно, а в Минэке считают, что она "уже сегодня показывает высокие темпы роста — лучше, чем ожидало большинство экспертов".
Челябинский завод "ДСТ-Урал", до этого выпускавший только промышленные машины, решил выйти на рынок сельскохозяйственных тракторов, показав модель FT80.
Предназначена новая модель для энергоемких работ, основной и предпосевной обработки полей. Трактор может осуществлять посев зерновых и других культур в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов.
На выбор в трактор можно устанавливать три варианта агрегатов: ЯМЗ-7511 (400 л. с.), ЯМЗ-652 (412 л .с) и ЯМЗ-536 с мощностью 312 л. с, а гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора.
Управляется машина и все навесное оборудование с помощью джойстиков, а в кабине для удобства оператора есть климатическая установка.
Предназначена новая модель для энергоемких работ, основной и предпосевной обработки полей. Трактор может осуществлять посев зерновых и других культур в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов.
На выбор в трактор можно устанавливать три варианта агрегатов: ЯМЗ-7511 (400 л. с.), ЯМЗ-652 (412 л .с) и ЯМЗ-536 с мощностью 312 л. с, а гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора.
Управляется машина и все навесное оборудование с помощью джойстиков, а в кабине для удобства оператора есть климатическая установка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны уже довольно давно используют в сельском хозяйстве, но чаще всего для отслеживания посевов, мониторинга, иногда для полива или обработки полей средствами от вредителей.
В Израиле пошли дальше, и теперь БПЛА с искусственным интеллектом собирают урожай. Они анализируют фрукты, определяют их уровень зрелости и содержание сахара, а после "присасываются" к ним вакуумными насосами и аккуратно срывают с веток, помещая в специальные контейнеры.
Даже в 2023 году это кажется фантастикой, но и это еще не все. Беспилотники выступают даже в качестве пчёл. Они искусственно опыляют деревья, перенося пыльцу с одного на другое с помощью специального устройства.
В Израиле пошли дальше, и теперь БПЛА с искусственным интеллектом собирают урожай. Они анализируют фрукты, определяют их уровень зрелости и содержание сахара, а после "присасываются" к ним вакуумными насосами и аккуратно срывают с веток, помещая в специальные контейнеры.
Даже в 2023 году это кажется фантастикой, но и это еще не все. Беспилотники выступают даже в качестве пчёл. Они искусственно опыляют деревья, перенося пыльцу с одного на другое с помощью специального устройства.
Пущать не велено, велено не пущать.
Российские производители просят ограничить параллельный импорт, запретив ввоз любых серверов и систем хранения данных, при этом никак не ограничивая ввоз их компонентов. С таким предложением к Минпромторгу выступило АНО "Вычислительная техника", в которое входят Yadro, "Аквариус", Kraftway и др.
Задумка проста и понятна: компании, собирающие сервера на территории России, хотят избавиться от конкурентов и иметь гарантированный спрос на свою продукцию.
Отечественные сборщики (или производители, как угодно) уже получают преференции при госзакупках, но этого им оказалось мало, появилось желание подмять под себя корпоративных потребителей, покупающих западные устройства. О том, что Минпромторг обсуждает идею ограничить ввоз серверов и СХД от Acer, IBM, Del и других западных компаний, стало известно еще в начале июня.
При этом крупные компании, закупающие западную и китайскую технику, такую идею явно не поддерживают. Отечественные системы хранения данных, по их мнению, просто не могут удовлетворить запросы заказчиков.
И даже если "запретить и не пущать", то российские производители все равно не смогут выпускать четырехпроцессорные серверы и функциональные скоростные СХД, выполняя требования реестра отечественной электроники.
А значит вводить запрет на параллельный импорт имеет смысл лишь для тех устройств, у которых уже существуют российские аналоги. Однако авторов идеи, требующих запретить параллельный импорт любых серверов и СХД, такой разумный вариант явно не устроит.
Российские производители просят ограничить параллельный импорт, запретив ввоз любых серверов и систем хранения данных, при этом никак не ограничивая ввоз их компонентов. С таким предложением к Минпромторгу выступило АНО "Вычислительная техника", в которое входят Yadro, "Аквариус", Kraftway и др.
Задумка проста и понятна: компании, собирающие сервера на территории России, хотят избавиться от конкурентов и иметь гарантированный спрос на свою продукцию.
Отечественные сборщики (или производители, как угодно) уже получают преференции при госзакупках, но этого им оказалось мало, появилось желание подмять под себя корпоративных потребителей, покупающих западные устройства. О том, что Минпромторг обсуждает идею ограничить ввоз серверов и СХД от Acer, IBM, Del и других западных компаний, стало известно еще в начале июня.
При этом крупные компании, закупающие западную и китайскую технику, такую идею явно не поддерживают. Отечественные системы хранения данных, по их мнению, просто не могут удовлетворить запросы заказчиков.
И даже если "запретить и не пущать", то российские производители все равно не смогут выпускать четырехпроцессорные серверы и функциональные скоростные СХД, выполняя требования реестра отечественной электроники.
А значит вводить запрет на параллельный импорт имеет смысл лишь для тех устройств, у которых уже существуют российские аналоги. Однако авторов идеи, требующих запретить параллельный импорт любых серверов и СХД, такой разумный вариант явно не устроит.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Тольятти впервые сняли на видео новую Lada Iskra, которая прямо сейчас проходит дорожные испытания. Правда, пока машина скрыта под камуфляжем, так что полностью рассмотреть её не удастся. Без него автомобиль покажут уже в августе.
Новая модель строится на базе локализованной французской платформы CMF-B LS от Renault-Nissan и будет выпускаться в кузовах седан, универсал и кросс-универсал. Несмотря на европейскую платформу, начинка у новинки будет российско-китайская.
Китайским, скорее всего, будет вариатор, как и у Lada Vesta NG. Двигатели на новые авто тоже будут устанавливаться давно знакомые - 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 90 и 106 л.с., а также «старший» мотор объемом 1,8 литра, выдающий 122 л.с.
Iskra должна получить панорамную крышу и другие нововведения, которых раньше на ВАЗовских машинах мы не видели. Но и стоить она будет дороже, чем нынешняя Granta, - примерно от 900 тысяч до 1,3 млн рублей.
Новая модель строится на базе локализованной французской платформы CMF-B LS от Renault-Nissan и будет выпускаться в кузовах седан, универсал и кросс-универсал. Несмотря на европейскую платформу, начинка у новинки будет российско-китайская.
Китайским, скорее всего, будет вариатор, как и у Lada Vesta NG. Двигатели на новые авто тоже будут устанавливаться давно знакомые - 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 90 и 106 л.с., а также «старший» мотор объемом 1,8 литра, выдающий 122 л.с.
Iskra должна получить панорамную крышу и другие нововведения, которых раньше на ВАЗовских машинах мы не видели. Но и стоить она будет дороже, чем нынешняя Granta, - примерно от 900 тысяч до 1,3 млн рублей.