Систему оценки локализации и жизнь автопроизводителей снова усложнят.

Минпромторг хочет поменять систему оценки уровня локализации автомобилей. И это снова усложнит жизнь российским предприятиям, и так испытывающим проблемы из-за санкций. Изменения приведут к тому, что ни один производитель не будет соответствовать требуемому уровню баллов для госзакупок. Даже Lada после изменения системы рискует лишиться преференций и полной компенсации утильсбора.

Министерство хочет перераспределить баллы в рамках системы оценки локализации автомобилей от сварки, окраски и штамповки кузовных деталей машин в пользу автокомпонентов. По новым правилам оценка кузовных операций в расчете локализации резко снизится, а цениться станет использование отечественных комплектующих. При этом многие из них у нас в стране не производятся, а автопром и не планировал выпускать их на территории страны.

Например, сейчас обновленная Vesta набирает в совокупности 4500 баллов, а для полной компенсации утильсбора производителю сейчас нужны 2500 баллов. Новые правила отберут у Лады примерно 1700 баллов, что уже поставит модель "на грань".

В 2025–2026 годах для получения полной компенсации автомобиль должен будет набрать уже 3701 баллов, а значит условная Vesta точно выпадет из списка автомобилей, получающих преференции, если серьезно не увеличит количество "импортозамещенных" комплектующих. В 2027 году минимальная планка снова вырастет - до 4835 баллов, а в 2028 году и вовсе до 5400.

Изменениями правил Минпромторг пытается заставить производителей развивать компонентную отрасль, но пока есть все шансы на то, что отечественных комплектующих так и не появится, а машины просто будут лишаться баллов. Разумеется, автопроизводители переложат свои финансовые потери на плечи покупателей, сделав и так не самые дешевые машины еще дороже.

Промышленность жалуется на несварение.

Исследования hh.ru продолжают фиксировать острый дефицит кадров в промышленной сфере. На этот раз речь идет о сварщиках. По данным компании, российские работодатели с начала года открыли 37,2 тысячи вакансий для людей этой профессии – на 18 % больше по сравнению с прошлым годом.

Первое место по дефициту занимает Башкортостан - там открыто 5,4% от всех вакансий для сварщиков в России. Второе и третье места делят Челябинская и Свердловская области - по 5%. При этом больше всего в таких специалистах нуждаются:

● компании из строительной отрасли – 16% от всех вакансий;

● на металлургию, металлообработку приходится 12% вакансий;

● тяжелое машиностроение – 8%;

● столько же у производителей промышленного оборудования, техники, станков и комплектующих;

● автомобильный бизнес - 7%;

● 5% занимают услуги для бизнеса;

● добывающая отрасль - 3%.

И пусть строительная отрасль формально находится на первом месте, но суммарно именно промышленные направления демонстрируют действительно самый серьезный дефицит кадров.

Не помогают даже зарплаты в два раза выше средней по региону. Так, например, на Южном Урале диапазон предлагаемых зарплат составляет от 68 966 до 137 931 рубля. Зарплата мастеров в Тюмени и Омске доходит до 172 тыс. рублей.

Настоящей заменой старому доброму "Кукурузнику" в сельском хозяйстве стал не новый самолет "Байкал", а самоходные распрыскиватели-разбрасыватели.

Вот так, например, аппараты серии "Туман" собирают на новом заводе "Пегас-Агро" под Самарой. Машина оснащена китайским двигателем Foton BJ493ZLQV1-AR1 и МКПП от ВАЗ-2123, шинами низкого давления и системой параллельного вождения для ночной работы.

И "Кукурузники" упомянуты тут не просто так. "Туман" появился как "побочный проект" самарских авиаконструкторов, оказывавших сельхозпредприятиям услуги химобработки полей с использованием самолетов.

В "Ростелекоме" хотят создать "атомную бомбу".

Во всяком случае именно с созданием бомбы сравнил разработку отечественного литографа президент "Ростелекома" Михаил Осеевский. Сейчас в мире существует только одна компания, занимающаяся производством такого оборудования, - голландская ASML. Она ничего не продает в Россию, но отечественные специалисты уже начали свою разработку.

Литографическое оборудование используется для производства микросхем и прочей полупроводниковой продукции, а значит без собственных литографов технологическое развитие страны просто невозможно. Вот только создание такого оборудования – сверхсложная задача, с которой не способны справиться даже передовые компании.

Например, развивать эту технологию пытались японские Canon и Nikon, но даже у них ничего не получилось. Демонстративная машина оказалась неспособна конкурировать с продукцией ASML. Нет современного оборудования собственного производства даже у китайцев, а значит просто купить его не получится.

Сейчас самое передовое российское предприятие, использующее литографы, - завод "Микрон". Однако применяющееся оборудование отстает от ASML по разрешению литографии на порядок, а по плотности двумерного рисунка – на два порядка.

Голландцы смогли разработать свои литографы с помощью лучших специалистов со всего мира, в том числе и из России - у ученых РАН больше двадцати совместных патентов с ASML. Но российские ученые сделали только часть работы, а значит до разработки полностью отечественного оборудования предстоит еще долгий путь.

И при самых оптимистичных прогнозах современные литографы в России могут быть созданы лишь к 2030 году. Современные по меркам года 2023.

Казахстан переманивает из России 400 иностранных предприятий.

И попытки эти вполне успешны. По 25 компаниям из 400 релокация уже завершена, 67 компаний ответили положительно на предложение казахстанских властей. Производство в соседнюю страну перевез даже завод легендарных мотоциклов "Урал", который сейчас принадлежит компании из США.

Помимо этого, в Казахстане:

● разместился производитель прицепной сельхозтехники из Германии Reimann;

● создала сервисные центры французская Alstom, производящая электровозы и оборудование для подвижного состава;

● совместно с Astana Motors автокомпоненты начала производить южнокорейская Youngsan;

● открыл пружинное производство Уральский пружинный завод;

● литовская ПКВ налаживает производство жидкокристаллических телевизоров;

● появилось производство дыхательных контуров для аппаратов ИВЛ турецкой R-Vent Medical;

● налаживает производство легких стальных тонкостенных конструкций еще одно российское предприятие - "Завод ЛСТК";

● британская Weir Minerals начала производство насосного оборудования, гидроциклонов, запорной арматуры;

● АвтоВАЗ запустил сборочное производство Granta и Vesta.

Сейчас в релокации участвуют производители из 38 стран, в основном из Германии, США, Швейцарии и Японии. Разумеется, названы только некоторые компании, частично или полностью перебравшиеся в Казахстан.

Туда же переехали российские офисы Tik Tok и InDriver, Ozon открывает логистический парк, а Knauf налаживает производства гипсокартона. В числе указанных компаний Boeing, EPAM Systems, Skoda Transportation, Philips и др.

Бесперспективные технологии будущего.

Инженеры завершили испытания отечественного дрона на базе водородных топливных элементов. Были разработаны довольно компактные, но ёмкие топливные элементы с использованием водорода и кислорода. Испытания прошли на полигоне ФИЦ проблем химической физики и медицинской химии РАН.

Благодаря такому виду топливо дрон может находиться в воздухе в несколько раз дольше, чем при питании от обычного аккумулятора, - 2,5 часа. Скорость беспилотника при этом может достигать 50 км в час, а вес поднимаемого груза - 2 кг.

Источник питания дрона - две батареи топливных элементов мощностью в киловатт. Энергия в топливных элементах извлекается в результате реакций между двумя наборами химических веществ, а их энергоемкость в несколько раз превосходит энергоемкости всех существующих литий-ионных аккумуляторов.

К достоинствам такой системы можно отнести еще и то, что водородные топливные элементы абсолютно экологичны и выделяют в процессе работы только пары дистиллированной воды. Но хватает у всего этого и недостатков. В частности, нет топливной инфраструктуры. Водород, в отличие от электричества, не найти в каждом доме, а дрон не подключить к любой розетке.

По той же причине не получают существенного развития и автомобили на водородном топливе. Водород остается крайне неудобным газом для транспорта - мешает высокая стоимость и размеры оборудования, а топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс.

Автомобили на водороде в России можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, а созданный "Камазом" водоробус существует пока лишь в пилотном исполнении. В 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный водородный автомобиль. За три года ситуация изменилась несущественно, а значит и водородные дроны можно считать не самой перспективной разработкой.

ГТЛК по итогам года ожидает, что в России будут сданы 70 гражданских судов дедвейтом свыше 50 тонн. Это на 15 единиц больше, чем в прошлом году.

В процентном соотношении рост составит 27%. Однако это обусловлено не в последнюю очередь тем, что в 2022 был зафиксирован спад показателя на 9,8% по сравнению с 2021 годом.

При этом в 2023 году объем госсубсидий на разработку, серийный выпуск и модернизацию производства судового оборудования увеличился в два раза, до 14 млрд рублей.

Патриотизм по принуждению.

Крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo переходит на российские самолеты и уже готовится получить в свое распоряжение первый Ил-96-400Т с моторами ПС-90А. Второй самолет поступит в парк компании в начале 2024 года.

Еще в марте этого года борт RA-96103 находился в одном из цехов ВАСО в полуразобранном состоянии, но теперь на воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А. Сам самолет был построен на воронежском предприятии еще в 2009 году и до 2013 находился в эксплуатации компании "Полёт", обанкротившейся в 2016 году.

Историю с обновлением и восстановлением летной годности Ил-96 авиакомпания затеяла по сути от отчаяния. До этого AirBridgeCargo никогда не летала на отечественных самолетах, а её флот состоял только из Boeing 747/777. Из-за санкций транзит грузов из Европы в Азию для компании практически полностью обнулился, а её американские самолёты не поднимались в воздух больше года.

Более того, окружной суд Нью-Йорка обязал AirBridgeCargo выплатить $406 млн китайскому лизингодателю. После признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 суд постановил, что компания осуществила "захват самолетов и двигателей".

В результате по итогам прошлого года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, а чистый убыток составил 4,7 млрд рублей против чистой прибыли в 52,6 млрд рублей в 2021 году. 14-летний Ил-96, восстановленный на ВАСО, станет спасительной соломинкой для терпящей бедствие компании - уже в июне она планирует совершить первый рейс из Москвы в Пекин.

Правительство рассортирует все технологические компании, но поможет лишь малым.

Госдума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий критерии для "малых технологических компаний" (МТК). Компании с таким статусом получат господдержку, меры разрабатываются прямо сейчас. Среди них налоговые преференции, льготные займы, упрощенный порядок закупки продукции и другие.

Для получения статуса малой технологической компании, а значит и соответствующих преференций, бизнесу необходимо соответствовать всего пяти критериям:

● объем выручки не должен превышать устанавливаемый правительством порог;

● вид деятельности должен соответствовать одному из тех, которые утверждаются для технологических компаний;

● научно-технический потенциал должен соответствовать определенному уровню:

● у предприятия должна быть возможность для внедрения инновационных технологий;

● компания должна находиться в соответствующем реестре.

Если говорить о первом пункте, то тут предполагают разделение на три группы по объему выручки: от 0 до 300 млн рублей; от 300 млн рублей до 2 млрд рублей; от 2 до 4 млрд рублей в год.

В тексте законопроекта дается определение инновационной технологии, технологической компании вообще и малой технологической компании в частности. Но при этом меры поддержки предусмотрены только для МТК.

Сейчас критериям соответствуют около 9 тысяч компаний, но их может стать в разы больше - крупные холдинги попытаются перевести часть технологий на подконтрольные юридические лица, чтобы получить господдержку и снизить себестоимость производства продукции. А значит придется разработать механизмы защиты от появления "квазитехнологических" компаний и экспертизу их деятельности.

УАЗы могут перейти на китайский дизель.

В России наладят производство "легкового" дизельного двигателя и 6-ступенчатой механической коробки передач. Именно эти агрегаты мы можем увидеть в будущем на автомобилях УАЗ. Ульяновский автомобильный завод входит в состав холдинга "Соллерс", который и локализует моторы.

Как это часто бывает в последнее время, новинка представляет из себя китайскую разработку - двигатель JAC, который пока поставляются из Китая для сборки фургонов Atlant и Argo на площадках группы "Соллерс". Сейчас уровень их локализации составляет около 30%, но начало выпуска ДВС и КПП может разом довести эту цифру до 70%.

Производство мотора и МКПП сейчас налаживают на заводе, расположенном на территории Особой экономической зоны "Алабуга" в Республике Татарстан. Предполагается, что китайский дизельный двигатель, собранный в России, в будущем может получить и внедорожник УАЗ Патриот.

При этом до конца не понятно, какой именно китайский силовой агрегат получит прописку в Елабуге. На Argo устанавливается 2,0-литровый дизель мощностью 130 л.с, а на Atlant ставят дизели объемом 1,9 и 2,7 л мощностью 139 и 150 л.с. соответственно.

МашТех запускает рубрику #КартаРегионов, в которой мы будем рассказывать о машиностроительных предприятиях в регионах нашей огромной страны. "Отправной" точкой на нашей карте станет Калуга – город, на флаге и гербе которого изображен первый в мире искусственный спутник Земли. Часть I

● Завод "Ремпутьмаш" был основан в далеком 1944 году - тогда предприятие называлось "Калужский путевой ремонтно-механический завод" и выпускало противоугоны, запасные части, ремонтировало экскаваторы. В 1997 году КПРМЗ преобразовался в "Ремпутьмаш", в 2003 году стал филиалом ОАО "РЖД", а в 2018 году вошел в состав холдинга "Синара - Транспортные Машины". Сейчас в группе РПМ шесть заводов, выпускающих около тысячи единиц путевой техники и вспомогательного подвижного состава ежегодно.

● Калужский турбинный завод (КТЗ), ныне входящий в состав концерна "Нордэнергогрупп" Алексей Мордашова, был основан в 1946 году. Сейчас это один из крупнейших в России производителей оборудования для энергетики, выпускающий паровые турбины, паротурбинные установки и турбогенераторы. Помимо самого производства, у КТЗ есть собственное конструкторское бюро, в состав которого входят 10 лабораторий.

● В городе Обнинск Калужской области находится Крановый завод "Итеко Кран" - основанное в 2013 году предприятие полного цикла, выпускающее мостовые, козловые, консольные и специальные краны. За десять лет работы завод успел поставить свою продукцию "Газпрому", "Росатому", "РЖД", "Русалу" и другим компаниям страны. Мощность производства - 30 кранов в месяц.

● КЭМЗ (Калужский электромеханический завод) был основан в 1917 году, это старейшее предприятие входящего в "Ростех" концерна "Автоматика". Сейчас КЭМЗ производит 11 тысяч синхронных двигателей в год, которые используются в газо- и нефтедобывающей промышленности, станкостроении, автомобилестроении и при производстве БПЛА.

Продолжение следует.

#КартаРегионов Часть II. Машиностроительные предприятия Калуги

● Еще одно калужское предприятие, входящее в холдинг "Синара - Транспортные Машины", - Калужский завод путевых машин и гидроприводов "Калугапутьмаш". Это, пожалуй, самый старый завод из нашей сегодняшней подборки. Свою историю он ведет с 1874 года, с момента создания в Калуге "Главных Калужских железнодорожных мастерских". Сейчас "Калугапутьмаш" производит путевые машины, гидропередачи и гидротрансформаторы, поставляя свою продукцию в страны СНГ, Индию, Ливию, Пакистан и Сербию.

● Завод Volkswagen Group Rus в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а на полный производственный цикл предприятие вышло в 2009 году. С конвейера сходили VW Tiguan, VW Polo и Skoda Rapid. В 2022 году производство было остановлено, а само предприятие оказалось в подвешенном состоянии. В итоге площадка была продана "Авилону". Есть предположение, что теперь в Калуге будут собирать автомобили Chery.

● ПАО Агрегатный завод был основан в 1967 году в городе Людиново Калужской области. Тогда предприятие называлось "Людиновским агрегатным заводом". В 1985 году завод стал Производственным Объединением "Агрегатный завод", а в 1992 году преобразовался в Акционерное общество. Сейчас это одно из ведущих предприятий России и СНГ по производству гидравлики для всех отраслей промышленности. Завод стал крупнейшим поставщиком силового гидрооборудования общего, специального и горно-шахтного назначения.

● Вторая площадка по сборке автомобилей в регионе - "ПСМА Рус", совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi. С 2010 года оно выпускало Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander и другие модели концерна PSA (Stellantis). В 2022 году предприятие было остановлено. Несмотря на все попытки реанимировать производство, завод не запущен до сих пор.

● НПП 35-й Механический завод проектирует и серийно выпускает широкий перечень оборудования для нефтегазовой отрасли России и стран ближнего зарубежья. Предприятие изготавливает регенераторы, воздухоочистительные установки, шахты выхлопа, теплообменное оборудование, тягодутьевые машины и многое другое с 2005 года. Казалось бы - не так долго, но сейчас объем производства составляет 100 млн штук в год.

● Калужский приборостроительный завод "Тайфун" был создан в 1973 году и за свою 50-летнюю историю изготовил более десяти тысяч сложных радиотехнических комплексов для кораблей военного и гражданского флота России. Сейчас предприятие, входящее в Концерн "Моринформсистема-Агат", выпускает не только береговые ракетные комплексы, корабельные комплексы оптико-электронного подавления и РЛС, но и гражданскую продукцию. Например, источники питания для РЖД и приборы распределенного электропитания.

● Еще одно предприятие с большой историей - АО "Калугаприбор", основанное в 1957 году как завод пирометрических приборов. Но уже спустя два года предприятие было переориентировано на производство специальной аппаратуры связи. Сейчас "Калугаприбор" – часть "Ростеха", входит в концерн "Автоматика". Выпускает АТС, комплексы криптографической защиты информации, базовые станции стандарта TETRA и другую аппаратуру связи и телекоммуникации.

● В городе Козельск Калужской области расположено предприятие, продукцию которого мы не раз видели на улицах городов, - Козельский механический завод (КОМЗ). Он выпускает автомобили аварийных служб (в том числе и для МЧС), технику для коммунального хозяйства, тепловых сетей, передвижные мастерские и даже автомобили-лаборатории для метеорологов, газодобытчиков, нефтяников и т.д. А начал завод свою историю в далеком 1931 году как обычный деревообрабатывающий комбинат.

Разумеется, это далеко не все предприятия региона, а значит в Калужскую область МашТех еще обязательно вернется.

Падение вверх.

Росстат опубликовал данные по выпуску продукции в январе-апреле 2023 года, сравнив их с показателями 2022-го. И хороших новостей сегодня будет не очень много:

●  производство легковых автомобилей в стране снизилось на 57%;

●  двигателей внутреннего сгорания - на 46%;

●  электродвигатели рухнули на 43%;

●  со стиральными машинами ситуация получше, чем с обычными, - падение всего на 33%;

●  выпуск шин упал на 37%;

●  стекла стали производить меньше на 57%;

●  изделий из стекловолокна — на 30%;

●  сократился даже выпуск изделий из шерсти и пеллетов из отходов деревопереработки - на 65% и 47% соответственно.

В целом индекс промпроизводства в январе-апреле составил 0,6% относительно аналогичного периода прошлого года. К марту замедление производства составило 5%, а в апреле промышленность уже показала рост относительно четвертого месяца 2022-го на 5,2%.

При всех этих печальных цифрах Индекс производственной активности PMI вырос в мае до 53,5 пунктов с 52,6 месяцем ранее, а развитие отечественного производства сохраняет высокие темпы.

Не лопата, а целый коммунальный робот без задач.

С зимними проблемами Петербурга нет шансов справиться даже у современных технологий. Но попытка хорошая.

Инженеры Polytech Voltage Machine из политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) задумали решить извечную проблему с лопатами в городе и представили свою новую разработку - роботизированную беспилотную платформу, которая может убирать улицы и обслуживать фермерские хозяйства.

На беспилотник устанавливается навесное оборудование в виде отвала спереди и щетки сзади, с помощью которого он может автоматически убирать территорию не только от грязи и пыли, но и, что особенно актуально для Петербурга, от снега. Ориентируется робот в пространстве с помощью двух лидаров, двух камер, системы инерциальной навигации и спутникового позиционирования.

Длина платформы - 1,36 м, ширина - 1,2 м. Благодаря таким размерам и гусеницам вместо колес робот может добираться туда, куда не доедет обычная коммунальная машина. Также дрон может перевозить грузы массой до 150 кг и буксировать технику массой до 2 т. Время работы на одной зарядке аккумулятора – от трех до девяти часов.

Вот только сами создатели машины признаются, что она не подходит для замены машин-уборщиков на улицах городов и для нее проблематично убирать высокий и слежавшийся снег. Платформа сможет выполнять задачи только на небольших участках на территориях с ограниченным доступом. К тому же стоимость робота слишком высока из-за двух лидаров.