Кадровый маневр с перемещением миллионов людей между регионами.

Согласно докладу Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, на рынке труда одновременно сформировалось два тренда: избыточная занятость и дефицит кадров. ЦМАКП предлагает решить эту проблему с помощью оргнабора - перераспределения кадров между регионами и секторами.

На предприятиях поддерживается искусственная занятость, что приводит к низкой производительности. А на производстве всё большую роль играют недостаточно квалифицированные кадры, что сказывается на качестве. Экономисты считают, что создание новых вакантных мест должно сопровождаться:

● комплексной модернизацией существующих рабочих мест;

● созданием гибкого рынка труда вплоть до «оргнабора»;

● введением современной системы профпереподготовки;

● развитием рынка жилья и среды для комфортной жизни.

То есть необходимо провести так называемый "отраслевой маневр" - переобучать и помогать с переездом примерно миллиону занятых в год в течение десяти лет. Придется вспомнить опыт СССР, когда людей массово привлекали для строительства БАМа и других крупных строек народного хозяйства.

При поддержке служб занятости люди и сейчас могут переехать на новое место, в том числе вместе с семьей. Человеку помогут подобрать вакансию, оплатят проезд, провоз багажа, выплатят суточные на время пути и единовременное пособие. Работодатель, привлекающий сотрудников из других регионов, тоже получает поддержку в размере от 225 тыс. рублей до 1 млн рублей на одного человека.

Вот только воспользовались такой возможность в прошлом году всего 7,5 тыс. безработных вместо необходимого миллиона.

Корпорация "Иркут" показала робота-укладчика композитного волокна, которого планируют использовать для серийного производства "чёрного" крыла лайнера МС-21. Обещают, что аппарат поможет выйти на ритмичный выпуск до 36 МС-21 в год.

Робот автоматически укладывает сухую углеродную ленту, которая послойно формирует будущую деталь самолета, а лазер разогревает и склеивает её слой за слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается свернутой на бобине лентой длиной от 3000 до 3500 метров.

Пока это лишь опытный образец робота, запущенный в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории компании "АэроКомпозит". Для того, чтобы обещание сбылось и аппарат начал делать крыло для МС-21, предстоит внедрить его в серийное производство.

Раньше такое оборудование закупалось за рубежом, но теперь, как уверяют разработчики, все ключевые элементы нового робота производятся в РФ. При этом на "руке" робота "кто-то" аккуратно прикрыл "что-то" белыми листами бумаги, а сам манипулятор напоминает продукцию немецкой компании Kuka. Совпадение.

Зря вы не посещаете отраслевые выставки и форумы.

На одном из стендов Национального металлообрабатывающего форума NMF-2023 в Москве прочность конструкций и идеально обработанный металл шеста демонстрировала полуголая девушка.

В следующий раз, когда жена застукает вас в стриптиз-клубе, можете смело заявлять ей, что находитесь там по работе. Очень срочно нужно было проверить, не загнулась ли в стране индустрия металлобработки пилонов.

Систему оценки локализации и жизнь автопроизводителей снова усложнят.

Минпромторг хочет поменять систему оценки уровня локализации автомобилей. И это снова усложнит жизнь российским предприятиям, и так испытывающим проблемы из-за санкций. Изменения приведут к тому, что ни один производитель не будет соответствовать требуемому уровню баллов для госзакупок. Даже Lada после изменения системы рискует лишиться преференций и полной компенсации утильсбора.

Министерство хочет перераспределить баллы в рамках системы оценки локализации автомобилей от сварки, окраски и штамповки кузовных деталей машин в пользу автокомпонентов. По новым правилам оценка кузовных операций в расчете локализации резко снизится, а цениться станет использование отечественных комплектующих. При этом многие из них у нас в стране не производятся, а автопром и не планировал выпускать их на территории страны.

Например, сейчас обновленная Vesta набирает в совокупности 4500 баллов, а для полной компенсации утильсбора производителю сейчас нужны 2500 баллов. Новые правила отберут у Лады примерно 1700 баллов, что уже поставит модель "на грань".

В 2025–2026 годах для получения полной компенсации автомобиль должен будет набрать уже 3701 баллов, а значит условная Vesta точно выпадет из списка автомобилей, получающих преференции, если серьезно не увеличит количество "импортозамещенных" комплектующих. В 2027 году минимальная планка снова вырастет - до 4835 баллов, а в 2028 году и вовсе до 5400.

Изменениями правил Минпромторг пытается заставить производителей развивать компонентную отрасль, но пока есть все шансы на то, что отечественных комплектующих так и не появится, а машины просто будут лишаться баллов. Разумеется, автопроизводители переложат свои финансовые потери на плечи покупателей, сделав и так не самые дешевые машины еще дороже.

Промышленность жалуется на несварение.

Исследования hh.ru продолжают фиксировать острый дефицит кадров в промышленной сфере. На этот раз речь идет о сварщиках. По данным компании, российские работодатели с начала года открыли 37,2 тысячи вакансий для людей этой профессии – на 18 % больше по сравнению с прошлым годом.

Первое место по дефициту занимает Башкортостан - там открыто 5,4% от всех вакансий для сварщиков в России. Второе и третье места делят Челябинская и Свердловская области - по 5%. При этом больше всего в таких специалистах нуждаются:

● компании из строительной отрасли – 16% от всех вакансий;

● на металлургию, металлообработку приходится 12% вакансий;

● тяжелое машиностроение – 8%;

● столько же у производителей промышленного оборудования, техники, станков и комплектующих;

● автомобильный бизнес - 7%;

● 5% занимают услуги для бизнеса;

● добывающая отрасль - 3%.

И пусть строительная отрасль формально находится на первом месте, но суммарно именно промышленные направления демонстрируют действительно самый серьезный дефицит кадров.

Не помогают даже зарплаты в два раза выше средней по региону. Так, например, на Южном Урале диапазон предлагаемых зарплат составляет от 68 966 до 137 931 рубля. Зарплата мастеров в Тюмени и Омске доходит до 172 тыс. рублей.

Настоящей заменой старому доброму "Кукурузнику" в сельском хозяйстве стал не новый самолет "Байкал", а самоходные распрыскиватели-разбрасыватели.

Вот так, например, аппараты серии "Туман" собирают на новом заводе "Пегас-Агро" под Самарой. Машина оснащена китайским двигателем Foton BJ493ZLQV1-AR1 и МКПП от ВАЗ-2123, шинами низкого давления и системой параллельного вождения для ночной работы.

И "Кукурузники" упомянуты тут не просто так. "Туман" появился как "побочный проект" самарских авиаконструкторов, оказывавших сельхозпредприятиям услуги химобработки полей с использованием самолетов.

В "Ростелекоме" хотят создать "атомную бомбу".

Во всяком случае именно с созданием бомбы сравнил разработку отечественного литографа президент "Ростелекома" Михаил Осеевский. Сейчас в мире существует только одна компания, занимающаяся производством такого оборудования, - голландская ASML. Она ничего не продает в Россию, но отечественные специалисты уже начали свою разработку.

Литографическое оборудование используется для производства микросхем и прочей полупроводниковой продукции, а значит без собственных литографов технологическое развитие страны просто невозможно. Вот только создание такого оборудования – сверхсложная задача, с которой не способны справиться даже передовые компании.

Например, развивать эту технологию пытались японские Canon и Nikon, но даже у них ничего не получилось. Демонстративная машина оказалась неспособна конкурировать с продукцией ASML. Нет современного оборудования собственного производства даже у китайцев, а значит просто купить его не получится.

Сейчас самое передовое российское предприятие, использующее литографы, - завод "Микрон". Однако применяющееся оборудование отстает от ASML по разрешению литографии на порядок, а по плотности двумерного рисунка – на два порядка.

Голландцы смогли разработать свои литографы с помощью лучших специалистов со всего мира, в том числе и из России - у ученых РАН больше двадцати совместных патентов с ASML. Но российские ученые сделали только часть работы, а значит до разработки полностью отечественного оборудования предстоит еще долгий путь.

И при самых оптимистичных прогнозах современные литографы в России могут быть созданы лишь к 2030 году. Современные по меркам года 2023.

Казахстан переманивает из России 400 иностранных предприятий.

И попытки эти вполне успешны. По 25 компаниям из 400 релокация уже завершена, 67 компаний ответили положительно на предложение казахстанских властей. Производство в соседнюю страну перевез даже завод легендарных мотоциклов "Урал", который сейчас принадлежит компании из США.

Помимо этого, в Казахстане:

● разместился производитель прицепной сельхозтехники из Германии Reimann;

● создала сервисные центры французская Alstom, производящая электровозы и оборудование для подвижного состава;

● совместно с Astana Motors автокомпоненты начала производить южнокорейская Youngsan;

● открыл пружинное производство Уральский пружинный завод;

● литовская ПКВ налаживает производство жидкокристаллических телевизоров;

● появилось производство дыхательных контуров для аппаратов ИВЛ турецкой R-Vent Medical;

● налаживает производство легких стальных тонкостенных конструкций еще одно российское предприятие - "Завод ЛСТК";

● британская Weir Minerals начала производство насосного оборудования, гидроциклонов, запорной арматуры;

● АвтоВАЗ запустил сборочное производство Granta и Vesta.

Сейчас в релокации участвуют производители из 38 стран, в основном из Германии, США, Швейцарии и Японии. Разумеется, названы только некоторые компании, частично или полностью перебравшиеся в Казахстан.

Туда же переехали российские офисы Tik Tok и InDriver, Ozon открывает логистический парк, а Knauf налаживает производства гипсокартона. В числе указанных компаний Boeing, EPAM Systems, Skoda Transportation, Philips и др.

Бесперспективные технологии будущего.

Инженеры завершили испытания отечественного дрона на базе водородных топливных элементов. Были разработаны довольно компактные, но ёмкие топливные элементы с использованием водорода и кислорода. Испытания прошли на полигоне ФИЦ проблем химической физики и медицинской химии РАН.

Благодаря такому виду топливо дрон может находиться в воздухе в несколько раз дольше, чем при питании от обычного аккумулятора, - 2,5 часа. Скорость беспилотника при этом может достигать 50 км в час, а вес поднимаемого груза - 2 кг.

Источник питания дрона - две батареи топливных элементов мощностью в киловатт. Энергия в топливных элементах извлекается в результате реакций между двумя наборами химических веществ, а их энергоемкость в несколько раз превосходит энергоемкости всех существующих литий-ионных аккумуляторов.

К достоинствам такой системы можно отнести еще и то, что водородные топливные элементы абсолютно экологичны и выделяют в процессе работы только пары дистиллированной воды. Но хватает у всего этого и недостатков. В частности, нет топливной инфраструктуры. Водород, в отличие от электричества, не найти в каждом доме, а дрон не подключить к любой розетке.

По той же причине не получают существенного развития и автомобили на водородном топливе. Водород остается крайне неудобным газом для транспорта - мешает высокая стоимость и размеры оборудования, а топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс.

Автомобили на водороде в России можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, а созданный "Камазом" водоробус существует пока лишь в пилотном исполнении. В 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный водородный автомобиль. За три года ситуация изменилась несущественно, а значит и водородные дроны можно считать не самой перспективной разработкой.

ГТЛК по итогам года ожидает, что в России будут сданы 70 гражданских судов дедвейтом свыше 50 тонн. Это на 15 единиц больше, чем в прошлом году.

В процентном соотношении рост составит 27%. Однако это обусловлено не в последнюю очередь тем, что в 2022 был зафиксирован спад показателя на 9,8% по сравнению с 2021 годом.

При этом в 2023 году объем госсубсидий на разработку, серийный выпуск и модернизацию производства судового оборудования увеличился в два раза, до 14 млрд рублей.

Патриотизм по принуждению.

Крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo переходит на российские самолеты и уже готовится получить в свое распоряжение первый Ил-96-400Т с моторами ПС-90А. Второй самолет поступит в парк компании в начале 2024 года.

Еще в марте этого года борт RA-96103 находился в одном из цехов ВАСО в полуразобранном состоянии, но теперь на воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А. Сам самолет был построен на воронежском предприятии еще в 2009 году и до 2013 находился в эксплуатации компании "Полёт", обанкротившейся в 2016 году.

Историю с обновлением и восстановлением летной годности Ил-96 авиакомпания затеяла по сути от отчаяния. До этого AirBridgeCargo никогда не летала на отечественных самолетах, а её флот состоял только из Boeing 747/777. Из-за санкций транзит грузов из Европы в Азию для компании практически полностью обнулился, а её американские самолёты не поднимались в воздух больше года.

Более того, окружной суд Нью-Йорка обязал AirBridgeCargo выплатить $406 млн китайскому лизингодателю. После признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 суд постановил, что компания осуществила "захват самолетов и двигателей".

В результате по итогам прошлого года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, а чистый убыток составил 4,7 млрд рублей против чистой прибыли в 52,6 млрд рублей в 2021 году. 14-летний Ил-96, восстановленный на ВАСО, станет спасительной соломинкой для терпящей бедствие компании - уже в июне она планирует совершить первый рейс из Москвы в Пекин.

Правительство рассортирует все технологические компании, но поможет лишь малым.

Госдума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий критерии для "малых технологических компаний" (МТК). Компании с таким статусом получат господдержку, меры разрабатываются прямо сейчас. Среди них налоговые преференции, льготные займы, упрощенный порядок закупки продукции и другие.

Для получения статуса малой технологической компании, а значит и соответствующих преференций, бизнесу необходимо соответствовать всего пяти критериям:

● объем выручки не должен превышать устанавливаемый правительством порог;

● вид деятельности должен соответствовать одному из тех, которые утверждаются для технологических компаний;

● научно-технический потенциал должен соответствовать определенному уровню:

● у предприятия должна быть возможность для внедрения инновационных технологий;

● компания должна находиться в соответствующем реестре.

Если говорить о первом пункте, то тут предполагают разделение на три группы по объему выручки: от 0 до 300 млн рублей; от 300 млн рублей до 2 млрд рублей; от 2 до 4 млрд рублей в год.

В тексте законопроекта дается определение инновационной технологии, технологической компании вообще и малой технологической компании в частности. Но при этом меры поддержки предусмотрены только для МТК.

Сейчас критериям соответствуют около 9 тысяч компаний, но их может стать в разы больше - крупные холдинги попытаются перевести часть технологий на подконтрольные юридические лица, чтобы получить господдержку и снизить себестоимость производства продукции. А значит придется разработать механизмы защиты от появления "квазитехнологических" компаний и экспертизу их деятельности.