Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Когда ты и твой двухколесный друг на одной волне.
В Миннесоте байкер собрал мотоцикл, который работает на том же топливе, что и он сам - на пиве. Змеевик нагревает пиво, тем самым превращая его в перегретый пар, заставляющий байк двигаться вперед. Причем двигаться со скоростью до 240 км/ч.
Пивоход - не единственное изобретение мужчины. До этого он создал туалет с реактивным двигателем и реактивный ранец, за что получил прозвище Рокетмен.
В Миннесоте байкер собрал мотоцикл, который работает на том же топливе, что и он сам - на пиве. Змеевик нагревает пиво, тем самым превращая его в перегретый пар, заставляющий байк двигаться вперед. Причем двигаться со скоростью до 240 км/ч.
Пивоход - не единственное изобретение мужчины. До этого он создал туалет с реактивным двигателем и реактивный ранец, за что получил прозвище Рокетмен.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядят все этапы постройки краболова-процессора серии ССа 5712Р "Капитан Манжолин" на Окской судоверфи в Нижегородской области. "Капитан Манжолин" будет первым из трех процессоров, которые верфь построила для компании "Русский Краб" в рамках программы инвестиционных квот.
По сути это плавучая фабрика, на которой улов сразу же перерабатывается в готовую продукцию. Для этого на борту установлены гидравлические столы, морозильные шкафы с полуавтоматической загрузкой-выгрузкой, лифт для подачи продукции в трюм.
Судно может находиться в автономном плавании до 40 дней, перерабатывая и выпуская в сутки 15 тонн готовой продукции. Длина краболова - 57,70 м, ширина - 12,60 м. Мощность главного двигателя составляет 1600 кВт, он может двигать судно со скоростью 12,3 узла.
По сути это плавучая фабрика, на которой улов сразу же перерабатывается в готовую продукцию. Для этого на борту установлены гидравлические столы, морозильные шкафы с полуавтоматической загрузкой-выгрузкой, лифт для подачи продукции в трюм.
Судно может находиться в автономном плавании до 40 дней, перерабатывая и выпуская в сутки 15 тонн готовой продукции. Длина краболова - 57,70 м, ширина - 12,60 м. Мощность главного двигателя составляет 1600 кВт, он может двигать судно со скоростью 12,3 узла.
"Проблемный" Volgabus готовит новинки.
Официально новый троллейбус Volgabus "Пересвет" будет представлен только в рамках IV Международного транспортного фестиваля SPbTransportFest, который пройдет 18-20 мая, но его фотографии появились в сети уже сегодня.
Новый троллейбус оснащен электромотором мощностью 156 л.с. и тяговой аккумуляторной батареей емкостью 62 кВт·ч, что позволяет ему проехать автономно от контактной сети (со сложенными штангами) от 20 до 40 км. Подвеска – электронно-управляемая, дополненная системой наклона кузова, а сам кузов выполнен из алюминия и композитных материалов, которые не подвержены коррозии.
Такими же "композитными" бортами теперь оснащается и обновленный автобус 5270G2. Компания Volgabus показала сертификационный образец, на котором одновременно установлены два вида газового оборудования: СПГ в заднем свесе и КПГ на крыше. Разумеется, в серию в таком виде машина не пойдет, этот "гибрид" просто позволяет ускорить испытания.
Оснащен автобус гидромеханическим "автоматом" и китайским мотором мощностью 320 л.с. от Yuchai — главного бренда по производству двигателей в Китае.
Сможет ли компания довести свои новинки до серийного производства, сказать сложно, у компании регулярно возникают финансовые проблемы. Так, например, завод Volgabus был арестован в августе прошлого года из-за неуплаты налогов на 52,5 млн рублей. Подозревали в аналогичном нарушении компанию и в 2020 году, а в 2021-м "Волгабас" уже отдавала часть своего имущества в залог ФНС.
Официально новый троллейбус Volgabus "Пересвет" будет представлен только в рамках IV Международного транспортного фестиваля SPbTransportFest, который пройдет 18-20 мая, но его фотографии появились в сети уже сегодня.
Новый троллейбус оснащен электромотором мощностью 156 л.с. и тяговой аккумуляторной батареей емкостью 62 кВт·ч, что позволяет ему проехать автономно от контактной сети (со сложенными штангами) от 20 до 40 км. Подвеска – электронно-управляемая, дополненная системой наклона кузова, а сам кузов выполнен из алюминия и композитных материалов, которые не подвержены коррозии.
Такими же "композитными" бортами теперь оснащается и обновленный автобус 5270G2. Компания Volgabus показала сертификационный образец, на котором одновременно установлены два вида газового оборудования: СПГ в заднем свесе и КПГ на крыше. Разумеется, в серию в таком виде машина не пойдет, этот "гибрид" просто позволяет ускорить испытания.
Оснащен автобус гидромеханическим "автоматом" и китайским мотором мощностью 320 л.с. от Yuchai — главного бренда по производству двигателей в Китае.
Сможет ли компания довести свои новинки до серийного производства, сказать сложно, у компании регулярно возникают финансовые проблемы. Так, например, завод Volgabus был арестован в августе прошлого года из-за неуплаты налогов на 52,5 млн рублей. Подозревали в аналогичном нарушении компанию и в 2020 году, а в 2021-м "Волгабас" уже отдавала часть своего имущества в залог ФНС.
"Росатом" поглотил корейского поставщика Samsung и BMW.
"Росатом" почти полностью поглотил южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech, доведя свою долю участия до 98%. Корейские технологии необходимы госкорпорации для запуска гигафабрики в Калининградской области, на которой будут производить тяговые батареи, в том числе и для электромобиля Атом. Её мощность на первом этапе должна составить 4 ГВтч/год, то есть фабрика сможет обеспечить батареями до 50 тыс электромобилей.
Входящая в ТВЭЛ (топливный дивизион Росатома) РЭНЕРА вошла в капитал Enertech еще в 2021 г., выкупив 49,16% у TVG SEI Holdings Limited, структуры Ener1 Б. Зингаревича. Теперь же доля российской структуры увеличилась до 98,32%. Продукция компании поставляется не только в Южной Корее, но и за рубеж, в том числе в Россию, Европу и США. Enertech сотрудничала с BMW, Samsung и LG, также поставляла аккумуляторные блоки для "президентских" автомобилей Аурус, однако накопленный убыток компании составляет $64 млн.
Enertech не только обладает в Южной Корее мощностями по выпуску батарей суммарной емкостью 150 МВт*ч, но и самостоятельно разрабатывает технологии для них, развивая направление NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы), наиболее подходящее для электротранспорта.
Российская структура Enertech "Рэнера-Энертек" зарегистрировала в 2023 году пять патентов на изобретения, авторы которых имеют корейские имена. Среди них есть и патент на батарею для электромобиля с улучшенными характеристиками охлаждения. То есть "Росатом" по сути купил уже готовую технологию, на создание которой собственными силами потребовалось бы несколько лет.
"Росатом" почти полностью поглотил южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech, доведя свою долю участия до 98%. Корейские технологии необходимы госкорпорации для запуска гигафабрики в Калининградской области, на которой будут производить тяговые батареи, в том числе и для электромобиля Атом. Её мощность на первом этапе должна составить 4 ГВтч/год, то есть фабрика сможет обеспечить батареями до 50 тыс электромобилей.
Входящая в ТВЭЛ (топливный дивизион Росатома) РЭНЕРА вошла в капитал Enertech еще в 2021 г., выкупив 49,16% у TVG SEI Holdings Limited, структуры Ener1 Б. Зингаревича. Теперь же доля российской структуры увеличилась до 98,32%. Продукция компании поставляется не только в Южной Корее, но и за рубеж, в том числе в Россию, Европу и США. Enertech сотрудничала с BMW, Samsung и LG, также поставляла аккумуляторные блоки для "президентских" автомобилей Аурус, однако накопленный убыток компании составляет $64 млн.
Enertech не только обладает в Южной Корее мощностями по выпуску батарей суммарной емкостью 150 МВт*ч, но и самостоятельно разрабатывает технологии для них, развивая направление NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы), наиболее подходящее для электротранспорта.
Российская структура Enertech "Рэнера-Энертек" зарегистрировала в 2023 году пять патентов на изобретения, авторы которых имеют корейские имена. Среди них есть и патент на батарею для электромобиля с улучшенными характеристиками охлаждения. То есть "Росатом" по сути купил уже готовую технологию, на создание которой собственными силами потребовалось бы несколько лет.
Telegram
МашТех
Мирный "Атом" в каждый дом.
Российский стартап "Атом" показал свой первый электромобиль с собственной операционной системой Atomverse на борту. Дизайн отечественного электромобиля создавали в партнёрстве с итальянской студией Torino Design, наверное, именно…
Российский стартап "Атом" показал свой первый электромобиль с собственной операционной системой Atomverse на борту. Дизайн отечественного электромобиля создавали в партнёрстве с итальянской студией Torino Design, наверное, именно…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так происходит сборка ветроустановок компании "НоваВинд", которая объединила все ветроэнергетические активы "Росатома".
Сейчас компания готова строить ветроустановки мощностью 2,5 МВт. Высота таких ветряков может достигать 135 метров, а диаметр ветроколеса - 100 м. При этом одна только башня весит около 200 тонн, 52 тонны весит генератор, а гондола для него - 18 тонн.
Внутри башни есть не только лестницы, но и сервисный лифт, способный поднимать до 500 кг. Там же в специальных каналах проложены кабели генератора, силовые кабели гондолы и коммуникационные линии.
Скорость вращения ротора и углы поворота лопастей для оптимальной и безопасной работы контролирует и автоматически регулирует система управления, основной блок которой располагается в гондоле.
Сейчас компания готова строить ветроустановки мощностью 2,5 МВт. Высота таких ветряков может достигать 135 метров, а диаметр ветроколеса - 100 м. При этом одна только башня весит около 200 тонн, 52 тонны весит генератор, а гондола для него - 18 тонн.
Внутри башни есть не только лестницы, но и сервисный лифт, способный поднимать до 500 кг. Там же в специальных каналах проложены кабели генератора, силовые кабели гондолы и коммуникационные линии.
Скорость вращения ротора и углы поворота лопастей для оптимальной и безопасной работы контролирует и автоматически регулирует система управления, основной блок которой располагается в гондоле.
Вместо Camry - недоавтомобили ценою как Lada Granta.
На бывшем заводе японской компании Toyota в Санкт-Петербурге уже в следующем году планируют наладить выпуск электромобилей L-Type. Первый образец собираются показать прямо на заводе уже 25-26 мая, а всего обещают производить порядка 10-14 тысяч машинок. Именно машинок, поскольку на звание полноценного автомобиля L-type едва ли может претендовать.
Микрокары категории L7е представляют из себя крохотные автомобильчики снаряженной массой до 400 кг и длиной около 2,5 метров. На бывшем заводе Toyota будут выпускать электромобильчик с быстрозаменяемыми батареями, причем обещают, что все его комплектующие будут отечественного производства. Пробег на одной зарядке составит около 183 километров.
Производитель и сам не рассчитывает на популярность своей машинки у частных покупателей и позиционирует её как транспорт для торговых и медицинских сетей, служб городского сервиса и доставки. К тому же выпуск L-type, скорее всего, будет временным решением. Стоить все это великолепие будет на уровне 800 тысяч рублей.
"Алмаз-Антей" планирует инвестировать в оснащение завода Toyota в Петербурге 37 млрд рублей, подготовив его к выпуску грузовиков БАЗ-S36A11 и электрокаров E-Neva, о которых мы уже рассказывали. С 2024 года на предприятии планируют ежегодно выпускать две тысячи грузовых автомобилей, а с 2027 года – по 55–60 тысяч электрокаров. При этом еще в феврале предполагалось, что выпуск E-Neva начнут на год раньше.
На бывшем заводе японской компании Toyota в Санкт-Петербурге уже в следующем году планируют наладить выпуск электромобилей L-Type. Первый образец собираются показать прямо на заводе уже 25-26 мая, а всего обещают производить порядка 10-14 тысяч машинок. Именно машинок, поскольку на звание полноценного автомобиля L-type едва ли может претендовать.
Микрокары категории L7е представляют из себя крохотные автомобильчики снаряженной массой до 400 кг и длиной около 2,5 метров. На бывшем заводе Toyota будут выпускать электромобильчик с быстрозаменяемыми батареями, причем обещают, что все его комплектующие будут отечественного производства. Пробег на одной зарядке составит около 183 километров.
Производитель и сам не рассчитывает на популярность своей машинки у частных покупателей и позиционирует её как транспорт для торговых и медицинских сетей, служб городского сервиса и доставки. К тому же выпуск L-type, скорее всего, будет временным решением. Стоить все это великолепие будет на уровне 800 тысяч рублей.
"Алмаз-Антей" планирует инвестировать в оснащение завода Toyota в Петербурге 37 млрд рублей, подготовив его к выпуску грузовиков БАЗ-S36A11 и электрокаров E-Neva, о которых мы уже рассказывали. С 2024 года на предприятии планируют ежегодно выпускать две тысячи грузовых автомобилей, а с 2027 года – по 55–60 тысяч электрокаров. При этом еще в феврале предполагалось, что выпуск E-Neva начнут на год раньше.
Французские "диверсанты" Renault пытались парализовать завод "Москвич".
Москва довольно быстро справилась с уходом Renault из страны и уже через несколько месяцев запустила на бывшем заводе французской компании отверточную сборку кроссовера "Москвич 3". В конце апреля 2023-го начал работу и главный конвейер, позволяющий начать мелкоузловую сборку. Но, как оказалось, запустить сборочную линии можно было еще быстрее, если бы не "диверсия" со стороны бывшего владельца завода.
Как войска, отступающие из города, взрывают стратегически важные предприятия, так и Renault просто отключила оборудование завода от ПО после ухода из России. Все программное обеспечение пришлось заменить на отечественное, написав софт заново. По словам директора завода "Москвич" Дмитрия Пронина, даже самые простые роботы оказались интегрированы в Renault и были остановлены французской компанией. У новых владельцев просто не было никаких возможностей быстро запустить производство.
Тем не менее после решения проблем "Москвич" готов увеличить выпуск продукции в два раза и планирует собрать в 2023 году не менее 50 тыс. автомобилей по технологии крупноузловой сборки. Завод уже успел заключить один из крупнейших в мире контрактов на поставку электромобилей для такси и каршеринга, а также начал поставки кроссоверов московскому ГИБДД.
Москва довольно быстро справилась с уходом Renault из страны и уже через несколько месяцев запустила на бывшем заводе французской компании отверточную сборку кроссовера "Москвич 3". В конце апреля 2023-го начал работу и главный конвейер, позволяющий начать мелкоузловую сборку. Но, как оказалось, запустить сборочную линии можно было еще быстрее, если бы не "диверсия" со стороны бывшего владельца завода.
Как войска, отступающие из города, взрывают стратегически важные предприятия, так и Renault просто отключила оборудование завода от ПО после ухода из России. Все программное обеспечение пришлось заменить на отечественное, написав софт заново. По словам директора завода "Москвич" Дмитрия Пронина, даже самые простые роботы оказались интегрированы в Renault и были остановлены французской компанией. У новых владельцев просто не было никаких возможностей быстро запустить производство.
Тем не менее после решения проблем "Москвич" готов увеличить выпуск продукции в два раза и планирует собрать в 2023 году не менее 50 тыс. автомобилей по технологии крупноузловой сборки. Завод уже успел заключить один из крупнейших в мире контрактов на поставку электромобилей для такси и каршеринга, а также начал поставки кроссоверов московскому ГИБДД.
У электронщиков просели кадры.
Производители отечественной электроники столкнулись с дефицитом кадров, который осложняется плохой подготовленностью сотрудников средних специальностей. Сегодня дефицит специалистов со средним специальным образованием составляет около 40-60%, а по ряду направлений и вовсе достигает 80–90%.
Замглавы Минпромторга Василий Шпак направил в Минпросвещение письмо, в котором попросил "с учетом дефицита квалифицированных кадров в сфере радиоэлектроники скорректировать образовательные программы для специалистов в техникумах и колледжах". В письме Шпак ссылался на жалобы ассоциаций, объединяющих производителей вычислительной техники.
Проблему, которую предстоит решить Минпросвещению, оно же само и создало в прошлом году. Министерство сократило срок подготовки радиомехаников с трех лет и десяти месяцев до одного года и десяти месяцев. Помимо этого, были урезаны часы производственной практики. В итоге, если вычесть из этих сроков подготовку к экзаменам и каникулы, у студентов остается на получение знаний всего семь месяцев. За это время, как уверяют специалисты, невозможно научиться даже держать паяльник правильно.
Сейчас отрасли остро необходимы схемотехники, монтажники, технологи, наладчики линий монтажа.
Увы, сформировалась еще и "возрастная яма": действительно опытные специалисты уже старше 40 лет, а все молодые плохо подготовлены. Середины практически нет, а значит дефицит профессионалов будет увеличиваться по мере "старения" кадров.
Производители отечественной электроники столкнулись с дефицитом кадров, который осложняется плохой подготовленностью сотрудников средних специальностей. Сегодня дефицит специалистов со средним специальным образованием составляет около 40-60%, а по ряду направлений и вовсе достигает 80–90%.
Замглавы Минпромторга Василий Шпак направил в Минпросвещение письмо, в котором попросил "с учетом дефицита квалифицированных кадров в сфере радиоэлектроники скорректировать образовательные программы для специалистов в техникумах и колледжах". В письме Шпак ссылался на жалобы ассоциаций, объединяющих производителей вычислительной техники.
Проблему, которую предстоит решить Минпросвещению, оно же само и создало в прошлом году. Министерство сократило срок подготовки радиомехаников с трех лет и десяти месяцев до одного года и десяти месяцев. Помимо этого, были урезаны часы производственной практики. В итоге, если вычесть из этих сроков подготовку к экзаменам и каникулы, у студентов остается на получение знаний всего семь месяцев. За это время, как уверяют специалисты, невозможно научиться даже держать паяльник правильно.
Сейчас отрасли остро необходимы схемотехники, монтажники, технологи, наладчики линий монтажа.
Увы, сформировалась еще и "возрастная яма": действительно опытные специалисты уже старше 40 лет, а все молодые плохо подготовлены. Середины практически нет, а значит дефицит профессионалов будет увеличиваться по мере "старения" кадров.
МС-21 станет больше и тяжелее.
Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.
У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".
То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.
Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.
У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".
То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.
"Арктик СПГ-2" спасут советские турбины из Китая.
Газовые турбины для энергоснабжения будущего завода СПГ "Арктик СПГ-2", которые отказалась поставлять американская Baker Hughes, могут заменить агрегатами от китайской Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd, входящей в China Shipbuilding Industry Company. Как сообщается, компания поставит турбины для первых двух линий СПГ-проекта. При этом для каждой линии потребуются около 150 МВт энергетической мощности.
Речь, скорее всего, идет о варианте машины GT-25000, мощность которой составляет около 25 МВт. Одна из таких модификаций – турбина CGT25-D CSIC, которая уже работает на дожимной станции "Ямал СПГ".
GT-25000, в свою очередь, представляет из себя полностью локализованный вариант советской турбины ГТУ UGT 2500 (ДА80) от расположенного в Николаеве ГП НПКГ "Зоря" - "Машпроект". Лицензию на производство этой машины китайское НИИ-703 получило в 90-е годы.
Ожидается, что первая линия "Арктик СПГ-2" будет введена в эксплуатацию в конце текущего года, вторая и третья – в 2024 и 2025 годах. При этом строительство необходимых проекту газовозов тоже было сорвано из-за санкций.
Помимо машин для электроснабжения, замена которым нашлась в Китае, проекту необходимы турбины для СПГ-процесса. Из 20 необходимых агрегатов LM9000 мощностью до 75 МВт Baker Hughes отгрузила лишь четыре. Их хотят использовать в СПГ-процессе на первой линии "Арктик СПГ-2", а вот для второй и третьей, судя по всему, еще придется найти решения.
Газовые турбины для энергоснабжения будущего завода СПГ "Арктик СПГ-2", которые отказалась поставлять американская Baker Hughes, могут заменить агрегатами от китайской Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd, входящей в China Shipbuilding Industry Company. Как сообщается, компания поставит турбины для первых двух линий СПГ-проекта. При этом для каждой линии потребуются около 150 МВт энергетической мощности.
Речь, скорее всего, идет о варианте машины GT-25000, мощность которой составляет около 25 МВт. Одна из таких модификаций – турбина CGT25-D CSIC, которая уже работает на дожимной станции "Ямал СПГ".
GT-25000, в свою очередь, представляет из себя полностью локализованный вариант советской турбины ГТУ UGT 2500 (ДА80) от расположенного в Николаеве ГП НПКГ "Зоря" - "Машпроект". Лицензию на производство этой машины китайское НИИ-703 получило в 90-е годы.
Ожидается, что первая линия "Арктик СПГ-2" будет введена в эксплуатацию в конце текущего года, вторая и третья – в 2024 и 2025 годах. При этом строительство необходимых проекту газовозов тоже было сорвано из-за санкций.
Помимо машин для электроснабжения, замена которым нашлась в Китае, проекту необходимы турбины для СПГ-процесса. Из 20 необходимых агрегатов LM9000 мощностью до 75 МВт Baker Hughes отгрузила лишь четыре. Их хотят использовать в СПГ-процессе на первой линии "Арктик СПГ-2", а вот для второй и третьей, судя по всему, еще придется найти решения.