"Москвич" могут признать банкротом.
Гонконгская компания Silver Basis Investment Development Company собирается обратиться в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании АО "Московский автомобильный завод "Москвич" банкротом. Это следует из уведомления, опубликованного на Федресурсе.
Про проблемы "Москвича" с гонконгцами и корейцами мы писали в начале февраля, и касаются они договоров, заключенных российским представительством Renault. До этого Silver Basis подала иск с требованием взыскать с "Москвича" €2,5 млн долга и €124 тысячи неустойки по договору, заключенному в 2020 году.
Тогда суд частично удовлетворил иск, незначительно скорректировав сумму взыскания. В начале 2024 года "Москвич" подал апелляционную жалобу, а среди аргументов было и то, что против завода введены санкции США. Но Девятый арбитражный апелляционный суд оставил жалобу без удовлетворения.
В 2020 году "Москвич" еще принадлежал французскому автоконцерну Renault и назывался ЗАО "Рено Россия". Silver Basis должна была изготовить и передать заводу оснастку для серийного производства комплектующих для машин Renault. Работа была выполнена, но французы полностью не оплатили работу.
В марте 2022 года концерн объявил об уходе с российского рынка, а завод был передан в управление правительства Москвы и переименован в "Москвич". И теперь ему приходится расплачиваться за "грехи отцов".
Гонконгская компания Silver Basis Investment Development Company собирается обратиться в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании АО "Московский автомобильный завод "Москвич" банкротом. Это следует из уведомления, опубликованного на Федресурсе.
Про проблемы "Москвича" с гонконгцами и корейцами мы писали в начале февраля, и касаются они договоров, заключенных российским представительством Renault. До этого Silver Basis подала иск с требованием взыскать с "Москвича" €2,5 млн долга и €124 тысячи неустойки по договору, заключенному в 2020 году.
Тогда суд частично удовлетворил иск, незначительно скорректировав сумму взыскания. В начале 2024 года "Москвич" подал апелляционную жалобу, а среди аргументов было и то, что против завода введены санкции США. Но Девятый арбитражный апелляционный суд оставил жалобу без удовлетворения.
В 2020 году "Москвич" еще принадлежал французскому автоконцерну Renault и назывался ЗАО "Рено Россия". Silver Basis должна была изготовить и передать заводу оснастку для серийного производства комплектующих для машин Renault. Работа была выполнена, но французы полностью не оплатили работу.
В марте 2022 года концерн объявил об уходе с российского рынка, а завод был передан в управление правительства Москвы и переименован в "Москвич". И теперь ему приходится расплачиваться за "грехи отцов".
Производственный дайджест.
● Бывший завод Mercedes в подмосковном индустриальном парке "Есипово" начнет производство китайских автомобилей уже в мае. Об этом рассказал губернатор Московской области Андрей Воробьев. При этом до сих пор неизвестно, какие именно машины будут собирать на предприятии. Сначала говорили о Hongqi, в последнее время судачат о производстве Exeed.
● В Новосибирской области построят завод промышленной автоматики. На предприятии компании ЗПА "Рекорд" будут производить аппаратно-программные комплексы контроля движения транспорта и окружающей среды, комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД, системы проекции дорожной разметки и др. Инвестируют в проект около 500 млн рублей, а запущена площадка будет уже в 2025 году. К 2029-му мощность производства должна составить около 1 тыс. единиц продукции ежегодно.
● Предприятие "Транскон" (ГК КСК) возобновило производство систем обеспечения микроклимата для вагонов Минского метрополитена. При этом в процессе возобновления выпуска системы были модернизированы, часть комплектующих заменены на компоненты российского производства, часть – на компоненты производства дружественных стран. Поставка первой партии оборудования с производственной линии в Твери запланирована на конец второго квартала этого года.
● Компания "Микрон" нашла двух партнеров для повышения уровня импортозамещения при производстве микросхем – ими стали ЦКБ "Дейтон" и "М-Тех". Благодаря этому будет освоено производство новых типов пластиковых корпусов для микросхем, будут применяться новые отечественные материалы и комплектующие для сборки. Планируется импортозаместить пластик, блистерную ленту и другие материалы для автоматизированного монтажа кристаллов в корпуса.
● "Катюша Принт" запустила первое в России серийное производство принтеров на базе отечественных системных плат, внесенных в реестр Минпромторга. Системные платы производятся в Ленинградской области, а принтеры и офисные МФУ – и под Санкт-Петербургом, и в Зеленограде, при этом объемы выпуска компания не раскрывает.
● Бывший завод Mercedes в подмосковном индустриальном парке "Есипово" начнет производство китайских автомобилей уже в мае. Об этом рассказал губернатор Московской области Андрей Воробьев. При этом до сих пор неизвестно, какие именно машины будут собирать на предприятии. Сначала говорили о Hongqi, в последнее время судачат о производстве Exeed.
● В Новосибирской области построят завод промышленной автоматики. На предприятии компании ЗПА "Рекорд" будут производить аппаратно-программные комплексы контроля движения транспорта и окружающей среды, комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД, системы проекции дорожной разметки и др. Инвестируют в проект около 500 млн рублей, а запущена площадка будет уже в 2025 году. К 2029-му мощность производства должна составить около 1 тыс. единиц продукции ежегодно.
● Предприятие "Транскон" (ГК КСК) возобновило производство систем обеспечения микроклимата для вагонов Минского метрополитена. При этом в процессе возобновления выпуска системы были модернизированы, часть комплектующих заменены на компоненты российского производства, часть – на компоненты производства дружественных стран. Поставка первой партии оборудования с производственной линии в Твери запланирована на конец второго квартала этого года.
● Компания "Микрон" нашла двух партнеров для повышения уровня импортозамещения при производстве микросхем – ими стали ЦКБ "Дейтон" и "М-Тех". Благодаря этому будет освоено производство новых типов пластиковых корпусов для микросхем, будут применяться новые отечественные материалы и комплектующие для сборки. Планируется импортозаместить пластик, блистерную ленту и другие материалы для автоматизированного монтажа кристаллов в корпуса.
● "Катюша Принт" запустила первое в России серийное производство принтеров на базе отечественных системных плат, внесенных в реестр Минпромторга. Системные платы производятся в Ленинградской области, а принтеры и офисные МФУ – и под Санкт-Петербургом, и в Зеленограде, при этом объемы выпуска компания не раскрывает.
"Брошенным" называется поезд, оставленный без локомотива на боковом пути станции более чем на 24 часа по коммерческим, техническим или технологическим причинам. Так вот, еще в 2020 году по вине локомотивного комплекса "брошенными" оказывались 18–20% составов, сейчас их уже 32%.
Неисправность локомотивов называлась одной из причин падения погрузки на сети железных дорог в первом квартале. А точнее говоря, проблемой стал их длительный простой в ремонте. На этом фоне производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет.
С таким предложением выступил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, а в "ЛокоТехе" (обеспечивает сервис произведенных Трансмашхолдингом локомотивов) объяснили, почему требования следует смягчить.
В компании считают, что менять подходы и разрабатывать методику учета показателей надежности тягового подвижного состава необходимо в зависимости от особенностей его конструкции, срока эксплуатации и других факторов.
В РЖД инициативу ТМХ поддержали, но, как пишет "Ъ" со ссылкой на источники в отрасли, в основном "проблема содержания рабочего парка локомотивов касается не старых моделей, а новых, которые проходят объективно трудный процесс обеспечения выпуска и обслуживания в условиях импортозамещения и кадрового дефицита".
Неисправность локомотивов называлась одной из причин падения погрузки на сети железных дорог в первом квартале. А точнее говоря, проблемой стал их длительный простой в ремонте. На этом фоне производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет.
С таким предложением выступил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, а в "ЛокоТехе" (обеспечивает сервис произведенных Трансмашхолдингом локомотивов) объяснили, почему требования следует смягчить.
Отдельные компоненты уже не выпускаются, уровень надежности таких локомотивов объективно ниже, чем у новых машин или находящихся на гарантийном обслуживании. Кроме того, чем больше срок эксплуатации локомотива, тем больше времени необходимо на его обслуживание, трудозатраты возрастают
В компании считают, что менять подходы и разрабатывать методику учета показателей надежности тягового подвижного состава необходимо в зависимости от особенностей его конструкции, срока эксплуатации и других факторов.
В РЖД инициативу ТМХ поддержали, но, как пишет "Ъ" со ссылкой на источники в отрасли, в основном "проблема содержания рабочего парка локомотивов касается не старых моделей, а новых, которые проходят объективно трудный процесс обеспечения выпуска и обслуживания в условиях импортозамещения и кадрового дефицита".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если бы инженеры не отвлекались на разработки "по приколу", то человечество уже давно покорило бы Марс и не только. И катались бы там примерно на таких вот роботах.
Российскую электронику сравняют в цене с китайской. Но есть нюанс.
Каждый раз, когда мы пишем про отечественную электронику, в текстах всплывает одна из главных её проблем: отечественная техника оказывается значительно дороже китайской, порой в 2-3 раза. И вот теперь в Минпромторге задумались над тем, чтобы субсидиями покрывать разницу в цене российской электроники с китайской продукцией.
По задумке, отечественные производители будут делать скидку потребителям, а разницу между стоимостью с иностранными аналогами государство будет возвращать производителю. При этом бюджету это может обойтись в миллиард рублей в год, а потому большинство участников рынка считают, что тратить такие суммы государство не готово.
И вот у некоторых светлых голов родился новый вариант поддержки: вместо того чтобы понижать цену на российскую электронику, следует сделать дороже китайскую. Предлагают поднять ввозные пошлины на готовые устройства примерно на 15%. Впрочем, наверняка даже в таком случае китайская техника окажется дешевле, а характеристики её изначально лучше. Может, отечественные производители делают что-то не так?
Каждый раз, когда мы пишем про отечественную электронику, в текстах всплывает одна из главных её проблем: отечественная техника оказывается значительно дороже китайской, порой в 2-3 раза. И вот теперь в Минпромторге задумались над тем, чтобы субсидиями покрывать разницу в цене российской электроники с китайской продукцией.
По задумке, отечественные производители будут делать скидку потребителям, а разницу между стоимостью с иностранными аналогами государство будет возвращать производителю. При этом бюджету это может обойтись в миллиард рублей в год, а потому большинство участников рынка считают, что тратить такие суммы государство не готово.
И вот у некоторых светлых голов родился новый вариант поддержки: вместо того чтобы понижать цену на российскую электронику, следует сделать дороже китайскую. Предлагают поднять ввозные пошлины на готовые устройства примерно на 15%. Впрочем, наверняка даже в таком случае китайская техника окажется дешевле, а характеристики её изначально лучше. Может, отечественные производители делают что-то не так?
Как сделать отечественную электронику более конкурентоспособной?
Anonymous Poll
14%
Компенсировать субсидиями разницу в цене с китайской
7%
Повысить пошлины и сделать импортную технику дороже
6%
Давать сроки за использование импортной техники
72%
Начать делать отечественные продукты приемлемого качества, цены и характеристик
В промышленном технопарке "Электрополис" прошло расширенное заседание Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России под председательством Константина Бабкина, на котором тоже обсуждалась конкуренция с производителями из КНР.
И в качестве примера Константин Бабкин показал неравные условия, в которых работают китайские и российские производители:
● в Китае средняя стоимость кредита составляет 0,05%, в России – 12%;
● экспортная поддержка в Китае – 20-65%, а в России она полностью отсутствует;
● средняя налоговая нагрузка – 20% в Китае и 47,7% в России;
● при этом импортные пошлины одинаковые.
За январь – ноябрь 2023 года налог на производство и потребление выросли: НДС +10,98%, НДФЛ +12,9%, налог на прибыль +21,95%, имущественные налоги +5,1%. При этом налоги на сырье снизились.
Чтобы создать комфортные условия производства в России, Константин Бабкин предложил отменить для производителей НДС и налог на прибыль (по аналогии с IТ-сектором), защитить рынок с помощью технического регулирования, стимулировать развитие производства мелкосерийных и специальных сталей. Разумная политика повысит социально-экономические показатели на 5-7 % в год.
Председатель Совета ТПП по финансово-промышленной и инвестиционной политике Владимир Гамза рассказал, что для опережающего развития промышленности России требуются инвестиции объемом более 10 трлн рублей в год.
Сейчас машиностроение остается одной из отраслей, где сильнее всего сохраняется импортозависимость. И для восстановления индустриального потенциала и технологического суверенитета страны необходима комплексная национальная программа.
И в качестве примера Константин Бабкин показал неравные условия, в которых работают китайские и российские производители:
● в Китае средняя стоимость кредита составляет 0,05%, в России – 12%;
● экспортная поддержка в Китае – 20-65%, а в России она полностью отсутствует;
● средняя налоговая нагрузка – 20% в Китае и 47,7% в России;
● при этом импортные пошлины одинаковые.
За январь – ноябрь 2023 года налог на производство и потребление выросли: НДС +10,98%, НДФЛ +12,9%, налог на прибыль +21,95%, имущественные налоги +5,1%. При этом налоги на сырье снизились.
Такая политика была актуальна в 90-е годы на определенном историческом этапе, чтобы уйти от дефицита продукции на российском рынке. Сегодня эта парадигма утратила актуальность, хоть реальная экономическая политика продолжается та же. Из зависимости от запада переходим в зависимость от востока
Чтобы создать комфортные условия производства в России, Константин Бабкин предложил отменить для производителей НДС и налог на прибыль (по аналогии с IТ-сектором), защитить рынок с помощью технического регулирования, стимулировать развитие производства мелкосерийных и специальных сталей. Разумная политика повысит социально-экономические показатели на 5-7 % в год.
Председатель Совета ТПП по финансово-промышленной и инвестиционной политике Владимир Гамза рассказал, что для опережающего развития промышленности России требуются инвестиции объемом более 10 трлн рублей в год.
Сейчас машиностроение остается одной из отраслей, где сильнее всего сохраняется импортозависимость. И для восстановления индустриального потенциала и технологического суверенитета страны необходима комплексная национальная программа.
Умри, но сделай.
Недавно мы говорили о том, насколько востребованы рабочие кадры в судостроении. Тогда мы упоминали, что такая ситуация сейчас во всех отраслях, и вот очередное подтверждение от "Авито Работы":
📈 так, например, в топе оказались фрезеровщики - их стали искать на 126% чаще. Да, это всего лишь десятое место, зато по росту зарплат они на первом - прибавка составила 76%;
📈 у операторов производственных линий зарплаты подросли на 7%, а искать таких специалистов стали на 133% чаще;
📈 количество вакансий для резчиков выросло на 154%, зарплаты подросли на 12%.
В среднем же спрос на специалистов связанных со сферой производства в I квартале 2024 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2023 года почта в 2 раза, на 94%. И на фоне нехватки кадров Российский союз промышленников и предпринимателей предложил установить возможность увеличения количества дней сверхурочной работы подряд:
Сейчас допускаются переработки по 4 часа в течение двух дней подряд, по 12 часов в день. И увеличение объема "сверхурочки" может привести к ухудшению показателей здоровья населения и повышенной смертности. Но есть и менее "убийственные" идеи:
📌например, "Деловая Россия" предлагает вернуть на рынок труда около 1 млн специалистов за счет индексации пенсий работающим пенсионерам. Правда, на это понадобится порядка 120 млрд рублей ежегодно;
📌другой вариант: расширить разрешенные сферы для привлечения к работе подростков в возрасте 14–18 лет.
Так или иначе, но проблемы с кадрами придется решать. Если в июле 2023 года о дефиците работников заявляли 56% опрошенных компаний, то в начале апреля 2024-го на это жаловались уже 70%. Сейчас в стране открыто 1,74 млн вакансий, и около 600 тыс из них – это рабочие места на производствах. За год число таких вакансий прибавило 20%.
Недавно мы говорили о том, насколько востребованы рабочие кадры в судостроении. Тогда мы упоминали, что такая ситуация сейчас во всех отраслях, и вот очередное подтверждение от "Авито Работы":
📈 так, например, в топе оказались фрезеровщики - их стали искать на 126% чаще. Да, это всего лишь десятое место, зато по росту зарплат они на первом - прибавка составила 76%;
📈 у операторов производственных линий зарплаты подросли на 7%, а искать таких специалистов стали на 133% чаще;
📈 количество вакансий для резчиков выросло на 154%, зарплаты подросли на 12%.
В среднем же спрос на специалистов связанных со сферой производства в I квартале 2024 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2023 года почта в 2 раза, на 94%. И на фоне нехватки кадров Российский союз промышленников и предпринимателей предложил установить возможность увеличения количества дней сверхурочной работы подряд:
Это позволило бы повысить гибкость использования рабочего времени, а в отдельных случаях – сократить потребность в кадрах, обеспечить возможность маневра ресурсами
Сейчас допускаются переработки по 4 часа в течение двух дней подряд, по 12 часов в день. И увеличение объема "сверхурочки" может привести к ухудшению показателей здоровья населения и повышенной смертности. Но есть и менее "убийственные" идеи:
📌например, "Деловая Россия" предлагает вернуть на рынок труда около 1 млн специалистов за счет индексации пенсий работающим пенсионерам. Правда, на это понадобится порядка 120 млрд рублей ежегодно;
📌другой вариант: расширить разрешенные сферы для привлечения к работе подростков в возрасте 14–18 лет.
Так или иначе, но проблемы с кадрами придется решать. Если в июле 2023 года о дефиците работников заявляли 56% опрошенных компаний, то в начале апреля 2024-го на это жаловались уже 70%. Сейчас в стране открыто 1,74 млн вакансий, и около 600 тыс из них – это рабочие места на производствах. За год число таких вакансий прибавило 20%.
"Брянский арсенал" (UMG) после модернизации завода собирается выпускать 1 тыс. грейдеров и погрузчиков в год. На предприятии планируют, что затраты на модернизацию окупятся в течение 3-3,5 лет, а производительность труда вырастет на 20% на первом этапе.
В механообрабатывающем и сварочно-заготовительных цехах установлены современные станки с ЧПУ, комплексы термической резки металла, дробеметная установка очистки металла, окрасочно-сушильная камера и три комплекта окрасочных установок.
До конца года будет введено в эксплуатацию еще четыре механообрабатывающих станка и станка лазерной резки с ЧПУ, установка для лазерной сварки и лазерной очистки металла, готовится площадка для размещения станка лазерной резки труб и профильного проката.
В начале года мы публиковали статистику, согласно которой отгрузка отечественных телескопических погрузчиков снизилась на 34%, а автогрейдеров – на 12%. Как раз таки в этих сегментах российских производителей давят китайцы, но, видимо, в UMG планируют дать им бой.
Техническое перевооружение предприятия позволит выпускать 500 автогрейдеров и 500 телескопических погрузчиков в год
В механообрабатывающем и сварочно-заготовительных цехах установлены современные станки с ЧПУ, комплексы термической резки металла, дробеметная установка очистки металла, окрасочно-сушильная камера и три комплекта окрасочных установок.
До конца года будет введено в эксплуатацию еще четыре механообрабатывающих станка и станка лазерной резки с ЧПУ, установка для лазерной сварки и лазерной очистки металла, готовится площадка для размещения станка лазерной резки труб и профильного проката.
В начале года мы публиковали статистику, согласно которой отгрузка отечественных телескопических погрузчиков снизилась на 34%, а автогрейдеров – на 12%. Как раз таки в этих сегментах российских производителей давят китайцы, но, видимо, в UMG планируют дать им бой.
Умели же раньше красиво работать: в далеком 1958 году была представлена газонокосилка Wonder-boy X-100, внутри которой был радиотелефон (!), кондиционер и холодильник, обеспечивающий охлаждение напитков в жаркий день.
🚜Использовать её можно было не только для того, чтобы стричь газон, но и пропалывать его, удобрять, засеивать, опрыскивать от насекомых и перевозить инструменты. И всё это в комфортной и стильной кабине-капсуле.
🪄Увы, в серийное производство всё это чудо так и не пошло. А может даже это и хорошо - подобные машины мы все видели в Fallout, а там всё закончилось не очень хорошо. Но как начиналось...
🚜Использовать её можно было не только для того, чтобы стричь газон, но и пропалывать его, удобрять, засеивать, опрыскивать от насекомых и перевозить инструменты. И всё это в комфортной и стильной кабине-капсуле.
🪄Увы, в серийное производство всё это чудо так и не пошло. А может даже это и хорошо - подобные машины мы все видели в Fallout, а там всё закончилось не очень хорошо. Но как начиналось...
"Трансмашхолдинг" разрабатывает новые локомотивы, предназначенные для Восточного полигона российских железных дорог: электровоз 2ЭС9, тепловозы 2ТЭ30 и 3ТЭ30.
🚂 Особенностью последних двух является то, что их силовая установка сможет работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками.
🛤Предназначены локомотивы для перевозки грузовых составов с массой 7100 тонн с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Уже в следующем году машины отправятся на испытания, а пока можно посмотреть, как они выглядят.
🚂 Особенностью последних двух является то, что их силовая установка сможет работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками.
🛤Предназначены локомотивы для перевозки грузовых составов с массой 7100 тонн с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Уже в следующем году машины отправятся на испытания, а пока можно посмотреть, как они выглядят.
И снова подборка за неделю. Про что мы писали.
Про производство.
● В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат. Но поговаривают, что объемы не те.
● В Подмосковье начали производить системы для подачи и распределения технологических газов.
● А в Брянске собираются нарастить производство грейдеров и погрузчиков.
Про поддержку.
● Её теперь получат производители гибридных автомобилей (разумеется китайских), заключив СПИК.
● Началось общественное обсуждение цифровых паспортов промышленных продуктов. Их тоже собираются использовать для поддержки.
● А производителей электроники хотят поддержать, сравняв цену их продукции с китайской. Но есть нюанс.
Про крылья.
● Россия и Белоруссия начнут совместно делать самолет, но известно о нем мало. Собрали всё, что знаем.
Про шопинг.
● "Росатом" купил 50% одного из крупнейших в России производителей зарядок для электромобилей.
● А "Северсталь" стала единственным владельцем бывшего СП с Windar по производству башен для ветроустановок.
Про кадры.
● Люди рабочих профессий очень нужны в судостроении. И больше всего спрос на токарей и фрезеровщиков.
● Да и в целом в промышленности ситуация похожая.
Про новинки.
● СТАН разработал новые фрезерные станки для авиа-, двигателестроения и ОПК. Но пока их не покажет.
Про мнения.
● Проректор Иннополиса Искандер Бариев считает, что сейчас ситуация с роботами в России на грани преступления. Но в университете готовы решить проблему за 400 млн.
Про проблемы.
● "Москвич" могут признать банкротом за долги предыдущих владельцев. А могут и не признать.
Про производство.
● В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат. Но поговаривают, что объемы не те.
● В Подмосковье начали производить системы для подачи и распределения технологических газов.
● А в Брянске собираются нарастить производство грейдеров и погрузчиков.
Про поддержку.
● Её теперь получат производители гибридных автомобилей (разумеется китайских), заключив СПИК.
● Началось общественное обсуждение цифровых паспортов промышленных продуктов. Их тоже собираются использовать для поддержки.
● А производителей электроники хотят поддержать, сравняв цену их продукции с китайской. Но есть нюанс.
Про крылья.
● Россия и Белоруссия начнут совместно делать самолет, но известно о нем мало. Собрали всё, что знаем.
Про шопинг.
● "Росатом" купил 50% одного из крупнейших в России производителей зарядок для электромобилей.
● А "Северсталь" стала единственным владельцем бывшего СП с Windar по производству башен для ветроустановок.
Про кадры.
● Люди рабочих профессий очень нужны в судостроении. И больше всего спрос на токарей и фрезеровщиков.
● Да и в целом в промышленности ситуация похожая.
Про новинки.
● СТАН разработал новые фрезерные станки для авиа-, двигателестроения и ОПК. Но пока их не покажет.
Про мнения.
● Проректор Иннополиса Искандер Бариев считает, что сейчас ситуация с роботами в России на грани преступления. Но в университете готовы решить проблему за 400 млн.
Про проблемы.
● "Москвич" могут признать банкротом за долги предыдущих владельцев. А могут и не признать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как-то совсем незаметно прошла презентация самолета "Альфа-КМ" от дагестанского Концерна КЭМЗ. Ну так вот, он успешно прошел испытания и был официально представлен на территории завода.
"Альфа-КМ" - это усовершенствованная версия МАИ-411, работы над которой велись около 5 лет. По ТТХ нам обещают:
● крейсерскую скорость 250км/ч;
● скорость набора высоты – 5м/с;
● скорость захода на посадку – 70км/ч;
● практическую дальность – 1600 км;
Самолет рассчитан на перевозку четырех человек, и как нам рассказывали раньше, у него есть встроенная парашютная спасательная система.
В этот проект предприятие вложило 662 млн рублей, а отбить вложение планирует в том числе и за счет экспорта в Малайзию, Турцию и Индию. Широкой общественности "Альфа-КМ" обещают показать на авиасалоне МАКС в этом году, если он состоится.
"Альфа-КМ" - это усовершенствованная версия МАИ-411, работы над которой велись около 5 лет. По ТТХ нам обещают:
● крейсерскую скорость 250км/ч;
● скорость набора высоты – 5м/с;
● скорость захода на посадку – 70км/ч;
● практическую дальность – 1600 км;
Самолет рассчитан на перевозку четырех человек, и как нам рассказывали раньше, у него есть встроенная парашютная спасательная система.
В этот проект предприятие вложило 662 млн рублей, а отбить вложение планирует в том числе и за счет экспорта в Малайзию, Турцию и Индию. Широкой общественности "Альфа-КМ" обещают показать на авиасалоне МАКС в этом году, если он состоится.
Но есть нюанс.
🚜 Произведено было техники на 70,3 млрд рублей, продажи тоже выросли на 9,6%, до 55,7 млрд рублей. И вроде новость позитивная, но дьявол кроется в деталях: рост происходит только в денежном выражении, а в штуках производство и отгрузка в большинстве сегментов рынка снижаются. Об этом говорят данные "Росспецмаша":
📈 продажи сеялок снизились на 15,1%, до 1 тыс штук;
📈 продажи борон упали на 5,3%, до 1,1 тыс штук;
📈 производство тракторов в прошлом году росло, а теперь снижается на 47,2%, до 900 штук;
📈 отгрузки тракторов вроде бы растут (на 2,6%, до 1,2 тыс штук), да только на фоне низкой базы прошлого года;
📈 производство зерноуборочных комбайнов подросло на 80,3%, до 1,8 тыс штук. Но тут опять же эффект низкой базы прошлого года, когда выпуск падал на 45%.
📌 На спрос влияют низкие доходы аграриев, которые закупают технику на средства оставшиеся после покупки удобрения, ГСМ, семян, обслуживания кредитов и тд. А потому в нашей стране используют довольно много старой техники, срок эксплуатации которой превышает 10–15 лет. Тем более, что ставки по кредитам сейчас позитивных мыслей не вызывают.
🚜 Произведено было техники на 70,3 млрд рублей, продажи тоже выросли на 9,6%, до 55,7 млрд рублей. И вроде новость позитивная, но дьявол кроется в деталях: рост происходит только в денежном выражении, а в штуках производство и отгрузка в большинстве сегментов рынка снижаются. Об этом говорят данные "Росспецмаша":
📈 продажи сеялок снизились на 15,1%, до 1 тыс штук;
📈 продажи борон упали на 5,3%, до 1,1 тыс штук;
📈 производство тракторов в прошлом году росло, а теперь снижается на 47,2%, до 900 штук;
📈 отгрузки тракторов вроде бы растут (на 2,6%, до 1,2 тыс штук), да только на фоне низкой базы прошлого года;
📈 производство зерноуборочных комбайнов подросло на 80,3%, до 1,8 тыс штук. Но тут опять же эффект низкой базы прошлого года, когда выпуск падал на 45%.
📌 На спрос влияют низкие доходы аграриев, которые закупают технику на средства оставшиеся после покупки удобрения, ГСМ, семян, обслуживания кредитов и тд. А потому в нашей стране используют довольно много старой техники, срок эксплуатации которой превышает 10–15 лет. Тем более, что ставки по кредитам сейчас позитивных мыслей не вызывают.
🏭 В 2024 году Минпромторг выделит 1,5 млрд рублей на возмещение части затрат предприятий на внедрение тяжелого промышленного и инженерного софта, а также программно-аппаратных комплексов. При этом как минимум половину расходов должны будут покрывать сами предприятия.
Запустят программу уже летом 2024 года, а продлится она до 2030-го и будет включена в формируемый нацпроект "Экономика данных и цифровая трансформация государства". Итак, что известно на данный момент:
📌 получить субсидию смогут предприятия, работающие в обрабатывающих отраслях промышленности;
📌 один заявитель сможет подать несколько заявок, в том числе в отношении проектов, реализацию которых уже начал за счет собственных средств;
📌 средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО, оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников;
📌 при этом общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать три года.
Пока что на российских предприятиях используются решения немецкой Siemens, американской PTC и французской Dassault Systemes, а отечественное ПО тяжелого класса только разрабатывается. И замена его обойдется предприятиям очень дорого: одно рабочее место для инженера может стоить миллионы рублей, а над созданием крупных проектов трудятся целые коллективы. А значит счет пойдет на миллиарды рублей.
📈 Сейчас общий рынок ПАК составляет около 50 млрд рублей, а сегмент комплексных решений на основе тяжелого ПО для промышленных и инженерных задач - от 5 млрд рублей в год и выше. И 1,5 млрд рублей, даже при учете софинансирования, не такая уж и большая сумма для замещения такого ПО.
Запустят программу уже летом 2024 года, а продлится она до 2030-го и будет включена в формируемый нацпроект "Экономика данных и цифровая трансформация государства". Итак, что известно на данный момент:
📌 получить субсидию смогут предприятия, работающие в обрабатывающих отраслях промышленности;
📌 один заявитель сможет подать несколько заявок, в том числе в отношении проектов, реализацию которых уже начал за счет собственных средств;
📌 средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО, оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников;
📌 при этом общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать три года.
Пока что на российских предприятиях используются решения немецкой Siemens, американской PTC и французской Dassault Systemes, а отечественное ПО тяжелого класса только разрабатывается. И замена его обойдется предприятиям очень дорого: одно рабочее место для инженера может стоить миллионы рублей, а над созданием крупных проектов трудятся целые коллективы. А значит счет пойдет на миллиарды рублей.
📈 Сейчас общий рынок ПАК составляет около 50 млрд рублей, а сегмент комплексных решений на основе тяжелого ПО для промышленных и инженерных задач - от 5 млрд рублей в год и выше. И 1,5 млрд рублей, даже при учете софинансирования, не такая уж и большая сумма для замещения такого ПО.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ показал новую версию водородного Aurus (ну или точнее NAMI Hydrogen), назвав её самым мощным водородным автомобилем в мире и первым в истории водородным автомобилем класса люкс. Создан он на базе Aurus Senat, но с точки зрения инжиниринга с серийной машиной имеет мало общего.
В NAMI Hydrogen установлено три электромотора: один на передней и два на задней оси. Мощность каждого - 250 кВт, а суммарная мощность машины - 750 кВт или 1020 лошадиных сил. Они позволяют разгоняться машине до "сотни" менее чем за 4 секунды. Система хранения водорода состоит из трёх баллонов, вмещающих 8 кг газа при 700 атмосферах. Запас хода на полной заправке - 870 км.
Недавно мы публиковали данные доклада по электромобилям в России, но содержал он информацию и по водородным машинам. Так вот, к 2030 году планируется ввести в строй более 1 тыс водородных заправок. Но заправляться на них пока что некому: в стране зарегистрирован только один водородный автомобиль (Toyota Mirai). И вот теперь их два, а то и целых три.
В NAMI Hydrogen установлено три электромотора: один на передней и два на задней оси. Мощность каждого - 250 кВт, а суммарная мощность машины - 750 кВт или 1020 лошадиных сил. Они позволяют разгоняться машине до "сотни" менее чем за 4 секунды. Система хранения водорода состоит из трёх баллонов, вмещающих 8 кг газа при 700 атмосферах. Запас хода на полной заправке - 870 км.
Недавно мы публиковали данные доклада по электромобилям в России, но содержал он информацию и по водородным машинам. Так вот, к 2030 году планируется ввести в строй более 1 тыс водородных заправок. Но заправляться на них пока что некому: в стране зарегистрирован только один водородный автомобиль (Toyota Mirai). И вот теперь их два, а то и целых три.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚊 В швейцарском Цюрихе начали тестировать интересное - внешнюю подушку безопасности для трамваев. Она активируется датчиком, расположенным в передней части кабины водителя. И задача подушки состоит в том, чтобы не дать человеку попасть под колеса трамвая.
Судя по видео испытаний, пострадавшего (пока что в виде манекена) действительно не утащило под машину, но зато перед ней "прокувыркало" прилично. И пока сложно сказать, можно ли считать испытания успешными. Но выглядит это все сомнительно.
📆 Проект, который разрабатывается вместе с производителем поездов и трамваев Alstom, начался еще в декабре 2021 года и вот теперь подходит к своему финальному этапу. Завершен он будет летом 2024 года.
Судя по видео испытаний, пострадавшего (пока что в виде манекена) действительно не утащило под машину, но зато перед ней "прокувыркало" прилично. И пока сложно сказать, можно ли считать испытания успешными. Но выглядит это все сомнительно.
📆 Проект, который разрабатывается вместе с производителем поездов и трамваев Alstom, начался еще в декабре 2021 года и вот теперь подходит к своему финальному этапу. Завершен он будет летом 2024 года.