Маловато будет.
В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат, которая позволит заместить на рынке ушедших немецких производителей судового оборудования. Во всяком случае об этом пишут петербургские издания. Но есть мнение, что рыночной конкуренции проект не выдержит.
Производство запустило петербургское "НПФ Маринэк", при этом микроэлектронные компоненты для новой линии приобретаются в основном в Китае. Российская же компания разрабатывает архитектуру конечного продукта и ПО. Линия способна выдавать в день до 300–400 готовых SMD–плат, которые потом устанавливаются на судовые сигнальные системы, системы громкоговорящей связи и трансляции, преобразователи напряжения.
"Маринэк" в основном ориентируется на вторичный рынок и продает свое оборудование компаниям, которым требуются ремонт или обновление оборудования на собственном флоте. И на ближайшие два месяца портфель заказов составляет около 1500 преобразователей напряжения, около 20 систем громкоговорящей связи и полтора десятка сигнальных систем.
Но, по словам участников рынка, о конкуренции с ценами мировых производителей можно будет говорить лишь тогда, когда будет производиться по несколько тысяч плат в день. При меньших объемах цена одной платы окажется слишком высокой, а закупать их судовладельцев можно будет заставить только навязанной аккредитацией и сертификацией Российского классификационного общества.
В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат, которая позволит заместить на рынке ушедших немецких производителей судового оборудования. Во всяком случае об этом пишут петербургские издания. Но есть мнение, что рыночной конкуренции проект не выдержит.
Производство запустило петербургское "НПФ Маринэк", при этом микроэлектронные компоненты для новой линии приобретаются в основном в Китае. Российская же компания разрабатывает архитектуру конечного продукта и ПО. Линия способна выдавать в день до 300–400 готовых SMD–плат, которые потом устанавливаются на судовые сигнальные системы, системы громкоговорящей связи и трансляции, преобразователи напряжения.
"Маринэк" в основном ориентируется на вторичный рынок и продает свое оборудование компаниям, которым требуются ремонт или обновление оборудования на собственном флоте. И на ближайшие два месяца портфель заказов составляет около 1500 преобразователей напряжения, около 20 систем громкоговорящей связи и полтора десятка сигнальных систем.
Но, по словам участников рынка, о конкуренции с ценами мировых производителей можно будет говорить лишь тогда, когда будет производиться по несколько тысяч плат в день. При меньших объемах цена одной платы окажется слишком высокой, а закупать их судовладельцев можно будет заставить только навязанной аккредитацией и сертификацией Российского классификационного общества.
Гибридная поддержка.
Производство гибридных автомобилей в России получило поддержку от кабмина: премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение, позволяющее производителям таких машин заключать специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0) с государством.
Согласно механизму СПИК, инвестор обязуется реализовать проект по разработке современной технологии и запустить серийное производство промышленной продукции на территории России, а государство гарантирует ему привлекательные условия для инвестирования.
Речь идет в том числе о налоговых льготах и удобные условия аренды земельных участков без проведения торгов. Срок действия контрактов составляет до 15 лет при инвестициях до 50 млрд рублей, и до 20 лет при более крупных вложениях.
И буквально вчера появилась статистика от "Авито Авто", судя по которой в первом квартале 2024 года продажи новых "гибридов" в России выросли в 50 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на вторичном рынке их реализация за то же время увеличилась на 47,8%. Но, разумеется, речь идет о машинах (в основном китайских), которые в России не собираются:
● лидером является LiXiang (доля достигает 37%);
● на втором месте Voyah (12,3%);
● на третьем оказался Mengshi (доля в 7,7%).
При этом продажи гибридных BMW выросли в шесть раз, а продажи Toyota - на 119%. Разумеется, и они тоже в нашей стране не производятся. Отечественными "гибридами" можно считать разве что Evolute i-Space (и то условно), и машины Aurus. Но их производство массовым не назвать даже с большой натяжкой.
Производство гибридных автомобилей в России получило поддержку от кабмина: премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение, позволяющее производителям таких машин заключать специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0) с государством.
В гибридных транспортных средствах кроме двигателя внутреннего сгорания используется ещё и электродвигатель. Решение правительства направлено на поддержку и развитие технологий производства таких транспортных средств
Согласно механизму СПИК, инвестор обязуется реализовать проект по разработке современной технологии и запустить серийное производство промышленной продукции на территории России, а государство гарантирует ему привлекательные условия для инвестирования.
Речь идет в том числе о налоговых льготах и удобные условия аренды земельных участков без проведения торгов. Срок действия контрактов составляет до 15 лет при инвестициях до 50 млрд рублей, и до 20 лет при более крупных вложениях.
И буквально вчера появилась статистика от "Авито Авто", судя по которой в первом квартале 2024 года продажи новых "гибридов" в России выросли в 50 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на вторичном рынке их реализация за то же время увеличилась на 47,8%. Но, разумеется, речь идет о машинах (в основном китайских), которые в России не собираются:
● лидером является LiXiang (доля достигает 37%);
● на втором месте Voyah (12,3%);
● на третьем оказался Mengshi (доля в 7,7%).
При этом продажи гибридных BMW выросли в шесть раз, а продажи Toyota - на 119%. Разумеется, и они тоже в нашей стране не производятся. Отечественными "гибридами" можно считать разве что Evolute i-Space (и то условно), и машины Aurus. Но их производство массовым не назвать даже с большой натяжкой.
Помимо электрического Иж-49, концерн "Калашников" собирается выпустить еще и лимитированную серию мотоцикла "Кортеж". Но он всё же будет бензиновым и серьезно отличается от своего собрата:
● "Кортеж" оснащен 6-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 150 л.с.;
● благодаря ему мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды;
● и имеет максимальную скорость 250 км/ч.
Правда, запас хода у него примерно такой же, как у Иж-49, – всего 100 км. Неудивительно, ибо весит он внушительные 510 кг.
Этот мотоцикл – инициативная разработка концерна, созданная под проект "Кортеж". Но в итоге в Гараж особого назначения заступит на службу электрический Aurus Merlon. При этом стоить он будет в полтора-два раза дороже, чем бензиновые конкуренты.
● "Кортеж" оснащен 6-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 150 л.с.;
● благодаря ему мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды;
● и имеет максимальную скорость 250 км/ч.
Правда, запас хода у него примерно такой же, как у Иж-49, – всего 100 км. Неудивительно, ибо весит он внушительные 510 кг.
Этот мотоцикл – инициативная разработка концерна, созданная под проект "Кортеж". Но в итоге в Гараж особого назначения заступит на службу электрический Aurus Merlon. При этом стоить он будет в полтора-два раза дороже, чем бензиновые конкуренты.
Водород заменят на воздух.
На ЭЛСИБе успешно испытали второй турбогенератор ТФ-130-2УЗ с воздушным охлаждением для Смоленской ТЭЦ-2. До этого новосибирское предприятие уже поставило такой же генератор для блока №3, причем испытывали его почти ровно год назад – в апреле 2023-го.
Сейчас статор установлен на фундамент, и в ближайшее время специалисты приступят к заводке ротора. После пуска в работу двух новых генераторов мощность станции увеличится до 316 МВт, тепловая – до 819 Гкал/ч, но пока что придется подождать – первая машина окончательно будет смонтирована в декабре 2024 года, вторая – в конце 2025 года.
Второй турбогенератор испытывали в присутствии представителя заказчика – АО "Квадра" (входит в "Русатом Инфраструктурные решения" Росатома). И по итогам тестов подтвердилось, что агрегат полностью соответствует заявленным характеристикам. Новые генераторы заменят на ТЭЦ старые машины с водородным охлаждением, которые были изготовлены на том же ЭЛСИБе больше 40 лет назад.
На ЭЛСИБе успешно испытали второй турбогенератор ТФ-130-2УЗ с воздушным охлаждением для Смоленской ТЭЦ-2. До этого новосибирское предприятие уже поставило такой же генератор для блока №3, причем испытывали его почти ровно год назад – в апреле 2023-го.
Сейчас статор установлен на фундамент, и в ближайшее время специалисты приступят к заводке ротора. После пуска в работу двух новых генераторов мощность станции увеличится до 316 МВт, тепловая – до 819 Гкал/ч, но пока что придется подождать – первая машина окончательно будет смонтирована в декабре 2024 года, вторая – в конце 2025 года.
Второй турбогенератор испытывали в присутствии представителя заказчика – АО "Квадра" (входит в "Русатом Инфраструктурные решения" Росатома). И по итогам тестов подтвердилось, что агрегат полностью соответствует заявленным характеристикам. Новые генераторы заменят на ТЭЦ старые машины с водородным охлаждением, которые были изготовлены на том же ЭЛСИБе больше 40 лет назад.
Россия и Белоруссия договорились о производстве легкого многоцелевого самолета "Освей", документы подпишут уже сегодня. Об этом рассказал премьер Михаил Мишустин во время встречи с белорусским коллегой Романом Головченко.
Но пока подробностей о проекте значительно меньше, чем слухов. Сообщалось, что самолет может оказаться увеличенной версией российского ЛМС-901 "Байкал" от УЗГА. Или "русифицированной" версией чешского L-410, собиравшегося на базе того же Уральского завода гражданской авиации.
Сейчас и вовсе говорят, что это будет полностью новая совместная разработка. Менялось и количество мест, которых должно быть в самолёте. Заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик говорил, что самолет будет 12-местным. В УЗГА его поправляли и утверждали, что в нем будет 19 мест.
Совместный российско-белорусский самолёт заменит всё тот же L-410, и называться будет ЛМС-410 "Освей". Во всяком случае об этом говорил всё тот же Пархомчик. А глава Минпромторга Мантуров еще в прошлом году сообщил, что в составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800 и разработанный КРЭТ комплекс бортового оборудования. Короче, ждем окончательных подробностей.
У Союзного государства большая территория. Нам, конечно, нужны самые современные самолеты разных классов, разных типов для перевозок и пассажиров, и грузов
Но пока подробностей о проекте значительно меньше, чем слухов. Сообщалось, что самолет может оказаться увеличенной версией российского ЛМС-901 "Байкал" от УЗГА. Или "русифицированной" версией чешского L-410, собиравшегося на базе того же Уральского завода гражданской авиации.
Сейчас и вовсе говорят, что это будет полностью новая совместная разработка. Менялось и количество мест, которых должно быть в самолёте. Заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик говорил, что самолет будет 12-местным. В УЗГА его поправляли и утверждали, что в нем будет 19 мест.
Совместный российско-белорусский самолёт заменит всё тот же L-410, и называться будет ЛМС-410 "Освей". Во всяком случае об этом говорил всё тот же Пархомчик. А глава Минпромторга Мантуров еще в прошлом году сообщил, что в составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800 и разработанный КРЭТ комплекс бортового оборудования. Короче, ждем окончательных подробностей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Росатом" купил 50% одного из крупнейших в России производителей зарядок для электромобилей - "Парус электро". Сделка была проведена через дочернюю фирму "Русатом Автоматизированные системы управления" (РАСУ).
Два других совладельца "Парус Электро" - Владимир Хлебников и Денис Павлюк. Сейчас у каждого из них по 25% компании, но до сделки с "Росатомом" Хлебников владел 55%, а Павлюк - 45%. По итогам 2023 года выручка компании составила 5 млрд рублей, +106,9% относительно 2022-го. Чистая прибыль увеличилась на 47,6% - до 708 млн рублей.
Зарядных станций "Парус электро" в 43 регионах России уже установлено больше тысячи единиц, но помимо ЭЗС для электромобилей, компания производит источники бесперебойного питания и инверторы для солнечной генерации (занимая около 50% российского рынка). И как пишет "Ъ", благодаря "Росатому" производитель рассчитывает захватить и рынки соседних стран
В "Росатоме" же говорят, что основная цель создания партнерства — объединение и взаимное развитие компетенций. К тому же, развитие зарядной инфраструктуры позволяет стимулировать спрос на электромобили, а госкорпорация является соинвестором стартапа "Кама" (АТОМ), в рамках которого создается машина "на батарейках".
Два других совладельца "Парус Электро" - Владимир Хлебников и Денис Павлюк. Сейчас у каждого из них по 25% компании, но до сделки с "Росатомом" Хлебников владел 55%, а Павлюк - 45%. По итогам 2023 года выручка компании составила 5 млрд рублей, +106,9% относительно 2022-го. Чистая прибыль увеличилась на 47,6% - до 708 млн рублей.
Зарядных станций "Парус электро" в 43 регионах России уже установлено больше тысячи единиц, но помимо ЭЗС для электромобилей, компания производит источники бесперебойного питания и инверторы для солнечной генерации (занимая около 50% российского рынка). И как пишет "Ъ", благодаря "Росатому" производитель рассчитывает захватить и рынки соседних стран
Мы увидели в госкорпорации системного партнера с имеющейся стратегией до 2045 года и с широкими экспортными перспективами, что укладывалось в нашу собственную стратегию — стать отраслевым национальным чемпионом и выйти на экспорт в ряд стран дальнего зарубежья, где также занять значимую долю рынка
В "Росатоме" же говорят, что основная цель создания партнерства — объединение и взаимное развитие компетенций. К тому же, развитие зарядной инфраструктуры позволяет стимулировать спрос на электромобили, а госкорпорация является соинвестором стартапа "Кама" (АТОМ), в рамках которого создается машина "на батарейках".
Дайджест на колёсах.
● Городской автобус нового поколения Citymax 12 от "ЛиАЗа" проходит сертификационные испытания на полигоне НАМИ и готовится к массовому производству. Автобус будет короче нынешнего ЛиАЗ-529256 на 41 см, но сможет вмещать больше пассажиров за счёт снижения массы. Сейчас завод модернизируют, происходит монтаж новой линии сварки каркаса кузова, закупается оборудование для раскроя композитных материалов.
● Старт производства LADA Largus в Ижевске официально назначен на 15 мая, сейчас завершается подготовка к выпуску автомобилей этого семейства. Первые товарные машины будут выпускаться в комплектации Classic, это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями.До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки – всего более 60 позиций.
● Калининградский "Автотор" планирует в 2024 году выпустить до 3 тыс электромобилей под своим брендом "Амберавто", а пока что произведена первая партия из 200 автомобилей. Пока что идет крупноузловая сборка с частичной локализацией, но дальше по плану машины будут оснащаться электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, батареями и другими компонентами, производство которых запускается в 2024-2025 годах на новых заводах "Автотора".
● Там же на "Автоторе" стартовало производство кроссоверов Jetour (Chery), пока что только модели Dashing. И опять же, началась подготовка и оснащению мощностей для производства этих машин по полному циклу (сварка, окраска, сборка), которое планируется запустить в первом квартале 2025 года. Прорабатывается вместе с китайскими товарищами и программа локализации производства автокомпонентов.
● УАЗ серьезно нарастил производство. За январь и февраль автозавод выпустил около 5,2 тыс автомобилей, и это на 65,8% больше, чем за такой же период в прошлом году. В ближайшие два года "Соллерс" собирается вложить в развитие индустриальной площадки "УАЗа" больше 5,5 млрд рублей, а мы увидим модернизированный "Патриот".
● Городской автобус нового поколения Citymax 12 от "ЛиАЗа" проходит сертификационные испытания на полигоне НАМИ и готовится к массовому производству. Автобус будет короче нынешнего ЛиАЗ-529256 на 41 см, но сможет вмещать больше пассажиров за счёт снижения массы. Сейчас завод модернизируют, происходит монтаж новой линии сварки каркаса кузова, закупается оборудование для раскроя композитных материалов.
● Старт производства LADA Largus в Ижевске официально назначен на 15 мая, сейчас завершается подготовка к выпуску автомобилей этого семейства. Первые товарные машины будут выпускаться в комплектации Classic, это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями.До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки – всего более 60 позиций.
● Калининградский "Автотор" планирует в 2024 году выпустить до 3 тыс электромобилей под своим брендом "Амберавто", а пока что произведена первая партия из 200 автомобилей. Пока что идет крупноузловая сборка с частичной локализацией, но дальше по плану машины будут оснащаться электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, батареями и другими компонентами, производство которых запускается в 2024-2025 годах на новых заводах "Автотора".
● Там же на "Автоторе" стартовало производство кроссоверов Jetour (Chery), пока что только модели Dashing. И опять же, началась подготовка и оснащению мощностей для производства этих машин по полному циклу (сварка, окраска, сборка), которое планируется запустить в первом квартале 2025 года. Прорабатывается вместе с китайскими товарищами и программа локализации производства автокомпонентов.
● УАЗ серьезно нарастил производство. За январь и февраль автозавод выпустил около 5,2 тыс автомобилей, и это на 65,8% больше, чем за такой же период в прошлом году. В ближайшие два года "Соллерс" собирается вложить в развитие индустриальной площадки "УАЗа" больше 5,5 млрд рублей, а мы увидим модернизированный "Патриот".
Forwarded from Телекоммуналка
Выходила из АНО ВТ «Катюша».
Удивительное рядом, друзья. Не совсем про телеком, но кейс – показательный. Автономная некоммерческая организация «Вычислительная техника» хочет выгнать из партнерского состава компанию «Катюша принт» за «системную неуплату».
Такой вопрос обсуждался на внеочередном собрании, пояснительная записка к которому имеется в распоряжении редакции. «Катюша принт» - это «ИТ-экосистема корпоративной печати», как гласит надпись на их сайте. По сути, ребята производят принтеры, МФУ, бумагу и т.п. Их продукция есть не только в ГИСП Минпромторга и на реестровых бумагах, но и на маркетплейсах.
Т.е. с одной стороны АНО ВТ хочет запретить параллельный импорт смартфонов, которых нет в свободной продаже от их хваленых и системно платящих партнеров, а с другой хочет убрать из партнерского пула компанию, которая на рынке действительно присутствует. Удивительное рядом, друзья!
Кажется, что вопрос денег в некоммерческой организации стоит более остро, нежели успехи в радиоэлектронной и микроэлектронной продукции.
Что же, можем пожелать только «Катюша принт» работать дальше. Похоже, что у них все нормально и без участия в АНО ВТ. Среди партнеров видим также компании, которые также смогут успешно жить отдельно, но не будем на них ссылаться – участие, это их личное дело.
Удивительное рядом, друзья. Не совсем про телеком, но кейс – показательный. Автономная некоммерческая организация «Вычислительная техника» хочет выгнать из партнерского состава компанию «Катюша принт» за «системную неуплату».
Такой вопрос обсуждался на внеочередном собрании, пояснительная записка к которому имеется в распоряжении редакции. «Катюша принт» - это «ИТ-экосистема корпоративной печати», как гласит надпись на их сайте. По сути, ребята производят принтеры, МФУ, бумагу и т.п. Их продукция есть не только в ГИСП Минпромторга и на реестровых бумагах, но и на маркетплейсах.
Т.е. с одной стороны АНО ВТ хочет запретить параллельный импорт смартфонов, которых нет в свободной продаже от их хваленых и системно платящих партнеров, а с другой хочет убрать из партнерского пула компанию, которая на рынке действительно присутствует. Удивительное рядом, друзья!
Кажется, что вопрос денег в некоммерческой организации стоит более остро, нежели успехи в радиоэлектронной и микроэлектронной продукции.
Что же, можем пожелать только «Катюша принт» работать дальше. Похоже, что у них все нормально и без участия в АНО ВТ. Среди партнеров видим также компании, которые также смогут успешно жить отдельно, но не будем на них ссылаться – участие, это их личное дело.
Рабочие в цене.
В первом квартале 2024 года потребность судостроителей в кадрах выросла на 45% по сравнению с прошлым годом, а если сравнивать с 2021-м, то спрос на рабочих и вовсе вырос на 138%.
Больше всего отрасли нужны токари и фрезеровщики, о чем говорится в отчете HeadHunter. И в целом рост спроса на рабочие профессии характерен для всего машиностроения, а конкретно в судостроении он выглядит так:
● 18% приходится на вакансии токарей, фрезеровщиков и шлифовщиков;
● второе место делят разнорабочие и слесари – на них приходится по 10%;
● на третьем – сварщики (6%);
● по 4% приходится на операторов станков с ЧПУ и инженеров-конструкторов;
● на вакансии для электромонтажников приходится 3,2%.
И вакансии немного не совпадают с ожиданиями соискателей. Чаще всего они претендуют на должность инженера-конструктора (14% резюме от всего объема), руководителя проектов (7%), закупщика (5%), технолога (5%), сервисного инженера (5%), начальника смены (5%) и т.д.
И все же инженер-конструктор хоть и самая популярная по количеству соискателей, но не самая высокооплачиваемая должность. Он может рассчитывать лишь на 85 тыс. рублей. Уровень предлагаемых зарплат в судостроении серьезно вырос за последний год:
● больше всего предлагают операторам станков с ЧПУ - 156 тыс. рублей, что на 41,5 тыс. больше предложения прошлого года;
● на втором месте токари и фрезеровщики – им готовы платить 150 тыс. рублей, что на 35 тыс. больше прошлогоднего предложения;
● третье место за сварщиками (141 тыс. рублей).
Средняя же зарплата в судостроении достигла 87 тыс. рублей, что на 5,7 тыс. больше, чем в начале 2023 года. При этом по сравнению с началом 2023 года работодатели на 5% увеличили долю предложений о работе для соискателей без опыта.
В первом квартале 2024 года потребность судостроителей в кадрах выросла на 45% по сравнению с прошлым годом, а если сравнивать с 2021-м, то спрос на рабочих и вовсе вырос на 138%.
Больше всего отрасли нужны токари и фрезеровщики, о чем говорится в отчете HeadHunter. И в целом рост спроса на рабочие профессии характерен для всего машиностроения, а конкретно в судостроении он выглядит так:
● 18% приходится на вакансии токарей, фрезеровщиков и шлифовщиков;
● второе место делят разнорабочие и слесари – на них приходится по 10%;
● на третьем – сварщики (6%);
● по 4% приходится на операторов станков с ЧПУ и инженеров-конструкторов;
● на вакансии для электромонтажников приходится 3,2%.
И вакансии немного не совпадают с ожиданиями соискателей. Чаще всего они претендуют на должность инженера-конструктора (14% резюме от всего объема), руководителя проектов (7%), закупщика (5%), технолога (5%), сервисного инженера (5%), начальника смены (5%) и т.д.
И все же инженер-конструктор хоть и самая популярная по количеству соискателей, но не самая высокооплачиваемая должность. Он может рассчитывать лишь на 85 тыс. рублей. Уровень предлагаемых зарплат в судостроении серьезно вырос за последний год:
● больше всего предлагают операторам станков с ЧПУ - 156 тыс. рублей, что на 41,5 тыс. больше предложения прошлого года;
● на втором месте токари и фрезеровщики – им готовы платить 150 тыс. рублей, что на 35 тыс. больше прошлогоднего предложения;
● третье место за сварщиками (141 тыс. рублей).
Средняя же зарплата в судостроении достигла 87 тыс. рублей, что на 5,7 тыс. больше, чем в начале 2023 года. При этом по сравнению с началом 2023 года работодатели на 5% увеличили долю предложений о работе для соискателей без опыта.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботов для промышленных инспекций мы уже показывали, дрон для проверки труб тоже, но вот еще один интересный вариант, в котором робот и дрон работают вместе.
Созданный в NEABOTICS беспилотник прилетает на нужный объект и отсоединяет от себя робота-инспектора, который способен проверять трубы, оценивая их толщину, температуру, повреждения и прочие параметры. Система оснащена ультразвуковыми датчиками, тепловизионными камерами и газоанализаторами, способными обнаруживать и классифицировать все основные углеводороды.
После того как работа выполнена, дрон прилетает и забирает робота с собой, отправляясь на новую инспекцию. И все это удаленно контролирует человек.
Созданный в NEABOTICS беспилотник прилетает на нужный объект и отсоединяет от себя робота-инспектора, который способен проверять трубы, оценивая их толщину, температуру, повреждения и прочие параметры. Система оснащена ультразвуковыми датчиками, тепловизионными камерами и газоанализаторами, способными обнаруживать и классифицировать все основные углеводороды.
После того как работа выполнена, дрон прилетает и забирает робота с собой, отправляясь на новую инспекцию. И все это удаленно контролирует человек.
Дорогие читатели "МашТеха", наш канал сильно вырос за последние месяцы. Мы благодарны за то, что вы доверяете нам, и хотим узнать вас получше.
Кто вы в маштехе?
Кто вы в маштехе?
Final Results
8%
Владелец/акционер компании
12%
Топ-менеджер/руководитель высшего звена
17%
Руководитель направления/менеджер среднего звена
23%
Специалист/разработчик/работник маштех предприятия
3%
Сотрудник поддерживающей функции (PR, экономист, юрист)
7%
Работник смежной с маштех сферой
29%
Интересуюсь маштехом, но прямого отношения не имею
"Северсталь" стала единственным владельцем бывшего совместного предприятия с Windar по производству башен для ветроустановок, до этого она владела долей в 49%. Произошло это после того, как компания приобрела ООО "Новые решения и технологии".
В начале января испанская Windar Renovables S.L. вышла из состава собственников, а владельцем активов стала компания "Новые решения и технологии". В марте "Виндарсеверсталь" была переименована в "Северсталь стальные башни", при этом состав собственников и гендиректор остались прежними. Теперь же производитель окончательно стал принадлежать "Северстали".
Трёхсторонне СП было создано в 2018 году и тогда называлось "Башни ВРС". В 2021 году "Северсталь" увеличила долю до 49%, выкупив пакет у "Роснано", а затем случились санкции. По итогам 2022 года предприятие получило чистую прибыль по РСБУ в размере 102 млн рублей, что в 12,5 раза меньше показателя 2021 года. Выручка при этом сократилась в 4,5 раза до 920 млн рублей.
В начале января испанская Windar Renovables S.L. вышла из состава собственников, а владельцем активов стала компания "Новые решения и технологии". В марте "Виндарсеверсталь" была переименована в "Северсталь стальные башни", при этом состав собственников и гендиректор остались прежними. Теперь же производитель окончательно стал принадлежать "Северстали".
Трёхсторонне СП было создано в 2018 году и тогда называлось "Башни ВРС". В 2021 году "Северсталь" увеличила долю до 49%, выкупив пакет у "Роснано", а затем случились санкции. По итогам 2022 года предприятие получило чистую прибыль по РСБУ в размере 102 млн рублей, что в 12,5 раза меньше показателя 2021 года. Выручка при этом сократилась в 4,5 раза до 920 млн рублей.
Вчера на федеральном портале проектов нормативных правовых актов появилось постановление правительства "Об утверждении состава сведений, правил формирования, а также использования цифровых паспортов промышленной продукции". Это проект постановления о тех самых "паспортах хороших русских продуктов", которые готовит Минпромторг.
Чиновники считают, что паспорта помогут стимулировать спрос на отечественную продукцию и позволят "в едином ключе идентифицировать однотипные российский товары на всем их "жизненном цикле".
В паспорте будут указаны все технические, эксплуатационные и функциональные (потребительские) характеристики, сертификаты, адреса производства продукции, описание продукта и прочее. По задумке авторов идеи, таким образом заказчикам и производителям будет проще находить друг друга. Увы, на качество продуктов это вряд ли как-то повлияет, а для повышения привлекательности всё же важно именно оно.
Чиновники считают, что паспорта помогут стимулировать спрос на отечественную продукцию и позволят "в едином ключе идентифицировать однотипные российский товары на всем их "жизненном цикле".
Цифровые паспорта промышленной продукции используются для формирования спецификации государственного или муниципального контракта на поставку товаров, выполнение работ и оказание услуг, а также для формирования фискальных, таможенных, технических, учетных, отчетных и иных документов, формируемых при поставке товаров, выполнении работ, оказании услуг, с указанием уникального идентификационного номера цифрового паспорта промышленной продукции
В паспорте будут указаны все технические, эксплуатационные и функциональные (потребительские) характеристики, сертификаты, адреса производства продукции, описание продукта и прочее. По задумке авторов идеи, таким образом заказчикам и производителям будет проще находить друг друга. Увы, на качество продуктов это вряд ли как-то повлияет, а для повышения привлекательности всё же важно именно оно.
Холдинг СТАН (Ростех) разработал новые фрезерные станки для авиа-, двигателестроения и ОПК. Показать их обещают в мае, а пока только рассказали немного о том, что это будет за оборудование:
● пятиосевой станок VMB63 предназначен для изготовления деталей сложной формы диаметром 630х400 мм. Благодаря работе сразу по пяти осям значительно ускоряется процесс и обеспечивается высокая точность обработки детали;
● трехосевой центр VMB70 нужен для силовой фрезерной обработки заготовок размером до 1400х700х700 мм из конструкционных сталей и легированных сплавов. От предыдущих версий он отличается усиленной конструкцией и более жесткой станиной.
Серийное производство собираются наладить на мощностях стерлитамакского НПО "Станкостроение", там будут выпускать до 60 единиц новых моделей ежегодно. На мощностях СТАНа будут производиться и необходимые узлы и агрегаты – станины, транспортеры для стружки, наклонно-поворотные столы, инструментальные магазины, корпусные детали и модернизированная кабинетная защита.
● пятиосевой станок VMB63 предназначен для изготовления деталей сложной формы диаметром 630х400 мм. Благодаря работе сразу по пяти осям значительно ускоряется процесс и обеспечивается высокая точность обработки детали;
● трехосевой центр VMB70 нужен для силовой фрезерной обработки заготовок размером до 1400х700х700 мм из конструкционных сталей и легированных сплавов. От предыдущих версий он отличается усиленной конструкцией и более жесткой станиной.
Серийное производство собираются наладить на мощностях стерлитамакского НПО "Станкостроение", там будут выпускать до 60 единиц новых моделей ежегодно. На мощностях СТАНа будут производиться и необходимые узлы и агрегаты – станины, транспортеры для стружки, наклонно-поворотные столы, инструментальные магазины, корпусные детали и модернизированная кабинетная защита.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для будущего российского электромобиля Атом разработали проекционный дисплей с функцией дополненной реальности, в котором информация воспринимается водителем так, будто он находится на расстоянии 12 метров.
То есть водителю не придется менять фокусировку зрения при переключении внимания с дороги на дисплей и обратно, все данные будут "висеть" где-то впереди над дорогой. В других автомобилях изображение проекции показывают "на расстоянии" 1-5 метров.
Отображаться на дисплее будут подсказки навигатора и парктроника, скорость движения и другая информация. Например, интерфейсы приложений, которые могут разрабатывать и сторонние разработчики.
То есть водителю не придется менять фокусировку зрения при переключении внимания с дороги на дисплей и обратно, все данные будут "висеть" где-то впереди над дорогой. В других автомобилях изображение проекции показывают "на расстоянии" 1-5 метров.
Отображаться на дисплее будут подсказки навигатора и парктроника, скорость движения и другая информация. Например, интерфейсы приложений, которые могут разрабатывать и сторонние разработчики.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В подмосковном Солнечногорске запустили производство систем для подачи и распределения технологических газов. Вложили в проект по запуску производства около 100 млн рублей.
Выпускать на площадке "РТ Инженерные Системы" в индустриальном парке "Есипово" будут оборудования для безопасного и непрерывного снабжения специальными газами более 30 видов. Необходимо такое оборудование для предприятий, занимающихся электроникой, фармацевтикой и химией.
Выпускать на площадке "РТ Инженерные Системы" в индустриальном парке "Есипово" будут оборудования для безопасного и непрерывного снабжения специальными газами более 30 видов. Необходимо такое оборудование для предприятий, занимающихся электроникой, фармацевтикой и химией.