Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это Сан-Франциско - город флоппи-дисков.
Вы уже знаете, что железные дороги в Германии безнадежно устарели и управляются операционной системой, которая вышла еще до вашего рождения. Но как оказалось, с американскими поездами ситуация выглядит похожим образом.
Как рассказал телеканал ABC, железнодорожная система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) до сих пор пользуется флоппи-дисками для передачи данных между разными компонентами системы, и будет использовать дискеты еще много лет.
Систему на дискетах установили еще в 1998 году, и тогда это было передовое оборудование. Вот только прошло 26 лет, а технологии успели смениться несколько раз, а оборудование на дискетах продолжает работать до сих пор
Представитель SFMTA рассказал, что на данный момент система работает нормально, но в организации понимают, что со временем риски возникновения катастрофического сбоя будут только расти. При этом модернизация системы займет еще десять лет и будет стоить сотни миллионов долларов.
А пока работники каждое утро загружают с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. Спасибо, что не перфокарты.
Вы уже знаете, что железные дороги в Германии безнадежно устарели и управляются операционной системой, которая вышла еще до вашего рождения. Но как оказалось, с американскими поездами ситуация выглядит похожим образом.
Как рассказал телеканал ABC, железнодорожная система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) до сих пор пользуется флоппи-дисками для передачи данных между разными компонентами системы, и будет использовать дискеты еще много лет.
Систему на дискетах установили еще в 1998 году, и тогда это было передовое оборудование. Вот только прошло 26 лет, а технологии успели смениться несколько раз, а оборудование на дискетах продолжает работать до сих пор
Мы были первым агентством в США, принявшим эту конкретную технологию, но это было из той эпохи, когда у компьютеров не было жесткого диска, поэтому вам приходилось загружать программное обеспечение с дискет на компьютер
Представитель SFMTA рассказал, что на данный момент система работает нормально, но в организации понимают, что со временем риски возникновения катастрофического сбоя будут только расти. При этом модернизация системы займет еще десять лет и будет стоить сотни миллионов долларов.
А пока работники каждое утро загружают с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. Спасибо, что не перфокарты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российский автопром объявляет войну Китаю.
Производство отечественными автоконцернами может сократиться на 50% на фоне падения спроса, вызванного китайской экспансией. Такие прогнозы дает экспертный совет при Комитете по промышленности и торговле Госдумы.
Автопром винит во всех своих бедах конкуренцию с китайцами и заявляет, что из-за них российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут проводить исследования и разработки, развивать мощности и создавать рабочие места. То есть продолжат заниматься тем же, чем и до китайской экспансии.
Так или иначе, но по итогам заседания, проведенного президентом "АвтоВАЗа" Максимом Соколовым, была выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора. Он должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств.
При этом установить поэтапно растущую шкалу утильсбора предложили не только для легковых, но и для коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Аграрии уже заявили, что выступают против повышения утильсбора на сельхозтехнику, да и представители других отраслей тоже рады не будут.
Производство отечественными автоконцернами может сократиться на 50% на фоне падения спроса, вызванного китайской экспансией. Такие прогнозы дает экспертный совет при Комитете по промышленности и торговле Госдумы.
По заключению экспертов, при сохранении текущих тенденций отечественные автопроизводители будут вынуждены сокращать производство до 50% из-за вынужденного перехода на односменный режим работы (вместо двухсменного), вызванного падением спроса в своих ценовых сегментах, где ввиду масштабных скидок будут представлены импортные китайские автомобили
Автопром винит во всех своих бедах конкуренцию с китайцами и заявляет, что из-за них российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут проводить исследования и разработки, развивать мощности и создавать рабочие места.
Так или иначе, но по итогам заседания, проведенного президентом "АвтоВАЗа" Максимом Соколовым, была выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора. Он должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств.
При этом установить поэтапно растущую шкалу утильсбора предложили не только для легковых, но и для коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Аграрии уже заявили, что выступают против повышения утильсбора на сельхозтехнику, да и представители других отраслей тоже рады не будут.
Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки, которая действует с 2022 года. Сейчас она позволяет предприятиям получить льготный кредит по ставке от 3 до 5% на покупку, строительство или реконструкцию объекта производственной недвижимости. В новой версии программы появятся:
● плавающая льготная ставка для новых заемщиков, в случае если ключевая ставка ЦБ превышает определенное пороговое значение;
● ограничения по объему выручки для новых заемщиков;
● понятие малой технологической компании;
● прописанные особые условия промипотеки для таких компаний.
На данный момент максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей, но осенью прошлого года Минпромторг уже предлагал увеличить её в три раза. С этим как-то не сложилось, зато до сих пор рассматривается предложение снять ограничения для банков по минимальному размеру активов, который сейчас составляет 70 млрд рублей.
Ко всему прочему предлагается рассмотреть возможность приобретения промобъекта одновременно с земельным участком, на котором он расположен, при этом банк получит в залог землю. Сейчас промышленная ипотека покупку участка не предусматривает. Предлагает банковский сектор увеличить пороговую стоимость приобретаемых объектов недвижимости. Сейчас она не должна стоить больше 75 тыс. рублей за "квадрат" в Москве и Петербурге, и 50 тыс. рублей – в регионах.
Возможно, плавающие ставки получат не только заёмщики, но и банки-участники программы. Сейчас они в рамках промипотеки получают субсидию в размере ключевой ставки минус 2 процентных пункта. Плавающая става позволит снизить риск перерасхода бюджетных средств в случае снижения процентных ставок на финансовых рынках. Осталось только дождаться итогового документа.
● плавающая льготная ставка для новых заемщиков, в случае если ключевая ставка ЦБ превышает определенное пороговое значение;
● ограничения по объему выручки для новых заемщиков;
● понятие малой технологической компании;
● прописанные особые условия промипотеки для таких компаний.
На данный момент максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей, но осенью прошлого года Минпромторг уже предлагал увеличить её в три раза. С этим как-то не сложилось, зато до сих пор рассматривается предложение снять ограничения для банков по минимальному размеру активов, который сейчас составляет 70 млрд рублей.
Ко всему прочему предлагается рассмотреть возможность приобретения промобъекта одновременно с земельным участком, на котором он расположен, при этом банк получит в залог землю. Сейчас промышленная ипотека покупку участка не предусматривает. Предлагает банковский сектор увеличить пороговую стоимость приобретаемых объектов недвижимости. Сейчас она не должна стоить больше 75 тыс. рублей за "квадрат" в Москве и Петербурге, и 50 тыс. рублей – в регионах.
Возможно, плавающие ставки получат не только заёмщики, но и банки-участники программы. Сейчас они в рамках промипотеки получают субсидию в размере ключевой ставки минус 2 процентных пункта. Плавающая става позволит снизить риск перерасхода бюджетных средств в случае снижения процентных ставок на финансовых рынках. Осталось только дождаться итогового документа.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хорошее видео от Уральского завода гражданской авиации, где в том числе создавались новенькие ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога". Увы, с серийным производством пока возникли "затыки", но скоро мы его все же дождемся. Такие красивые самолеты должны летать и перевозить пассажиров ❤️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иногда они возвращаются.
"Росэлектроника" (Ростех) вернула себе 100% акций АО "Плазма" - крупнейшего в России и СНГ разработчика и производителя газовых лазеров. Концерн уже владел предприятием раньше, но с августа 2015 по ноябрь 2021 года акции предприятия контролировало Минимущество Рязанской области.
После 2021 сведения о "Плазме" и вовсе не публиковались, а теперь стало известно, что все акции АО снова принадлежат "Росэлектронике". Сейчас рязанское предприятие выпускает:
● газовые лазеры и системы на их основе;
● плазменные панели и мониторы;
● газоразрядные коммутирующие приборы;
● промышленную керамику.
На рынке газовых лазеров предприятие занимает долю до 70%, помимо этого, "Плазма" – единственный разработчик и производитель плазменных мониторов с высоким разрешением. А еще в АО уже заявили о создании на Урале НПЦ, которое займется развитием беспилотных авиационных систем.
"Росэлектроника" (Ростех) вернула себе 100% акций АО "Плазма" - крупнейшего в России и СНГ разработчика и производителя газовых лазеров. Концерн уже владел предприятием раньше, но с августа 2015 по ноябрь 2021 года акции предприятия контролировало Минимущество Рязанской области.
После 2021 сведения о "Плазме" и вовсе не публиковались, а теперь стало известно, что все акции АО снова принадлежат "Росэлектронике". Сейчас рязанское предприятие выпускает:
● газовые лазеры и системы на их основе;
● плазменные панели и мониторы;
● газоразрядные коммутирующие приборы;
● промышленную керамику.
На рынке газовых лазеров предприятие занимает долю до 70%, помимо этого, "Плазма" – единственный разработчик и производитель плазменных мониторов с высоким разрешением. А еще в АО уже заявили о создании на Урале НПЦ, которое займется развитием беспилотных авиационных систем.
"Чипирование" уже давно превратилось из пугалки в мем, и две трети россиян готовы вживить чип себе в организм. Во всяком случае об этом свидетельствует совместное исследование Mediacom.Expert и Anketolog. Как оказалось, 66% россиян согласились бы вживить чип в свой организм, из них:
● 52% согласились бы сделать это для лечения при необходимости;
● 18% - для хранения персональных данных;
● поместить в него личную медицинскую карту готовы 13% опрошенных;
● на чипирование для бесконтактной оплаты товаров готовы 8% россиян;
● ради функции GPS чипироваться готовы 7%;
● и еще 6% - для авторизации и открывания домофона.
Треть россиян (34%) категорически против внедрения чипов. Половина считает это противоестественным, 44% опасаются контроля, 41% - утечки данных. 39% боятся навредить здоровью, а каждый четвертый заявляет, что это противоречит моральным и религиозным принципам. Еще 9% считают чипы лишь временной модой, а 5% находят чипирование неэстетичным.
И при всей любви к технологиям, лишь 28% доверили бы проведение операции по внедрению чипа роботу. Еще 47% согласились бы на операцию с роботом только под управлением человека, а четверть опрошенных не согласились бы на робота вообще. Но все же подавляющее большинство россиян (74%) уверены, что технология чипирования будет распространена в будущем.
● 52% согласились бы сделать это для лечения при необходимости;
● 18% - для хранения персональных данных;
● поместить в него личную медицинскую карту готовы 13% опрошенных;
● на чипирование для бесконтактной оплаты товаров готовы 8% россиян;
● ради функции GPS чипироваться готовы 7%;
● и еще 6% - для авторизации и открывания домофона.
Треть россиян (34%) категорически против внедрения чипов. Половина считает это противоестественным, 44% опасаются контроля, 41% - утечки данных. 39% боятся навредить здоровью, а каждый четвертый заявляет, что это противоречит моральным и религиозным принципам. Еще 9% считают чипы лишь временной модой, а 5% находят чипирование неэстетичным.
И при всей любви к технологиям, лишь 28% доверили бы проведение операции по внедрению чипа роботу. Еще 47% согласились бы на операцию с роботом только под управлением человека, а четверть опрошенных не согласились бы на робота вообще. Но все же подавляющее большинство россиян (74%) уверены, что технология чипирования будет распространена в будущем.
А вы готовы к чипированию?
Final Results
34%
Да, но только для лечения
14%
Да, для хранения персональных данных
6%
Да, для бесконтактной оплаты
8%
Да, для авторизации и домофонов
54%
Нет, ни в коем случае
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тоже в какой-то степени беспилотник: на Тверском вагоностроительном заводе работает вот такая тяговая маневровая машина "Антей А1" с дистанционным управлением, которая способна перетаскивать огромные вагоны.
Его максимальная прицепная масса – 250 тонн, то есть он способен тащить три вагона одновременно. При этом ехать может как по рельсам, так и по полу. Мощный малыш 💪
Его максимальная прицепная масса – 250 тонн, то есть он способен тащить три вагона одновременно. При этом ехать может как по рельсам, так и по полу. Мощный малыш 💪
Продажи электромобилей в России будут расти ежегодно в среднем на 38% и к 2033-му достигнут 340 000 машин в год, а пока уровень развития этого сегмента похож на США, Европу и Китай 7–10 лет назад. Такие прогнозы в своем исследовании дают аналитики консалтинговой компании Strategy Partners.
В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то:
● 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%;
● 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%;
● и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%.
Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так:
● в Сибири - 5 273 электромобиля (13,5%);
● на Дальнем Востоке - 4 882 единицы (12,5%);
● в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно;
● в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля;
● в Уральском — 2 382 машины;
● электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном
Кавказе - всего 664 штук.
Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин.
По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.
В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то:
● 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%;
● 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%;
● и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%.
Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так:
● в Сибири - 5 273 электромобиля (13,5%);
● на Дальнем Востоке - 4 882 единицы (12,5%);
● в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно;
● в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля;
● в Уральском — 2 382 машины;
● электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном
Кавказе - всего 664 штук.
Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин.
По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Рыбинская верфь" концерна "Калашников" спустила на лед гражданское судно на воздушной подушке "Хаска-10" проекта 03660. Теперь для него начинается этап швартовных, ходовых, предварительных и сдаточных испытаний.
Это крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами, которые позволяют повысить экономичность и управляемость судна, сохранив при этом достаточно высокие характеристики амфибийности, мореходности и ходкости. Разработано СВПГС было совместно с Крыловским государственным научным центром.
Длина этой махины - 23,7 метра, ширина - 13,6 метра, а высота со сложенной мачтой - 7,9 метра. Полное водоизмещение составляет 46,2 тонны, а полезная нагрузка - 10 тонн. Дальность плавания по запасам топлива на скорости 30 узлов – 400 миль.
Разгоняться судно на воздушной подушке способно до 40 узлов (примерно 74 км/ч), и помогают ему это делать два двигателя мощностью по 1500 л.с. Мощно? Не то слово. А как это всё работает, можно посмотреть в видео.
Это крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами, которые позволяют повысить экономичность и управляемость судна, сохранив при этом достаточно высокие характеристики амфибийности, мореходности и ходкости. Разработано СВПГС было совместно с Крыловским государственным научным центром.
Длина этой махины - 23,7 метра, ширина - 13,6 метра, а высота со сложенной мачтой - 7,9 метра. Полное водоизмещение составляет 46,2 тонны, а полезная нагрузка - 10 тонн. Дальность плавания по запасам топлива на скорости 30 узлов – 400 миль.
Разгоняться судно на воздушной подушке способно до 40 узлов (примерно 74 км/ч), и помогают ему это делать два двигателя мощностью по 1500 л.с. Мощно? Не то слово. А как это всё работает, можно посмотреть в видео.
Страшно, вырубай.
Критическая инфраструктура в России должна перейти на отечественный софт и "железо", и в Минэнерго утверждают, что все компании ТЭКа уже приступили к переходу на российское ПО. Но это пугает отраслевых регуляторов, которые боятся возможных аварийных ситуаций на ТЭС с импортными турбинами при переходе на российские системы управления.
Как пишет "Ъ", наиболее остро стоит вопрос о замене систем автоматического регулирования импортных турбин, контролирующих технологические параметры работы машины через сбор данных с датчиков. "Системный оператор" считает, что отечественный софт негативно отразится на работе оборудования, вызовет снижение скорости набора мощности турбины и ухудшение работы противоаварийной автоматики.
Софт отвечает за управление режимами работы установки, контролирует частоту вращения ротора, давление масла, температуру лопаток и прочие важнейшие параметры. И его неправильная работа может привести к тяжелой аварии, а потому регулятор предлагает менять иностранный софт на ТЭС объемом 25 ГВт постепенно, и то только после тщательных испытаний.
По стране сейчас установлено больше 250 газовых турбин Siemens, General Electric, Alstom и других компаний, остановивших их обслуживание из-за санкций. И во всех из них придется заменить программно-аппаратные комплексы на отечественные, что займет по меньшей мере несколько месяцев. Все это время пальчики придется держать скрещенными.
Критическая инфраструктура в России должна перейти на отечественный софт и "железо", и в Минэнерго утверждают, что все компании ТЭКа уже приступили к переходу на российское ПО. Но это пугает отраслевых регуляторов, которые боятся возможных аварийных ситуаций на ТЭС с импортными турбинами при переходе на российские системы управления.
Как пишет "Ъ", наиболее остро стоит вопрос о замене систем автоматического регулирования импортных турбин, контролирующих технологические параметры работы машины через сбор данных с датчиков. "Системный оператор" считает, что отечественный софт негативно отразится на работе оборудования, вызовет снижение скорости набора мощности турбины и ухудшение работы противоаварийной автоматики.
Софт отвечает за управление режимами работы установки, контролирует частоту вращения ротора, давление масла, температуру лопаток и прочие важнейшие параметры. И его неправильная работа может привести к тяжелой аварии, а потому регулятор предлагает менять иностранный софт на ТЭС объемом 25 ГВт постепенно, и то только после тщательных испытаний.
По стране сейчас установлено больше 250 газовых турбин Siemens, General Electric, Alstom и других компаний, остановивших их обслуживание из-за санкций. И во всех из них придется заменить программно-аппаратные комплексы на отечественные, что займет по меньшей мере несколько месяцев. Все это время пальчики придется держать скрещенными.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Петербурге начинают строительство станкостроительного завода за 7 млрд рублей. Ну или во всяком случае в этом направлении сделан первый шаг. Вчера предприятие "Форт" (Балтийская промышленная компания) получило статус резидента Особой экономической зоны "Санкт-Петербург".
Это позволит получить разрешение на строительство корпусов завода, а само их возведение по планам займет 24 месяца. Производить на площадке собираются:
● горизонтально-расточные станки;
● фрезерные трех- и пятиосевые обрабатывающие центры.
Два вида трехосевых фрезерных обрабатывающих центров уже производятся на заводе "Саста" (тоже под управлением БПК), и производство этих станков будет передаваться на новый завод. Еще несколько моделей ФОЦ находятся в конструкторской разработке.
Выпускать предприятие собирается от от 150 до 300 единиц оборудования в год, хотя в прошлом году объемы обещали более серьезные. Но руководство в лице Юрия Чуркина уверено, что спрос на продукцию завода будет.
Сложившуюся ситуацию в "Форте" считают вполне благоприятной для старта проекта, поскольку государство направляет большие средства на техническое перевооружение предприятий, а полный цикл производства позволят продукции будущего завода стать конкурентоспособной. Ну или почти полный
Впрочем, готова компания рассматривать партнерство и с российскими производителями по мере их появления. Осталось только подождать два года и посмотреть, как дела будут обстоять к тому времени.
Это позволит получить разрешение на строительство корпусов завода, а само их возведение по планам займет 24 месяца. Производить на площадке собираются:
● горизонтально-расточные станки;
● фрезерные трех- и пятиосевые обрабатывающие центры.
Два вида трехосевых фрезерных обрабатывающих центров уже производятся на заводе "Саста" (тоже под управлением БПК), и производство этих станков будет передаваться на новый завод. Еще несколько моделей ФОЦ находятся в конструкторской разработке.
Выпускать предприятие собирается от от 150 до 300 единиц оборудования в год, хотя в прошлом году объемы обещали более серьезные. Но руководство в лице Юрия Чуркина уверено, что спрос на продукцию завода будет.
Запланированная к производству номенклатура станков производится в РФ в недостаточном объеме. <...> Российских станков катастрофически не хватает машиностроителям, так что мы уверены, что вся наша продукция будет уходить влет.
Сложившуюся ситуацию в "Форте" считают вполне благоприятной для старта проекта, поскольку государство направляет большие средства на техническое перевооружение предприятий, а полный цикл производства позволят продукции будущего завода стать конкурентоспособной. Ну или почти полный
Но часть комплектующих придется импортировать — потому что в России они не производятся. В нашей стране отсутствует серийное производство компонентов для станкостроения
Впрочем, готова компания рассматривать партнерство и с российскими производителями по мере их появления. Осталось только подождать два года и посмотреть, как дела будут обстоять к тому времени.
Производители оборудования для нефтегаза объединяются.
Два крупных российских производителя оборудования для нефтегаза могут объединиться, и первый шаг к этому уже сделан: промышленная группа "Конар" стала новым владельцем пермского "Новомета". Произошло это на фоне планов довести долю отечественного нефтегазового оборудования до 70%.
До этой сделки, которую оценивают в 25–30 млрд рублей, "Роснано" владело 30,76% "Новомета", инвестфонды Russia Partners и Baring Vostok - 19,34% суммарно, топ-менеджмент компании и основатели во главе с Олегом Перельманом - 49,9%. Как пишет "Ъ", всеми 100% теперь владеют близкие к гендиректору АО "Новомет-Пермь" Максиму Перельману и промышленной группе "Конар".
"Новомет" - это один из крупнейших производителей электропогружных центробежных насосов для добычи нефти, оказывает предприятие и сервисные услуги. Группа "Конар" тоже производит нефтегазовое оборудование - трубопроводную и регулирующую арматуры, оборудование для обвязки устья скважин, электродвигатели. Компания сотрудничает с "Транснефтью", НОВАТЭКом, "Газпромом".
Теперь "Конар" намерен стать стратегическим партнером "Новомета" и объединить компетенции. Это позволит полнее покрывать спрос нефтегазовых компаний и оказывать более широкий спектр услуг, что особенно актуально на фоне ухода из России западных поставщиков оборудования и планов полностью "импортозаместиться" в этой сфере.
Два крупных российских производителя оборудования для нефтегаза могут объединиться, и первый шаг к этому уже сделан: промышленная группа "Конар" стала новым владельцем пермского "Новомета". Произошло это на фоне планов довести долю отечественного нефтегазового оборудования до 70%.
До этой сделки, которую оценивают в 25–30 млрд рублей, "Роснано" владело 30,76% "Новомета", инвестфонды Russia Partners и Baring Vostok - 19,34% суммарно, топ-менеджмент компании и основатели во главе с Олегом Перельманом - 49,9%. Как пишет "Ъ", всеми 100% теперь владеют близкие к гендиректору АО "Новомет-Пермь" Максиму Перельману и промышленной группе "Конар".
"Новомет" - это один из крупнейших производителей электропогружных центробежных насосов для добычи нефти, оказывает предприятие и сервисные услуги. Группа "Конар" тоже производит нефтегазовое оборудование - трубопроводную и регулирующую арматуры, оборудование для обвязки устья скважин, электродвигатели. Компания сотрудничает с "Транснефтью", НОВАТЭКом, "Газпромом".
Теперь "Конар" намерен стать стратегическим партнером "Новомета" и объединить компетенции. Это позволит полнее покрывать спрос нефтегазовых компаний и оказывать более широкий спектр услуг, что особенно актуально на фоне ухода из России западных поставщиков оборудования и планов полностью "импортозаместиться" в этой сфере.