Московскому трамваю сегодня - 125 лет, торжественный запуск их движения состоялся 6 апреля 1899 года. И в честь этого сегодня в столице прошел парад трамваев, пропустить который настоящие любители техники вряд ли могли себе позволить.
И наверное с уверенностью можно сказать, что "раньше было лучше". По крайней мере дизайн старых трамваев просто прекрасен, и потому не удивительно, что к нему начинают возвращаться при производстве новых вагонов ❤️
И наверное с уверенностью можно сказать, что "раньше было лучше". По крайней мере дизайн старых трамваев просто прекрасен, и потому не удивительно, что к нему начинают возвращаться при производстве новых вагонов ❤️
Дорогие читатели!
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с тремя новыми проектами:
🧬Химпром - всё о химической промышленности: от нефтехимии, пластмасс и полимеров до создания новых материалов. Сырье, новые разработки и деятельность компаний.
⭐️Инфобиз - всё об информационном бизнесе в России и за рубежом: онлайн-курсы, коучинг, наставничество. Честно и непредвзято.
🪑Мебельное дело - канал о производстве и продаже мебели, предметов декора и DIY-товаров. Всё об оформлении интерьера как бизнесе.
Ваши коллеги уже подписаны и ждут Вас.
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с тремя новыми проектами:
🧬Химпром - всё о химической промышленности: от нефтехимии, пластмасс и полимеров до создания новых материалов. Сырье, новые разработки и деятельность компаний.
⭐️Инфобиз - всё об информационном бизнесе в России и за рубежом: онлайн-курсы, коучинг, наставничество. Честно и непредвзято.
🪑Мебельное дело - канал о производстве и продаже мебели, предметов декора и DIY-товаров. Всё об оформлении интерьера как бизнесе.
Ваши коллеги уже подписаны и ждут Вас.
На улице хорошая погода, а у нас хорошая подборка новостей за неделю. О чем мы писали в МашТехе.
Про будущее.
● В России начали использовать всамделишный лазер, чтобы с его помощью спиливать верхушки деревьев. Посмотрите видео того, как это происходит.
Про авиапром.
● Пассажирский Ил-114-300 впервые поднялся в небо в рамках возобновленных летных испытаний. Двигатель, из-за которого тесты остановили в свое время, теперь обновлен.
Про кадры.
● Как оказалось, больше половины молодых россиян готовы пойти работать на завод. Да только не знают как, и вообще не в курсе про рабочие профессии.
Про неуловимых.
● Выяснилось, что руководство "Роснано" украло как минимум 1,6 млрд рублей. Но неуловимый Чубайс снова не при чем.
Про производство.
● Агентство S&P Global повысило индекс деловой активности в российской "обработке" до рекордных за последние 18 лет показателей. Но есть нюанс.
● А теперь чуть-чуть по конкретике. Вот, например, начали производить новый отечественный вездеход.
● А в Воронежской области начали выпускать компоненты для межвагонных переходов современных российских поездов.
Про цифры.
● До 1,1 трлн рублей может вырасти российский рынок микроэлектроники к 2030 году. Но это не точно. Зато точно есть много препятствий на пути.
● В марте продажа грузовиков подросла на 12%, но в топе продаж в основном китайцы. Уже свергли "КамАЗ" с первого места.
● Доля российского нефтегазового оборудования может увеличиться до 70%. А может и нет.
Про инновации.
● Инвестиции в инновации и разработки выросли, но на деле новых продуктов оказалось не так уж и много. Нужно что-то менять.
Про патенты.
● Западные патенты в России будут использовать независимо от того, разрешит ли это делать правообладатель.
Про мнения.
● В Союзе машиностроителей считают, что без повышения утильсбора российскому сельхозмашиностроению не обойтись. Но аграрии против.
Про поддержку.
● Минпромторг запустил прием заявок на получение субсидий для компенсации затрат на сертификацию продукции для внешних рынков. Налетай, торопись.
Про будущее.
● В России начали использовать всамделишный лазер, чтобы с его помощью спиливать верхушки деревьев. Посмотрите видео того, как это происходит.
Про авиапром.
● Пассажирский Ил-114-300 впервые поднялся в небо в рамках возобновленных летных испытаний. Двигатель, из-за которого тесты остановили в свое время, теперь обновлен.
Про кадры.
● Как оказалось, больше половины молодых россиян готовы пойти работать на завод. Да только не знают как, и вообще не в курсе про рабочие профессии.
Про неуловимых.
● Выяснилось, что руководство "Роснано" украло как минимум 1,6 млрд рублей. Но неуловимый Чубайс снова не при чем.
Про производство.
● Агентство S&P Global повысило индекс деловой активности в российской "обработке" до рекордных за последние 18 лет показателей. Но есть нюанс.
● А теперь чуть-чуть по конкретике. Вот, например, начали производить новый отечественный вездеход.
● А в Воронежской области начали выпускать компоненты для межвагонных переходов современных российских поездов.
Про цифры.
● До 1,1 трлн рублей может вырасти российский рынок микроэлектроники к 2030 году. Но это не точно. Зато точно есть много препятствий на пути.
● В марте продажа грузовиков подросла на 12%, но в топе продаж в основном китайцы. Уже свергли "КамАЗ" с первого места.
● Доля российского нефтегазового оборудования может увеличиться до 70%. А может и нет.
Про инновации.
● Инвестиции в инновации и разработки выросли, но на деле новых продуктов оказалось не так уж и много. Нужно что-то менять.
Про патенты.
● Западные патенты в России будут использовать независимо от того, разрешит ли это делать правообладатель.
Про мнения.
● В Союзе машиностроителей считают, что без повышения утильсбора российскому сельхозмашиностроению не обойтись. Но аграрии против.
Про поддержку.
● Минпромторг запустил прием заявок на получение субсидий для компенсации затрат на сертификацию продукции для внешних рынков. Налетай, торопись.
Турбины уходят на самообслуживание.
В Татарстане уже летом 2024 года начнет работу газотурбинный завод группы "Амкор", а точнее первый из трех его цехов, который будет выполнять полный цикл ремонта и восстановления комплектующих турбин. Реализация проекта была разделена на три этапа:
● на первом будет организован восстановительный ремонт компонентов горячего тракта турбин;
● на втором построят участок изготовления частей горячего тракта. Его реализация намечена на III квартал текущего – IV квартал будущего года;
● на третьем этапе (2025-2027 годы) планируется освоение участка агрегатирования газовых турбин.
Сейчас парк импортных газовых турбин в стране превышает 650 единиц, но возможности для сервисного обслуживания и ремонта этого оборудования были сильно ограничены антироссийскими санкциями.
Как раз таки новое предприятие должно закрыть потребности российских заказчиков в восстановительном ремонте комплектующих газовых турбин. Правда, полностью импортозаместиться не удалось: в проекте будут участвовать и предприятия из "дружественных стран", с которыми заключены договора на отливку турбинных лопаток.
В Татарстане уже летом 2024 года начнет работу газотурбинный завод группы "Амкор", а точнее первый из трех его цехов, который будет выполнять полный цикл ремонта и восстановления комплектующих турбин. Реализация проекта была разделена на три этапа:
● на первом будет организован восстановительный ремонт компонентов горячего тракта турбин;
● на втором построят участок изготовления частей горячего тракта. Его реализация намечена на III квартал текущего – IV квартал будущего года;
● на третьем этапе (2025-2027 годы) планируется освоение участка агрегатирования газовых турбин.
Сейчас парк импортных газовых турбин в стране превышает 650 единиц, но возможности для сервисного обслуживания и ремонта этого оборудования были сильно ограничены антироссийскими санкциями.
Практически каждая компания занимается этим самостоятельно, не имея на руках адекватной ремонтной конструкторской документации. <...> Также стоит отметить, что ремонт в большинстве случаев осуществляется с использованием комплектующих, которые были привезены с помощью механизма параллельного импорта. Это приводит к тому, что увеличиваются стоимость и сроки возвращения в строй энергетических газотурбинных установок
Как раз таки новое предприятие должно закрыть потребности российских заказчиков в восстановительном ремонте комплектующих газовых турбин. Правда, полностью импортозаместиться не удалось: в проекте будут участвовать и предприятия из "дружественных стран", с которыми заключены договора на отливку турбинных лопаток.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хорошее видео с работой сварочного робота на заводе "АлтайСтройМаш": даже невооруженным взглядом видно, что машина работает "бодрее" и быстрее живого сварщика.
Человек изготавливает 10-11 поддонов за день, а роботизированный сварщик - 30 штук. А еще ему не нужно уходить домой к семье и детям, а потому работать он способен круглые сутки. Такой автоматизации производства очень сильно не хватает нашим промпредприятиям.
Человек изготавливает 10-11 поддонов за день, а роботизированный сварщик - 30 штук. А еще ему не нужно уходить домой к семье и детям, а потому работать он способен круглые сутки. Такой автоматизации производства очень сильно не хватает нашим промпредприятиям.
Для развития отечественной микроэлектроники требуется рынок сбыта в 400–450 млн человек, а значит одного только российского рынка будет недостаточно. К такому выводу пришли в Минпромторге, о чем замглавы министерства Василий Шпак рассказал в интервью CNews.
По мнению Шпака, рынок именно такого масштаба позволит реинвестировать в развитие и НИОКРы. В качестве равного партнера называется Китай, у которого возникли проблемы с американским рынком сбыта. Дружить предлагается и с Индией, что позволит создавать совместные разработки, обмениваться знаниями и продвигать продукцию обеих стран на общем рынке.
Сейчас ведомство занимается реализацией программы машиностроения, предполагающей разработку более 100 видов технологического оборудования, более 250 типов материалов и более 350 химических веществ. Речь тут о литографах, танталах, компаунде и прочем. Обо всем этом мы уже рассказывали в МашТехе.
Но вложения во все эти разработки смогут вернуться лишь в том случае, если получится выстроить международную кооперацию с другими странами, получить полноценный рынок и наладить совместные разработки. Осталось только узнать мнение Индии и Китая по этому поводу.
Должна быть своя технологическая, экономическая, валютная, политическая зона. Здесь нужна международная кооперация. Мы сейчас этим занимаемся. Интерес обоюдный. Страны ЕАЭС, Узбекистан, в нашей зоне точно окажется Иран, с высокой долей вероятности и Турция. Это и арабские страны: Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Сирия, Ливан, Египет. И всё вместе это как раз около 450 млн человек. Так что с кем работать, нам понятно
По мнению Шпака, рынок именно такого масштаба позволит реинвестировать в развитие и НИОКРы. В качестве равного партнера называется Китай, у которого возникли проблемы с американским рынком сбыта. Дружить предлагается и с Индией, что позволит создавать совместные разработки, обмениваться знаниями и продвигать продукцию обеих стран на общем рынке.
Сейчас ведомство занимается реализацией программы машиностроения, предполагающей разработку более 100 видов технологического оборудования, более 250 типов материалов и более 350 химических веществ. Речь тут о литографах, танталах, компаунде и прочем. Обо всем этом мы уже рассказывали в МашТехе.
В настоящее время уже запущено 40 проектов в области разработки оборудования и 39 проектов в области материалов и химических веществ
Но вложения во все эти разработки смогут вернуться лишь в том случае, если получится выстроить международную кооперацию с другими странами, получить полноценный рынок и наладить совместные разработки. Осталось только узнать мнение Индии и Китая по этому поводу.
Продолжаем бороздить просторы базы ФИПС в поисках новинок и на этот раз обнаружили патентные изображения универсальной коммунально-уборочной машины от Курганского завода дорожных машин.
Это будет уже четвертая модель завода на базе специального шасси собственной разработки, сейчас у КЗДМ есть модели УКМ-1500, УКМ-2500М и УКМ-5000. Технических характеристик традиционно нет, но можно с уверенностью сказать, что тут (в отличие от модели среднего класса УКМ-5000) используется шасси с шарнирно-сочлененной рамой, как и на других "малых" машинах завода.
Об остальном можно только догадываться, но машины на подобной платформе имеют колесную формулу 4x4, систему пылеподавления с баком на 230-240 литров и дизельные двигатели от Kubota, Raywin или Hatz мощностью 43-70 кВт. Ждем подробностей и "живых" фотографий машины.
Это будет уже четвертая модель завода на базе специального шасси собственной разработки, сейчас у КЗДМ есть модели УКМ-1500, УКМ-2500М и УКМ-5000. Технических характеристик традиционно нет, но можно с уверенностью сказать, что тут (в отличие от модели среднего класса УКМ-5000) используется шасси с шарнирно-сочлененной рамой, как и на других "малых" машинах завода.
Об остальном можно только догадываться, но машины на подобной платформе имеют колесную формулу 4x4, систему пылеподавления с баком на 230-240 литров и дизельные двигатели от Kubota, Raywin или Hatz мощностью 43-70 кВт. Ждем подробностей и "живых" фотографий машины.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это Сан-Франциско - город флоппи-дисков.
Вы уже знаете, что железные дороги в Германии безнадежно устарели и управляются операционной системой, которая вышла еще до вашего рождения. Но как оказалось, с американскими поездами ситуация выглядит похожим образом.
Как рассказал телеканал ABC, железнодорожная система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) до сих пор пользуется флоппи-дисками для передачи данных между разными компонентами системы, и будет использовать дискеты еще много лет.
Систему на дискетах установили еще в 1998 году, и тогда это было передовое оборудование. Вот только прошло 26 лет, а технологии успели смениться несколько раз, а оборудование на дискетах продолжает работать до сих пор
Представитель SFMTA рассказал, что на данный момент система работает нормально, но в организации понимают, что со временем риски возникновения катастрофического сбоя будут только расти. При этом модернизация системы займет еще десять лет и будет стоить сотни миллионов долларов.
А пока работники каждое утро загружают с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. Спасибо, что не перфокарты.
Вы уже знаете, что железные дороги в Германии безнадежно устарели и управляются операционной системой, которая вышла еще до вашего рождения. Но как оказалось, с американскими поездами ситуация выглядит похожим образом.
Как рассказал телеканал ABC, железнодорожная система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) до сих пор пользуется флоппи-дисками для передачи данных между разными компонентами системы, и будет использовать дискеты еще много лет.
Систему на дискетах установили еще в 1998 году, и тогда это было передовое оборудование. Вот только прошло 26 лет, а технологии успели смениться несколько раз, а оборудование на дискетах продолжает работать до сих пор
Мы были первым агентством в США, принявшим эту конкретную технологию, но это было из той эпохи, когда у компьютеров не было жесткого диска, поэтому вам приходилось загружать программное обеспечение с дискет на компьютер
Представитель SFMTA рассказал, что на данный момент система работает нормально, но в организации понимают, что со временем риски возникновения катастрофического сбоя будут только расти. При этом модернизация системы займет еще десять лет и будет стоить сотни миллионов долларов.
А пока работники каждое утро загружают с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. Спасибо, что не перфокарты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российский автопром объявляет войну Китаю.
Производство отечественными автоконцернами может сократиться на 50% на фоне падения спроса, вызванного китайской экспансией. Такие прогнозы дает экспертный совет при Комитете по промышленности и торговле Госдумы.
Автопром винит во всех своих бедах конкуренцию с китайцами и заявляет, что из-за них российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут проводить исследования и разработки, развивать мощности и создавать рабочие места. То есть продолжат заниматься тем же, чем и до китайской экспансии.
Так или иначе, но по итогам заседания, проведенного президентом "АвтоВАЗа" Максимом Соколовым, была выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора. Он должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств.
При этом установить поэтапно растущую шкалу утильсбора предложили не только для легковых, но и для коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Аграрии уже заявили, что выступают против повышения утильсбора на сельхозтехнику, да и представители других отраслей тоже рады не будут.
Производство отечественными автоконцернами может сократиться на 50% на фоне падения спроса, вызванного китайской экспансией. Такие прогнозы дает экспертный совет при Комитете по промышленности и торговле Госдумы.
По заключению экспертов, при сохранении текущих тенденций отечественные автопроизводители будут вынуждены сокращать производство до 50% из-за вынужденного перехода на односменный режим работы (вместо двухсменного), вызванного падением спроса в своих ценовых сегментах, где ввиду масштабных скидок будут представлены импортные китайские автомобили
Автопром винит во всех своих бедах конкуренцию с китайцами и заявляет, что из-за них российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут проводить исследования и разработки, развивать мощности и создавать рабочие места.
Так или иначе, но по итогам заседания, проведенного президентом "АвтоВАЗа" Максимом Соколовым, была выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора. Он должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств.
При этом установить поэтапно растущую шкалу утильсбора предложили не только для легковых, но и для коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Аграрии уже заявили, что выступают против повышения утильсбора на сельхозтехнику, да и представители других отраслей тоже рады не будут.