В #МашТехупишут периодически разное-интересное, и одним таким письмом мы сегодня хотим поделиться. Касается оно расходников для производств, а конкретно для электродвигателей и насосов, которые часто используются на предприятиях. Речь идет про:
● звезды и цепь;
● шкивы и ремни;
● шестерни и зубчатые рейки (если речь идет о линейных перемещениях);
● втулки/муфты/шарниры и т.д. для передачи крутящего момента от двигателя/редуктора.
По словам автора письма, в стране просто не существует крупного производителя, у которого была бы закрыта вся линейка необходимых комплектующих.
Да, есть небольшие компании, которые делают такие изделия, насколько это позволяет их производство. Но речь не идет о какой-то массовости, большом складе готовой продукции, а поэтому российский рынок заполнен китайскими расходниками.
При этом существует и серьезная проблема со сроками поставок. До 2022 года эти китайские расходники везли в нашу страну от европейских поставщиков, которые поддерживают всю необходимую их производствам номенклатуру на складах. И от заказа до поставки в Россию проходило примерно две недели
Многие российские поставщики расходников перешли к другой модели, практически отказавшись от европейских поставок. Они сделали собственные торговые марки и повезли товар сразу в Россию с тех же заводов, откуда товар к себе тащили и все еще тащат европейцы.
Происходит так просто потому, что им невыгодно тащить контейнер звездочек и продавать их тут с условно 50%-ной наценкой, поскольку к моменту прихода контейнера нужно заказывать уже следующий. А поэтому и наценка на товар стала 200-300%, причем в начале цепочки, – у тех, кто привез, растаможил и хранит расходники у себя.
Сложившаяся ситуация пугает автора письма, который пожелал остаться анонимным. Да, отечественное производство техники, станков, вагонов и прочего растет, но мелкие комплектующие и расходники во многом делаются не в России. И это проблема, на которую стоит обратить внимание.
● звезды и цепь;
● шкивы и ремни;
● шестерни и зубчатые рейки (если речь идет о линейных перемещениях);
● втулки/муфты/шарниры и т.д. для передачи крутящего момента от двигателя/редуктора.
По словам автора письма, в стране просто не существует крупного производителя, у которого была бы закрыта вся линейка необходимых комплектующих.
А знаете ли вы какого-нибудь крупного производителя приводных звезд в РФ? Ну такого, что б у него была закрыта вся линейка звёздочек, со ступицей и без, 1-2-3 рядные, двойные для однорядных цепей - хотя бы, что бы были под расточку, не говоря уже о монтаже через втулку тапербуш.
А производителя шкивов? Хотя бы клиновых, также хотя бы под расточку, не говоря уже о монтаже через всю ту же втулку тапербуш. Лично я никого достаточно крупного не знаю, хоть и кручусь в этой сфере уже 12 лет
Да, есть небольшие компании, которые делают такие изделия, насколько это позволяет их производство. Но речь не идет о какой-то массовости, большом складе готовой продукции, а поэтому российский рынок заполнен китайскими расходниками.
При этом существует и серьезная проблема со сроками поставок. До 2022 года эти китайские расходники везли в нашу страну от европейских поставщиков, которые поддерживают всю необходимую их производствам номенклатуру на складах. И от заказа до поставки в Россию проходило примерно две недели
Сейчас ситуация изменилась, сроки поставки значительно выросли в среднем по России. До Москвы/Питера/Нижнего Новгорода срок поставки доходит до 12 недель, так как товар проходит через третьи страны. Из-за этого его стоимость увеличилась в среднем (как показывает моя статистика) в 2-3 раза
Многие российские поставщики расходников перешли к другой модели, практически отказавшись от европейских поставок. Они сделали собственные торговые марки и повезли товар сразу в Россию с тех же заводов, откуда товар к себе тащили и все еще тащат европейцы.
Казалось бы, цепочка поставки меньше, товар не проходит 2/3 мира в пути, лишь путешествуя от соседнего Китая до пункта назначения в России. Но если сравнить цены... Такие звезды/шкивы/втулки российские поставщики стали продавать ещё дороже.
Происходит так просто потому, что им невыгодно тащить контейнер звездочек и продавать их тут с условно 50%-ной наценкой, поскольку к моменту прихода контейнера нужно заказывать уже следующий. А поэтому и наценка на товар стала 200-300%, причем в начале цепочки, – у тех, кто привез, растаможил и хранит расходники у себя.
Бизнес поставки расходников настолько выгоден, что на 1 импортера в России будет пара сотен перекупов, что приплюсуют и свою наценку.
Сложившаяся ситуация пугает автора письма, который пожелал остаться анонимным. Да, отечественное производство техники, станков, вагонов и прочего растет, но мелкие комплектующие и расходники во многом делаются не в России. И это проблема, на которую стоит обратить внимание.
К концу подошла не только эта неделя, но и месяц, а значит самое время подвести его итоги. О чем мы писали в марте.
Про авиапром.
● Серийное производство МС-21 перенесли. Вместе с ним мы не скоро дождемся SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и всех остальных гражданских самолетов. Зато они будут безопасными.
● Но редкими. Производство самолетов и вертолетов снижается.
Про электронику.
● А в Ростове создадут собственный литограф и прочее оборудование для производства электроники, а в столице стартует создание дизайн-центра микроэлектроники за 1,6 млрд рублей.
● При этом Минцифры хочет возобновить льготное кредитование, но заставит производителей не обманывать госзаказчиков.
● При этом отечественные компании теряют выручку из-за того, что те самые госзаказчики не хотят покупать их продукцию.
Про нано.
● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Нынешнее уже распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может.
Про станки.
● В Москве импортозаместили лазерные станки, а еще разработали целую серию пятикоординатных лазерных станков с машинным зрением.
● И вообще, на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей, да еще и робототехника получит собственную стратегию развития.
Про санкции.
● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов.
Про цифры.
● 90% грузовых судов к 2030 году нужно списать по старости, а еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны.
● Зато средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%, а российский рынок ДСТ по итогам прошлого года подрос на 30%.
Про поддержку.
● ФРП пришлось значительно усилить поддержку производителей комплектующих для автопрома, а малые и средние технологические компании получат льготные кредиты от Минэкономразвития.
Про производство.
● В Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны, а в Подмосковье в производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.
Про авиапром.
● Серийное производство МС-21 перенесли. Вместе с ним мы не скоро дождемся SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и всех остальных гражданских самолетов. Зато они будут безопасными.
● Но редкими. Производство самолетов и вертолетов снижается.
Про электронику.
● А в Ростове создадут собственный литограф и прочее оборудование для производства электроники, а в столице стартует создание дизайн-центра микроэлектроники за 1,6 млрд рублей.
● При этом Минцифры хочет возобновить льготное кредитование, но заставит производителей не обманывать госзаказчиков.
● При этом отечественные компании теряют выручку из-за того, что те самые госзаказчики не хотят покупать их продукцию.
Про нано.
● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Нынешнее уже распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может.
Про станки.
● В Москве импортозаместили лазерные станки, а еще разработали целую серию пятикоординатных лазерных станков с машинным зрением.
● И вообще, на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей, да еще и робототехника получит собственную стратегию развития.
Про санкции.
● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов.
Про цифры.
● 90% грузовых судов к 2030 году нужно списать по старости, а еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны.
● Зато средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%, а российский рынок ДСТ по итогам прошлого года подрос на 30%.
Про поддержку.
● ФРП пришлось значительно усилить поддержку производителей комплектующих для автопрома, а малые и средние технологические компании получат льготные кредиты от Минэкономразвития.
Про производство.
● В Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны, а в Подмосковье в производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Начнем неделю с позитивного: пассажирский Ил-114-300 впервые поднялся в небо в рамках возобновленных летных испытаний. До этого самолет прошел цикл наземных испытаний, а также выполнял рулежки и скоростные пробежки.
Второй опытный самолёт совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут - он проходил на высотах до 900 метров и на скоростях до 230 км/ч. И на этот раз были проверены устойчивость и управляемость лайнера, а также стабильность работы российских систем и оборудования.
Поднявшийся в воздух самолет был оснащен улучшенной модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, который обладает повышенной мощностью на взлетном режиме. Как раз таки двигатель и стал причиной остановки испытаний самолета в свое время. Повышенной тягой в 4 тонны обладает и новый воздушный винт АВ112-114.
Второй опытный самолёт совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут - он проходил на высотах до 900 метров и на скоростях до 230 км/ч. И на этот раз были проверены устойчивость и управляемость лайнера, а также стабильность работы российских систем и оборудования.
Поднявшийся в воздух самолет был оснащен улучшенной модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, который обладает повышенной мощностью на взлетном режиме. Как раз таки двигатель и стал причиной остановки испытаний самолета в свое время. Повышенной тягой в 4 тонны обладает и новый воздушный винт АВ112-114.
Молодые россияне 18–35 лет из "традиционно промышленных регионов" страны не против освоить рабочие профессии и пойти на завод. Об этом свидетельствует исследование Центра развития гуманитарных технологий "Новая эра".
● 52,1% опрошенных готовы освоить рабочую профессию, 19,8% это неинтересно, а 28,1% молодых людей еще не определились;
● 56,4% готовы не только освоить профессию, но и работать в сфере производства и промышленности. 10,4% уже имеют такой опыт;
● но 58,5% респондентов отметили, что им не хватает активности со стороны потенциальных работодателей.
Под "традиционно промышленными" подразумеваются регионы Урала (Свердловская, Челябинская, Курганская, Оренбургская области, Пермский край и Республика Башкортостан) и Сибири (Омская, Томская, Кемеровская, Новосибирская области, Алтайский и Красноярский края). Но самым популярным фактором для выбора рабочей профессии опрошенные называют вовсе не традиции:
● 93,4% – обещание высокой зарплаты;
● 85,3% – комфортные условия труда;
● за "стабильность и надежность" работы выступают 77,9% опрошенных.
При этом 41,7% опрошенных полагают, что у рабочих низкая зарплата, а 17,1% уверены, что у них еще и плохие условия труда. 40,9% вообще ничего об этом не знают, и лишь 6,1% молодых россиян уверены в хороших условиях труда рабочих.
То есть многие вообще ничего не знают о работе на заводах, но хотели бы узнать. Для этого молодежи не хватает оплачиваемых стажировок – так ответили 85,1% опрошенных. Еще 61,1% нужна различные варианты практики, а 53% – экскурсии на производство. Осталось только, чтобы эта информация дошла до потенциальных работодателей и они научились привлекать молодежь. Она готова.
● 52,1% опрошенных готовы освоить рабочую профессию, 19,8% это неинтересно, а 28,1% молодых людей еще не определились;
● 56,4% готовы не только освоить профессию, но и работать в сфере производства и промышленности. 10,4% уже имеют такой опыт;
● но 58,5% респондентов отметили, что им не хватает активности со стороны потенциальных работодателей.
Под "традиционно промышленными" подразумеваются регионы Урала (Свердловская, Челябинская, Курганская, Оренбургская области, Пермский край и Республика Башкортостан) и Сибири (Омская, Томская, Кемеровская, Новосибирская области, Алтайский и Красноярский края). Но самым популярным фактором для выбора рабочей профессии опрошенные называют вовсе не традиции:
● 93,4% – обещание высокой зарплаты;
● 85,3% – комфортные условия труда;
● за "стабильность и надежность" работы выступают 77,9% опрошенных.
При этом 41,7% опрошенных полагают, что у рабочих низкая зарплата, а 17,1% уверены, что у них еще и плохие условия труда. 40,9% вообще ничего об этом не знают, и лишь 6,1% молодых россиян уверены в хороших условиях труда рабочих.
То есть многие вообще ничего не знают о работе на заводах, но хотели бы узнать. Для этого молодежи не хватает оплачиваемых стажировок – так ответили 85,1% опрошенных. Еще 61,1% нужна различные варианты практики, а 53% – экскурсии на производство. Осталось только, чтобы эта информация дошла до потенциальных работодателей и они научились привлекать молодежь. Она готова.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производственный дайджест.
● Галичский автокрановый завод разработал и выпустил специальный сейсмоустойчивый кран КАС-65715 грузоподъемностью 50 тонн, который способен работать даже во время землетрясений до шести баллов. Он предназначен для работы на объектах использования атомной энергии, и до недавнего времени в России такие краны не производились.
● В подмосковной Балашихе компания "Девар Петро" начинает строительство производственного участка, где будет налажен выпуск машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. Начнет работать он уже до конца 2024 года, а инвестиции в проект составляют 60 млн рублей.
● Компания "Дасан", выпускающая автогидроподъемники на базе отечественных и иностранных шасси, построит в Серпухове предприятие по производству и ремонту подъемного оборудования. Инвестиции в проект составят порядка 350 млн рублей, а площадь нового объекта – около 4500 кв. метров. Запуск расширенного производства запланирован на 2024 год.
● НПО "3Д Интеграция" собирается организовать в Татарстане производство аддитивных систем для 3D-печати металлами, керамикой и полимерами с годовыми объемами почти в триста 3D-принтеров. Правда, на такие объемы выйти планируют лишь к 2032 году. Помимо промышленного аддитивного оборудования, планируется наладить выпуск расходных материалов, будет площадка предлагать и услуги контрактного аддитивного производства.
● На Ставрополье запустят серийное производство почвенно-климатических станций, которые позволяют собирать данные о состоянии сельхозугодий и дистанционно передавать информацию на рабочее место или смартфон агронома. Разработали станцию в Ставропольском аграрном университете совместно с компанией "Теплоком".
● Галичский автокрановый завод разработал и выпустил специальный сейсмоустойчивый кран КАС-65715 грузоподъемностью 50 тонн, который способен работать даже во время землетрясений до шести баллов. Он предназначен для работы на объектах использования атомной энергии, и до недавнего времени в России такие краны не производились.
● В подмосковной Балашихе компания "Девар Петро" начинает строительство производственного участка, где будет налажен выпуск машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. Начнет работать он уже до конца 2024 года, а инвестиции в проект составляют 60 млн рублей.
● Компания "Дасан", выпускающая автогидроподъемники на базе отечественных и иностранных шасси, построит в Серпухове предприятие по производству и ремонту подъемного оборудования. Инвестиции в проект составят порядка 350 млн рублей, а площадь нового объекта – около 4500 кв. метров. Запуск расширенного производства запланирован на 2024 год.
● НПО "3Д Интеграция" собирается организовать в Татарстане производство аддитивных систем для 3D-печати металлами, керамикой и полимерами с годовыми объемами почти в триста 3D-принтеров. Правда, на такие объемы выйти планируют лишь к 2032 году. Помимо промышленного аддитивного оборудования, планируется наладить выпуск расходных материалов, будет площадка предлагать и услуги контрактного аддитивного производства.
● На Ставрополье запустят серийное производство почвенно-климатических станций, которые позволяют собирать данные о состоянии сельхозугодий и дистанционно передавать информацию на рабочее место или смартфон агронома. Разработали станцию в Ставропольском аграрном университете совместно с компанией "Теплоком".
Так выглядит схема вывода и хищения 1,676 млрд рублей из "Роснано", в которой обвиняют команду Анатолия Чубайса. О возбуждении дела рассказал глава комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн.
Специально для мошеннической схемы в 2012 году был учрежден кипрский фонд "Nanoenergo Fund Limited" (50% принадлежит "Роснано", 50% банку "Пересвет"). Затем фонд начали "накачивать" деньгами, перечислили их в "Пересвет" и вывели по фиктивным договорам займов. По версии следствия, в состав организованной преступной группы входили:
● Олег Киселев - зампред правления "Роснано", правая рука Чубайса;
● Олег Дьяченко - директор "Nanoenergo Fund Limited";
● Ирина Раппопорт - управляющий директор "Роснано";
● Александр Швец - предправления АКБ "Пересвет".
Всем четверым предъявлены обвинения по ч.4 ст.160 УК РФ (растрата), но большинству - заочно. Просто потому что в России сейчас находится один только Дьяченко, остальные сбежали из страны.
Организатором преступления названо "неустановленное лицо из числа руководителей "Роснано". Уровень "рыжести" этого лица в Следственном комитете тоже почему-то не сообщают, да и вообще Чубайс в деле вроде как не упоминается. А потому и мы свои догадки пока оставим при себе.
Специально для мошеннической схемы в 2012 году был учрежден кипрский фонд "Nanoenergo Fund Limited" (50% принадлежит "Роснано", 50% банку "Пересвет"). Затем фонд начали "накачивать" деньгами, перечислили их в "Пересвет" и вывели по фиктивным договорам займов. По версии следствия, в состав организованной преступной группы входили:
● Олег Киселев - зампред правления "Роснано", правая рука Чубайса;
● Олег Дьяченко - директор "Nanoenergo Fund Limited";
● Ирина Раппопорт - управляющий директор "Роснано";
● Александр Швец - предправления АКБ "Пересвет".
Всем четверым предъявлены обвинения по ч.4 ст.160 УК РФ (растрата), но большинству - заочно. Просто потому что в России сейчас находится один только Дьяченко, остальные сбежали из страны.
Организатором преступления названо "неустановленное лицо из числа руководителей "Роснано". Уровень "рыжести" этого лица в Следственном комитете тоже почему-то не сообщают, да и вообще Чубайс в деле вроде как не упоминается. А потому и мы свои догадки пока оставим при себе.
Рекорд, но есть нюанс.
Рейтинговое агентство S&P Global повысило индекс деловой активности обрабатывающих отраслей российской экономики до 55,7 пунктов в марте, и это лучший показатель за последние 18 лет. Разумеется, были побиты и показатели прошлого месяца, которые тоже были рекордными.
Наибольшее влияние на рост оказало резкое увеличение объёмов производства и новых заказов, причём последний показатель резко вырос за последние 16 лет. Но увеличился и объём незавершённых работ, чего не было уже пять месяцев.
А еще производственный сектор России увеличивал количество новых рабочих мест рекордными с ноября 2000 года темпами. Вот только дефицит кадров никуда не исчез, а потому дальше разгонять выпуск уже просто некому. Проблему могло бы решить повышение производительности труда и роботизация, но и они у нас пока что на низком уровне.
Рейтинговое агентство S&P Global повысило индекс деловой активности обрабатывающих отраслей российской экономики до 55,7 пунктов в марте, и это лучший показатель за последние 18 лет. Разумеется, были побиты и показатели прошлого месяца, которые тоже были рекордными.
Наибольшее влияние на рост оказало резкое увеличение объёмов производства и новых заказов, причём последний показатель резко вырос за последние 16 лет. Но увеличился и объём незавершённых работ, чего не было уже пять месяцев.
А еще производственный сектор России увеличивал количество новых рабочих мест рекордными с ноября 2000 года темпами. Вот только дефицит кадров никуда не исчез, а потому дальше разгонять выпуск уже просто некому. Проблему могло бы решить повышение производительности труда и роботизация, но и они у нас пока что на низком уровне.
МашТех
В #МашТехупишут периодически разное-интересное, и одним таким письмом мы сегодня хотим поделиться. Касается оно расходников для производств, а конкретно для электродвигателей и насосов, которые часто используются на предприятиях. Речь идет про: ● звезды и…
Пару дней назад мы опубликовали письмо нашего подписчика о проблемах с "расходниками" для отечественных промпредприятий. И за эти два дня к нам с комментариями обратились не только обычные читатели, но и потенциальные инвесторы, заинтересованные в организации производства дефицитных комплектующих в России.
И если вы готовы поделиться информацией о радостях или проблемах отрасли, способны внятно и последовательно изложить свои мысли, то мы готовы их выслушать и поделиться с нашими читателями. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, куда вы в любой момент можете прислать свое мнение или информацию о проблемах на производстве. А мы постараемся "подсветить" их в нашей рубрике #МашТехупишут
И если вы готовы поделиться информацией о радостях или проблемах отрасли, способны внятно и последовательно изложить свои мысли, то мы готовы их выслушать и поделиться с нашими читателями. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, куда вы в любой момент можете прислать свое мнение или информацию о проблемах на производстве. А мы постараемся "подсветить" их в нашей рубрике #МашТехупишут
Серийное производство новой Lada Iskra не за горами: "АвтоВАЗ" уже начал обучать персонал для сборки этих машин, выпустил 6 кузовов Iskra за неделю.
Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.
Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.
Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.
Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.
Почти в четыре раза может вырасти к 2030 году российский рынок микроэлектроники, достигнув 1,1 трлн рублей. И больше половины из этого объема (578 млрд рублей) придется на продукцию отечественных производителей. Во всяком случае такие прогнозы дают эксперты аудиторской компании Kept (KPMG).
Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.
В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:
● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;
● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;
● микросхемы памяти – 6%.
И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).
К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.
Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.
Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.
В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:
● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;
● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;
● микросхемы памяти – 6%.
И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).
К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.
Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.
Трансферный дайджест.
● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".
● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".
● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".
● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".
● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".
● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красноярск захватят Варяги.
Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:
● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;
● грузоподъемность – 3 тонны;
● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;
● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;
● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.
Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.
Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?
Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:
● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;
● грузоподъемность – 3 тонны;
● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;
● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;
● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.
Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.
Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На улице окончательно наступила весна и работать в такую погоду совершенно не хочется. Зато можно понаблюдать, как без устали трудятся роботы на заводе каркасов кабин "КамАЗа". Скорей бы они уже заменили всех нас 🤖
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давно мы не рассказывали вам про лазеры, а может даже никогда, но появился хороший повод: в Нижегородской области энергетики начали вырубать лес с помощью мобильного лазера, чтобы ускорить прокладку ЛЭП.
На самом деле это пока только тестовая расчистка просеки, которую провели специалисты ГНЦ РФ ТРИНИТИ (Росатом) с помощью разработанного ими мобильного лазерного комплекса. В процессе очистки просеки установка резала деревья до 200 мм за 6 минут, но настройка луча допускает и удвоение скорости реза.
И это уже не первое использование мобильного лазерного комплекса "Росатома". До этого с его помощью на Сахалине разрезали затонувшее судно, расположенное в 50 м от берега. А вообще установка "Росатома" способна разделять на части металлоконструкции толщиной до 260 мм с расстояния до 300 метров. Будущее, как оно есть.
На самом деле это пока только тестовая расчистка просеки, которую провели специалисты ГНЦ РФ ТРИНИТИ (Росатом) с помощью разработанного ими мобильного лазерного комплекса. В процессе очистки просеки установка резала деревья до 200 мм за 6 минут, но настройка луча допускает и удвоение скорости реза.
И это уже не первое использование мобильного лазерного комплекса "Росатома". До этого с его помощью на Сахалине разрезали затонувшее судно, расположенное в 50 м от берега. А вообще установка "Росатома" способна разделять на части металлоконструкции толщиной до 260 мм с расстояния до 300 метров. Будущее, как оно есть.
Инновации без инноваций.
В 2022 году на фоне санкций и ухода западных компаний инвестиции в исследования и разработки в отечественных обрабатывающих производствах выросли на две трети, достигнув 437,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ о роли инноваций в повышении технологического уровня производства.
При этом доля затрат на исследования и разработки в общем объеме трат на инновации выросла с 27,5% в 2018 году до 37,8% в 2022-м. В компаниях высокотехнологичных отраслей этот показатель достиг 68,1% против 39,2% в 2018-м, в компаниях среднетехнологичных отраслей высокого уровня - 22,6% (в 2018-м - 19,9%), в компаниях низкого уровня - 39,3% (33,5%), а в низкотехнологичных компаниях – 6,9% в 2022 году против 5,2% в 2018-м. И лучше всего подросли:
● ремонт и монтаж машин и оборудования – 93,5% (в 2018-м было 19,4%);
● производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования – 86,2% (2018 - 26,1%);
● прочих транспортных средств и оборудования – 52,9% (13,6%);
● машин и оборудования, не включенных в другие группировки, – 57,8% (было 31,4%).
Но увы, создаваемая инновационная продукция в целом характеризуется недостаточным уровнем новизны:
● на новую для рынка продукцию приходится лишь 22,4% (для мирового рынка — 2%);
● на усовершенствованную — 32,5%;
● 67,5% приходится на вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям товары, работы и услуги.
То есть значительные ресурсы тратятся на совершенствование уже используемых технологий, а так далеко прогресс мы с места не сдвинем и технологического суверенитета не достигнем. В НИУ ВШЭ также делают вывод, что для повышения технологического уровня производства инновационная деятельность должна поменять некоторые векторы развития.
В 2022 году на фоне санкций и ухода западных компаний инвестиции в исследования и разработки в отечественных обрабатывающих производствах выросли на две трети, достигнув 437,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ о роли инноваций в повышении технологического уровня производства.
При этом доля затрат на исследования и разработки в общем объеме трат на инновации выросла с 27,5% в 2018 году до 37,8% в 2022-м. В компаниях высокотехнологичных отраслей этот показатель достиг 68,1% против 39,2% в 2018-м, в компаниях среднетехнологичных отраслей высокого уровня - 22,6% (в 2018-м - 19,9%), в компаниях низкого уровня - 39,3% (33,5%), а в низкотехнологичных компаниях – 6,9% в 2022 году против 5,2% в 2018-м. И лучше всего подросли:
● ремонт и монтаж машин и оборудования – 93,5% (в 2018-м было 19,4%);
● производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования – 86,2% (2018 - 26,1%);
● прочих транспортных средств и оборудования – 52,9% (13,6%);
● машин и оборудования, не включенных в другие группировки, – 57,8% (было 31,4%).
Но увы, создаваемая инновационная продукция в целом характеризуется недостаточным уровнем новизны:
● на новую для рынка продукцию приходится лишь 22,4% (для мирового рынка — 2%);
● на усовершенствованную — 32,5%;
● 67,5% приходится на вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям товары, работы и услуги.
То есть значительные ресурсы тратятся на совершенствование уже используемых технологий, а так далеко прогресс мы с места не сдвинем и технологического суверенитета не достигнем. В НИУ ВШЭ также делают вывод, что для повышения технологического уровня производства инновационная деятельность должна поменять некоторые векторы развития.
Михаил Мишустин выступает с отчетом в Госдуме и рассказал не только о планах России за шесть лет войти в топ-25 стран мира по количеству промышленных роботов.
Главное из отчета:
● в проекты выпуска значимых видов наукоемких изделий было вложено порядка 137 млрд рублей. Речь идет в том числе о производстве компонентов микроэлектроники, "умных" станков, газовых турбин, медицинского оборудования;
● статус технологической компании в РФ получили 1,7 тыс. организаций;
● по программе промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд рублей. Средства использовались на приобретение и строительство заводских площадей;
● правительство профинансирует выпуск атомных ледоколов еще почти на 22 млрд рублей;
● выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился на 16%, до более 700 тыс единиц;
● производство гражданских вертолетов в 2024 году планируется увеличить почти на 30%;
● в самолетостроении была проделана "значительная работа по переходу на отечественные наукоемкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков";
● в целом объем промышленного производства в сфере авиастроения увеличился "практически на пятую часть";
● промышленное производство в России по итогам 2023 года выросло на 3,5%;
● рост производства в машиностроении увеличился на более, чем 21%;
● и более чем на 60% выросло производство станков;
● но это еще не предел. За шесть лет только из бюджета на станкостроение выделят около 300 млрд рублей, что позволит создать более 70 современных станкостроительных производств и освоить выпуск более 500 новых видов станков;
● были запущены 10 инициатив по развитию сквозных технологий и заключены соглашения с компаниями-лидерами в своих сферах;
● благодаря этому удалось выстроить эффективную работу в таких областях, как искусственный интеллект, квантовые вычисления, программное обеспечение, водородная энергетика, новые материалы и по целому ряду самых важных инновационных направлений.
Главное из отчета:
● в проекты выпуска значимых видов наукоемких изделий было вложено порядка 137 млрд рублей. Речь идет в том числе о производстве компонентов микроэлектроники, "умных" станков, газовых турбин, медицинского оборудования;
● статус технологической компании в РФ получили 1,7 тыс. организаций;
● по программе промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд рублей. Средства использовались на приобретение и строительство заводских площадей;
● правительство профинансирует выпуск атомных ледоколов еще почти на 22 млрд рублей;
● выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился на 16%, до более 700 тыс единиц;
● производство гражданских вертолетов в 2024 году планируется увеличить почти на 30%;
● в самолетостроении была проделана "значительная работа по переходу на отечественные наукоемкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков";
● в целом объем промышленного производства в сфере авиастроения увеличился "практически на пятую часть";
● промышленное производство в России по итогам 2023 года выросло на 3,5%;
● рост производства в машиностроении увеличился на более, чем 21%;
● и более чем на 60% выросло производство станков;
● но это еще не предел. За шесть лет только из бюджета на станкостроение выделят около 300 млрд рублей, что позволит создать более 70 современных станкостроительных производств и освоить выпуск более 500 новых видов станков;
● были запущены 10 инициатив по развитию сквозных технологий и заключены соглашения с компаниями-лидерами в своих сферах;
● благодаря этому удалось выстроить эффективную работу в таких областях, как искусственный интеллект, квантовые вычисления, программное обеспечение, водородная энергетика, новые материалы и по целому ряду самых важных инновационных направлений.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в нашей рубрике #МашТехСтиль "Центр транспортной комплектации" (ГК КСК), который запустил в Воронежской области серийное производство компонентов межвагонных переходов для вагонов "Москва-2024", "Москва-2020" и "Иволга".
До этого при сборке межвагонных переходов приходилось использовать зарубежные комплектующие, в том числе из Европы. Но локализация позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза и увеличить свою долю на российском рынке с 27% до 76%.
Потратить на модернизацию производства пришлось больше 200 млн рублей, но 157 из них в виде льготного займа на приобретение оборудования предоставил ФРП.
До этого при сборке межвагонных переходов приходилось использовать зарубежные комплектующие, в том числе из Европы. Но локализация позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза и увеличить свою долю на российском рынке с 27% до 76%.
Потратить на модернизацию производства пришлось больше 200 млн рублей, но 157 из них в виде льготного займа на приобретение оборудования предоставил ФРП.
Прямо сейчас в столице проходит Московский экономический форум (МЭФ), в рамках которого состоялась и тематическая сессия "Промышленность и экономический рост. Правила взаимной зависимости", модератором которой выступила директор Ассоциации "Росспецмаш" Алла Елизарова.
Грустную статистику во время сессии привел председатель совета директоров KOBLiK GROUP Егор Коблик: из 413 используемых предприятием подшипников для производства зерновых машин всего один производится в России на одном заводе.
30 лет назад в СССР было 39 подшипниковых заводов, в России их осталось 7, но с 1995 по 2020 год число поставщиков китайских подшипников в нашу страну увеличились в 11 раз.
Исполнительный директор ООО "ЧЕТРА" Владимир Антонов тоже говорил о Китае, а точнее о грамотной поддержке государства, которая успешно создает промышленность для всего глобального мира. Благодаря этому готовый продукт в КНР на выходе существенно дешевле, чем сырье, и этот опыт нужно перенимать в России, так как потенциал для развития присутствует.
И представители Китая, собственно говоря, не против поделиться опытом и научить российских коллег. Главный исследователь в сфере индустриальной политики и развития, технологий и инноваций CITIC Foundation Цзянь Лянь во время сессии рассказал, что одной из главных проблем российской промышленности остается базовая процентная ставка 15-16%.
Индустриализация возможна при максимальной ставке в 3%, а в КНР предоставляют кредиты под ставку даже ниже. Это позволяет закупать оборудование, обновлять фонды. А еще Китай на протяжении 10 лет вкладывал в робототехнику и развитие ИИ. Их опыт показал, что максимальную ценность роботы имеют в станко- и машиностроении.
Цзянь Лянь уверен, что КНР и Россия могут вместе развивать китайские инновационные продукты в России. Например, есть перспективы у запуска производства таких китайских инноваций, как гигапресс, ковочный пресс, который весит в 10 раз меньше предыдущей модели. Станки, о которых мы так часто говорим в МашТехе, тоже можно производить в России по китайским патентам - их накопилось за 3 года больше сотни.
Но это про светлое российско-китайское будущее, а пока проблем хватает. Акционер АО "Елецгидроагрегат" Антон Ситников рассказал, что в России просто невозможно купить трубу и шток для гидроцилиндров, в дефиците полимеры, резина и крошка. Отечественные металлурги отказываются производить трубу для гидроцилиндров в виду маленького заказа.
И конечно же есть проблемы с кадрами. Чтобы удержать персонал, руководство компании увеличивает заработную плату, реализует программу профориентации, вводит разные нематериальные поощрения. Но при сегодняшних кадровых проблемах промышленность ждут большие трудности, так как грядет провал демографии 90-х годов. Те, кому сейчас 20-30 лет, придут работать через 5-10 лет и станут основным тягом.
Первый зампред Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Олег Смолин считает, что следует увеличивать количество бюджетных мест по рабочим специальностям в учреждения среднего профессионального образования и добавлять меры поддержки тем, кто трудоустраивается по специальности.
К примеру, в СССР стипендия в учреждениях СПО составляла 60% от прожиточного минимума, а в ПТУ – 80%, к тому же студенты обеспечивались бесплатным питанием и обмундированием. Зампред предложил стимулировать предприятия заключать с абитуриентами и студентами договоры целевого обучения налоговыми вычетами.
А еще проблемой стало то, что о промышленности говорят мало. В России не умеют продвигать свои предприятие в информационном поле и открыто о них рассказывать.
Грустную статистику во время сессии привел председатель совета директоров KOBLiK GROUP Егор Коблик: из 413 используемых предприятием подшипников для производства зерновых машин всего один производится в России на одном заводе.
30 лет назад в СССР было 39 подшипниковых заводов, в России их осталось 7, но с 1995 по 2020 год число поставщиков китайских подшипников в нашу страну увеличились в 11 раз.
На планете не существует ни одной страны, которая бы производила для себя абсолютно все компоненты для производства собственного машиностроения.
Исполнительный директор ООО "ЧЕТРА" Владимир Антонов тоже говорил о Китае, а точнее о грамотной поддержке государства, которая успешно создает промышленность для всего глобального мира. Благодаря этому готовый продукт в КНР на выходе существенно дешевле, чем сырье, и этот опыт нужно перенимать в России, так как потенциал для развития присутствует.
И представители Китая, собственно говоря, не против поделиться опытом и научить российских коллег. Главный исследователь в сфере индустриальной политики и развития, технологий и инноваций CITIC Foundation Цзянь Лянь во время сессии рассказал, что одной из главных проблем российской промышленности остается базовая процентная ставка 15-16%.
Индустриализация возможна при максимальной ставке в 3%, а в КНР предоставляют кредиты под ставку даже ниже. Это позволяет закупать оборудование, обновлять фонды. А еще Китай на протяжении 10 лет вкладывал в робототехнику и развитие ИИ. Их опыт показал, что максимальную ценность роботы имеют в станко- и машиностроении.
Цзянь Лянь уверен, что КНР и Россия могут вместе развивать китайские инновационные продукты в России. Например, есть перспективы у запуска производства таких китайских инноваций, как гигапресс, ковочный пресс, который весит в 10 раз меньше предыдущей модели. Станки, о которых мы так часто говорим в МашТехе, тоже можно производить в России по китайским патентам - их накопилось за 3 года больше сотни.
Но это про светлое российско-китайское будущее, а пока проблем хватает. Акционер АО "Елецгидроагрегат" Антон Ситников рассказал, что в России просто невозможно купить трубу и шток для гидроцилиндров, в дефиците полимеры, резина и крошка. Отечественные металлурги отказываются производить трубу для гидроцилиндров в виду маленького заказа.
Налоговый вычет для промышленников – предпочтительный инструмент в отличие от других. У нас механизмы сложные. Используем лизинг и собственные средства. Мы реактивная отрасль. Для нас самый безопасный способ – работать под заказ клиента
И конечно же есть проблемы с кадрами. Чтобы удержать персонал, руководство компании увеличивает заработную плату, реализует программу профориентации, вводит разные нематериальные поощрения. Но при сегодняшних кадровых проблемах промышленность ждут большие трудности, так как грядет провал демографии 90-х годов. Те, кому сейчас 20-30 лет, придут работать через 5-10 лет и станут основным тягом.
Первый зампред Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Олег Смолин считает, что следует увеличивать количество бюджетных мест по рабочим специальностям в учреждения среднего профессионального образования и добавлять меры поддержки тем, кто трудоустраивается по специальности.
Если хотим больше рабочих кадров, то должны давать больше стимулов
К примеру, в СССР стипендия в учреждениях СПО составляла 60% от прожиточного минимума, а в ПТУ – 80%, к тому же студенты обеспечивались бесплатным питанием и обмундированием. Зампред предложил стимулировать предприятия заключать с абитуриентами и студентами договоры целевого обучения налоговыми вычетами.
А еще проблемой стало то, что о промышленности говорят мало. В России не умеют продвигать свои предприятие в информационном поле и открыто о них рассказывать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На заводе в Ижевске продолжают подготовку к полноценному производству Lada Largus и устанавливают новое оборудование. Вот так, например, теперь на линии автоматической сварки в цехе сварки кузовов работают три новых робота. Их вам заботливо пометили стрелочками 🔝
Серийное производство машин в Ижевске будет возобновлено 15 мая, и начнется со сборки обычных Largus с бензиновыми моторами. А в третьем квартале обещают поставить на конвеер и электрический e-Largus.
Серийное производство машин в Ижевске будет возобновлено 15 мая, и начнется со сборки обычных Largus с бензиновыми моторами. А в третьем квартале обещают поставить на конвеер и электрический e-Largus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Скоростные поезда останутся в стороне.
"Синара - Транспортные машины" создаст отдельное юридическое лицо под производство поездов для высокоскоростных магистралей. По словам руководителя корпоративных финансов группы "Синара" Владимира Потатуева, таким образом льготный долг на новом юрлице не будет нагружать СТМ.
Производить составы для высокоскоростных магистралей "Синара" планирует совместно с "Трансмашхолдингом" на "Уральских локомотивах". Это будет восьмивагонный поезд с максимальной скоростью 400 км/ч, крейсерская скорость составит 360 км/ч.
"Синара - Транспортные машины" создаст отдельное юридическое лицо под производство поездов для высокоскоростных магистралей. По словам руководителя корпоративных финансов группы "Синара" Владимира Потатуева, таким образом льготный долг на новом юрлице не будет нагружать СТМ.
И лишь затем, когда начнется производство и показатели входящего денежного потока, EBITDA будут адекватно уравновешивать уровень долга, тогда, вероятно, компания будет включена в периметр холдинга СТМ
Производить составы для высокоскоростных магистралей "Синара" планирует совместно с "Трансмашхолдингом" на "Уральских локомотивах". Это будет восьмивагонный поезд с максимальной скоростью 400 км/ч, крейсерская скорость составит 360 км/ч.