Судостроительный дайджест.
● Арбитраж оставил в силе решение о взыскании более 500 млн рублей с верфи "Пелла". Иск подало ФГУП "Росморпорт" из-за невыполнения заключенного в 2019 году госконтракта на строительство дизельного ледокола. Верфь, которой руководит Герберт Цатуров, должна была передать судно заказчику в 2024 году. Но строили его через субподряд на верфи "Пеллы" в Германии, и в 2021 году реализация проекта была заморожена.
● Петербургская компания "Балтик" совместно с китайскими партнерами из компании CSI построит в России завод по производству среднеоборотных двигателей. По словам гендиректора предприятия Василия Семенова, уже полностью готов проект предприятия, на котором планируют собирать среднеоборотные двигатели мощностью от 800 кВт до 4,5 МВт. По предварительным расчетам, объем производства составит 100 моторов в год с возможностью увеличения до 230 при наличии заказов.
● Правительство направит из своего резервного фонда 125,8 млн рублей на завершение работ по созданию отечественного силового оборудования для универсальных атомных ледоколов, разработку автоматической идентификационной системы (АИС) определения местоположения судна, создание береговой радиолокационной станции для систем управления движением судов и работу над системами управления буксира-автомата.
● "Окская судоверфь" заложила первые в России сухогрузы проекта RSC80, которые будут построены по заказу ГТЛК. Контракт был подписан в июле 2023 года, а спустить на воду сухогрузы планируют в 2026 году. Используются такие суда для перевозки генеральных, навалочных и других грузов, а их вместимость составляет 12 600 кубометров. Сами сухогрузы могут развивать скорость до 10 узлов.
● Арбитраж оставил в силе решение о взыскании более 500 млн рублей с верфи "Пелла". Иск подало ФГУП "Росморпорт" из-за невыполнения заключенного в 2019 году госконтракта на строительство дизельного ледокола. Верфь, которой руководит Герберт Цатуров, должна была передать судно заказчику в 2024 году. Но строили его через субподряд на верфи "Пеллы" в Германии, и в 2021 году реализация проекта была заморожена.
● Петербургская компания "Балтик" совместно с китайскими партнерами из компании CSI построит в России завод по производству среднеоборотных двигателей. По словам гендиректора предприятия Василия Семенова, уже полностью готов проект предприятия, на котором планируют собирать среднеоборотные двигатели мощностью от 800 кВт до 4,5 МВт. По предварительным расчетам, объем производства составит 100 моторов в год с возможностью увеличения до 230 при наличии заказов.
● Правительство направит из своего резервного фонда 125,8 млн рублей на завершение работ по созданию отечественного силового оборудования для универсальных атомных ледоколов, разработку автоматической идентификационной системы (АИС) определения местоположения судна, создание береговой радиолокационной станции для систем управления движением судов и работу над системами управления буксира-автомата.
● "Окская судоверфь" заложила первые в России сухогрузы проекта RSC80, которые будут построены по заказу ГТЛК. Контракт был подписан в июле 2023 года, а спустить на воду сухогрузы планируют в 2026 году. Используются такие суда для перевозки генеральных, навалочных и других грузов, а их вместимость составляет 12 600 кубометров. Сами сухогрузы могут развивать скорость до 10 узлов.
И это на 59% больше, чем в прошлом году. Тогда фрезеровщикам в среднем предлагали 107 384 рублей в месяц. А вообще эти специалисты находятся на третьем месте в этом рейтинге, уступая водителям-дальнобойщикам (184 337 рублей) и геодезистам (169 771 рублей).
На пятом месте находятся токари - им предлагают 158 905 рублей. На восьмом месте – наладчики с зарплатой 140 896 рублей, на тринадцатом машинисты (136 153 рублей), сварщики оказались на четырнадцатом месте (135 478 рублей), а замыкают топ-15 станочники – им предлагают 131 042 рублей в месяц.
На пятом месте находятся токари - им предлагают 158 905 рублей. На восьмом месте – наладчики с зарплатой 140 896 рублей, на тринадцатом машинисты (136 153 рублей), сварщики оказались на четырнадцатом месте (135 478 рублей), а замыкают топ-15 станочники – им предлагают 131 042 рублей в месяц.
Мегапроекты по борьбе с зависимостями.
Уже со следующего года в России собираются запустить 12 прорывных проектов, нацеленных на оперативное достижение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Речь идет о таких больших нацпроектах, как:
● Станкостроение и робототехника;
● Развитие беспилотной авиации;
● Микроэлектроника;
● Гражданская авиация;
● Развитие космической отрасли;
● Производство судов и судового оборудования;
● Обеспечение продовольственной безопасности;
● Новые медицинские технологии;
● Новые материалы и химия;
● Наука и университеты;
● Экономика данных;
● Атом и новые источники энергии.
Система нацпроектов будет состоять из нацпроектов широкого спектра действия ("Производительность труда", "Кадры" и т.д.) и проектов технологического суверенитета. Последние направлены прежде всего на создание и развитие конкретных отраслей, производящих высокотехнологичную продукцию. И их цель – организация производства на основе собственных линий разработки.
То есть речь будет идти не о формировании технологий по производству продукции, а о самой готовой продукции. И в этом плане работы очень много – сейчас наиболее зависимы от импорта именно те отрасли, которые вошли в новые нацпроекты. По данным РАНХиГС, станкостроение импортозависимо на 95,3%, микроэлектроника – на 92%, судостроение – на 64,4%, авиастроение – на 52,8%.
Уже со следующего года в России собираются запустить 12 прорывных проектов, нацеленных на оперативное достижение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Речь идет о таких больших нацпроектах, как:
● Станкостроение и робототехника;
● Развитие беспилотной авиации;
● Микроэлектроника;
● Гражданская авиация;
● Развитие космической отрасли;
● Производство судов и судового оборудования;
● Обеспечение продовольственной безопасности;
● Новые медицинские технологии;
● Новые материалы и химия;
● Наука и университеты;
● Экономика данных;
● Атом и новые источники энергии.
Система нацпроектов будет состоять из нацпроектов широкого спектра действия ("Производительность труда", "Кадры" и т.д.) и проектов технологического суверенитета. Последние направлены прежде всего на создание и развитие конкретных отраслей, производящих высокотехнологичную продукцию. И их цель – организация производства на основе собственных линий разработки.
То есть речь будет идти не о формировании технологий по производству продукции, а о самой готовой продукции. И в этом плане работы очень много – сейчас наиболее зависимы от импорта именно те отрасли, которые вошли в новые нацпроекты. По данным РАНХиГС, станкостроение импортозависимо на 95,3%, микроэлектроника – на 92%, судостроение – на 64,4%, авиастроение – на 52,8%.
В Союзе промышленников "Прогресс" подсчитали, что за последние десять лет импорт китайской сельхозтехники вырос в 21 раз. Разумеется, привело это и к росту доли "китайцев" на российском рынке:
● если в 2015 году она составляла 3%;
● а в 2018 году – 2%;
● то в 2021 году уже 8%;
● а в 2023 году и вовсе 23%.
Конкретно тут речь идет о поставках новых колесных сельскохозяйственных тракторов. Впрочем, и по другим направлениям ситуация похожа. И не только в сельхозтехнике.
На этом фоне утильсбор на технику может вырасти в несколько раз, чтобы остановить китайское наступление. Вот только против этого выступают аграрии - ситуация и так не самая легкая, а повышение сбора приведет к очередному витку подорожания техники.
● если в 2015 году она составляла 3%;
● а в 2018 году – 2%;
● то в 2021 году уже 8%;
● а в 2023 году и вовсе 23%.
Конкретно тут речь идет о поставках новых колесных сельскохозяйственных тракторов. Впрочем, и по другим направлениям ситуация похожа. И не только в сельхозтехнике.
На этом фоне утильсбор на технику может вырасти в несколько раз, чтобы остановить китайское наступление. Вот только против этого выступают аграрии - ситуация и так не самая легкая, а повышение сбора приведет к очередному витку подорожания техники.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так работает песчано-полимерный 3D-принтер ZIAS BPRINT на Литейном заводе "КамАЗа". Предназначен он для быстрого создания песчаных форм для литья.
То есть специальный полимер слой за слоем "склеивает" песок, превращая его в литьевую форму нужной геометрии, которую можно использовать для литья деталей сразу после печати.
В прошлом году KMZ получил субсидии на запуск серийного производства первых подобных отечественных 3D-принтеров.
То есть специальный полимер слой за слоем "склеивает" песок, превращая его в литьевую форму нужной геометрии, которую можно использовать для литья деталей сразу после печати.
В прошлом году KMZ получил субсидии на запуск серийного производства первых подобных отечественных 3D-принтеров.
ГАЗ начал опытно-промышленное производство среднетоннажного грузовика "Валдай 12", который можно назвать прямым конкурентом "Компас 12" от КамАЗа.
Собственно говоря, не просто так в названии обеих машин есть цифра 12: полная масса грузовика от ГАЗа — 11 990 кг, от КамАЗа - те же 11 990 кг. Это позволяет обоим не попадать под сборы по системе "Платон". Но на этом "схожести" конкурентов не заканчиваются.
"Валдай" укомплектован бескапотной кабиной от китайского грузовика Foton, "Компас" – от не менее китайского JAC. Но оба производителя по максимуму пытаются локализовать производство или уже сделали это. В любом случае, конкуренция рынку не помешает, даже если между собой бороться пытаются "русские китайцы".
Собственно говоря, не просто так в названии обеих машин есть цифра 12: полная масса грузовика от ГАЗа — 11 990 кг, от КамАЗа - те же 11 990 кг. Это позволяет обоим не попадать под сборы по системе "Платон". Но на этом "схожести" конкурентов не заканчиваются.
"Валдай" укомплектован бескапотной кабиной от китайского грузовика Foton, "Компас" – от не менее китайского JAC. Но оба производителя по максимуму пытаются локализовать производство или уже сделали это. В любом случае, конкуренция рынку не помешает, даже если между собой бороться пытаются "русские китайцы".
Прыжок веры.
Отечественный арктический дата-центр собираются сбросить с Ил-76 прямо на дрейфующую льдину. А после успешного приземления (если оно состоится) дата-центр будет работать на льдине на территории расположенного в непосредственной близости от Северного полюса ледового лагеря "Барнео".
Серверное оборудование будет поддерживать связь со спутником RuVDS, передавая через него свою телеметрию, а специалисты из "Стратонавтики" будут отслеживать точность переданных данных и их качество.
В хостинг-провайдере считают, что их оборудование рассчитано на работу в экстремальных условиях, а сброс с самолета – лучший вариант, позволяющий испытать весь спектр возможных нагрузок:
В начале марта все уже протестировали в термо- и барокамерах, а заодно тренировочно "сбросились" с высоты 6 тыс. метров. И вроде бы даже все оборудование такой прыжок выдержало. Но десантирование с 10 тыс. метров станет первым в мире стратосферным прыжком на Северный полюс. А еще это прикольный эксперимент.
Отечественный арктический дата-центр собираются сбросить с Ил-76 прямо на дрейфующую льдину. А после успешного приземления (если оно состоится) дата-центр будет работать на льдине на территории расположенного в непосредственной близости от Северного полюса ледового лагеря "Барнео".
Серверное оборудование будет поддерживать связь со спутником RuVDS, передавая через него свою телеметрию, а специалисты из "Стратонавтики" будут отслеживать точность переданных данных и их качество.
В хостинг-провайдере считают, что их оборудование рассчитано на работу в экстремальных условиях, а сброс с самолета – лучший вариант, позволяющий испытать весь спектр возможных нагрузок:
Конечно, мы рады, что наша аппаратура фактически десантируется вместе с людьми, осуществляющими рекордный прыжок из стратосферы на Северный полюс, ведь над полюсом атмосфера тоньше и стратосфера начинается уже с 10 км.
В начале марта все уже протестировали в термо- и барокамерах, а заодно тренировочно "сбросились" с высоты 6 тыс. метров. И вроде бы даже все оборудование такой прыжок выдержало. Но десантирование с 10 тыс. метров станет первым в мире стратосферным прыжком на Северный полюс. А еще это прикольный эксперимент.
У старой (очень старой) "Буханки" появился конкурент - нижегородец: на выставке MITT показали предсерийный полноприводный "Соболь NN". Новинку представила ГК «Современные транспортные технологии».
У предыдущего "Соболя" тоже была полноприводная версия, которая пользовалась популярностью у рыбаков-охотников, различных оперативных служб, электриков-газовиков и тд. Но полноприводную версию NN пришлось немного подождать.
Итак, чего мы дождались: в новом микроавтобусе у нас будет полный привод по схеме "парт-тайм" c жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокировками межколесного дифференциала. Разумеется, для бездорожья идеальным вариантом будет тяговитый 2,5-литровый турбодизель и 6-ступенчатая МКПП. Плюс к этому во внедорожнике установлена новая отечественная раздаточная коробка.
Помимо долгожданного полноприводного "Соболя" на выставку привезли и несколько других интересных машин. Например, автодом на базе "Гезели NN". В нем смогут свободно жить четыре человека, благо внутри есть душевая кабина, биотуалет, кухня, система автономного отопления, кондиционирования и прочие важные для комфорта вещи.
Показала СТТ еще и два VIP-автобуса. Один на базе все того же "Соболя NN", разве что не полноприводного, а вот второй еще интересней. Это электрическая "Газель e-NN", которая проезжает на одной зарядке 120 км. При желании можно запас хода увеличить и до 170 км, а в городском потоке во время торможения на светофорах батарею будет подзаряжать еще и режим рекуперации.
Внутри у обоих VIP-автобусов все как и положено: усиленные термо, шумо- и виброизоляции, тонировки, подсветки, розетки USB и Type-C, подстаканники и тд. Осталось узнать только ценники на все это, но их пока что не объявили. Ждем-с
У предыдущего "Соболя" тоже была полноприводная версия, которая пользовалась популярностью у рыбаков-охотников, различных оперативных служб, электриков-газовиков и тд. Но полноприводную версию NN пришлось немного подождать.
Итак, чего мы дождались: в новом микроавтобусе у нас будет полный привод по схеме "парт-тайм" c жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокировками межколесного дифференциала. Разумеется, для бездорожья идеальным вариантом будет тяговитый 2,5-литровый турбодизель и 6-ступенчатая МКПП. Плюс к этому во внедорожнике установлена новая отечественная раздаточная коробка.
Помимо долгожданного полноприводного "Соболя" на выставку привезли и несколько других интересных машин. Например, автодом на базе "Гезели NN". В нем смогут свободно жить четыре человека, благо внутри есть душевая кабина, биотуалет, кухня, система автономного отопления, кондиционирования и прочие важные для комфорта вещи.
Показала СТТ еще и два VIP-автобуса. Один на базе все того же "Соболя NN", разве что не полноприводного, а вот второй еще интересней. Это электрическая "Газель e-NN", которая проезжает на одной зарядке 120 км. При желании можно запас хода увеличить и до 170 км, а в городском потоке во время торможения на светофорах батарею будет подзаряжать еще и режим рекуперации.
Внутри у обоих VIP-автобусов все как и положено: усиленные термо, шумо- и виброизоляции, тонировки, подсветки, розетки USB и Type-C, подстаканники и тд. Осталось узнать только ценники на все это, но их пока что не объявили. Ждем-с
Дело техники.
Российский рынок дорожно-строительной техники по итогам 2023 года вырос на 30%, до 51 502 единиц. Об этом говорится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса. За прошлый год лучше всего росли продажи экскаваторов-погрузчиков:
● в 2,2 раза, до 9879 штук;
● погрузчики с бортовым поворотом выросли в те же 2,2 раза, до 6418 штук;
● колесные экскаваторы - в 1,7 раза, до 2452 единиц;
● продажи гусеничных экскаваторов выросли на 21%, до 12 765 машин;
● колесных погрузчиков – на 1%, до 13 081 единицы техники;
● а самоходных грейдеров – до 1718 единиц, рост составил тот же 1%.
Разумеется, без ложки дегтя не обошлось и есть по некоторым направлениям снижение: на 10% (всего 3200 единиц) снизились продажи гусеничных тракторов, на 9% (до 989 штук) меньше продали самосвалов с жесткой рамой.
Растет рынок не только благодаря увеличению объемов строительства и реализации инфраструктурных проектов, но и за счет роста производства отечественной ДСТ и перезапуска производств после перестройки логистики.
В 2024 году рынок может остаться примерно на таком же уровне, но есть и вероятность небольшого снижения. Важным фактором станет размер ключевой ставки, которая в нынешнем виде делают лизинг техники неподъемным для многих подрядных организаций. Но на ее снижение пока ничто не намекает.
Российский рынок дорожно-строительной техники по итогам 2023 года вырос на 30%, до 51 502 единиц. Об этом говорится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса. За прошлый год лучше всего росли продажи экскаваторов-погрузчиков:
● в 2,2 раза, до 9879 штук;
● погрузчики с бортовым поворотом выросли в те же 2,2 раза, до 6418 штук;
● колесные экскаваторы - в 1,7 раза, до 2452 единиц;
● продажи гусеничных экскаваторов выросли на 21%, до 12 765 машин;
● колесных погрузчиков – на 1%, до 13 081 единицы техники;
● а самоходных грейдеров – до 1718 единиц, рост составил тот же 1%.
Разумеется, без ложки дегтя не обошлось и есть по некоторым направлениям снижение: на 10% (всего 3200 единиц) снизились продажи гусеничных тракторов, на 9% (до 989 штук) меньше продали самосвалов с жесткой рамой.
Растет рынок не только благодаря увеличению объемов строительства и реализации инфраструктурных проектов, но и за счет роста производства отечественной ДСТ и перезапуска производств после перестройки логистики.
В 2024 году рынок может остаться примерно на таком же уровне, но есть и вероятность небольшого снижения. Важным фактором станет размер ключевой ставки, которая в нынешнем виде делают лизинг техники неподъемным для многих подрядных организаций. Но на ее снижение пока ничто не намекает.
У "Роснано" закончились активы для продажи.
А потому компании уже не хватает собственных ресурсов для обслуживания долга. По словам управляющего финансового директора Владислава Юнусова, за последние три года "Роснано" выплатило 116 млрд рублей по своим кредитам и облигациям. Из этой суммы 37 млрд были потрачены на проценты и купоны.
При этом все основные активы, которые было целесообразно реализовать, уже проданы. За 2021-2023 годы компания избавилась от активов на сумму 74 млрд рублей.
Пытается "Роснано" взыскать ущерб и с бывших партнеров института развития, но и этих денег не хватит для продолжения обслуживания долга. Даже если их удастся вернуть, что вовсе не гарантированно.
И сейчас акционер в лице государства может либо выплатить за "Роснано" долги, либо признать компанию банкротом и ликвидировать её. Судя по всему, пока что выбран первый вариант: договариваются с банками о погашении долга, но с 30% дисконтом.
Если договориться удастся, то "черная дыра" продолжит засасывать в себя деньги и генерировать убыточные проекты продолжит развивать отечественный венчурный рынок. И финдиректор уверяет, что на этот раз поддержка ей не потребуется, поскольку операционно "Роснано" сейчас самодостаточна. Верим?
А потому компании уже не хватает собственных ресурсов для обслуживания долга. По словам управляющего финансового директора Владислава Юнусова, за последние три года "Роснано" выплатило 116 млрд рублей по своим кредитам и облигациям. Из этой суммы 37 млрд были потрачены на проценты и купоны.
Практически весь долг, который мы погасили за три года, выплачен за счет наших собственных средств. Причем без реструктуризации, без просрочек, четко по графику
При этом все основные активы, которые было целесообразно реализовать, уже проданы. За 2021-2023 годы компания избавилась от активов на сумму 74 млрд рублей.
Пытается "Роснано" взыскать ущерб и с бывших партнеров института развития, но и этих денег не хватит для продолжения обслуживания долга. Даже если их удастся вернуть, что вовсе не гарантированно.
И сейчас акционер в лице государства может либо выплатить за "Роснано" долги, либо признать компанию банкротом и ликвидировать её. Судя по всему, пока что выбран первый вариант: договариваются с банками о погашении долга, но с 30% дисконтом.
Если договориться удастся, то "черная дыра"
В полку песчаных принтеров прибыло.
Обуховский завод ("Алмаз – Антей") начал серийное производство песчаных 3D-принтеров "Бархан-1200". И первые два серийных образца уже изготовлены предприятием для поставки заказчикам.
Так уж совпало, но как работают и для чего применяются подобные установки мы рассказывали и показывали буквально вчера. Полученные с помощью принтера формы можно использовать для литья стали, чугуна, цветных металлов и магниевых сплавов.
"Бархан-1200" используется для создания разовых литейных форм, а в качестве сырья выступает кварцевый песок и связующая смола. Создание одной формы на таком 3D-принтере может занимать от нескольких часов до нескольких суток, но в 2025 году на заводе обещают начать серийное изготовление песчаных принтеров с увеличением скорости печати в два раза.
Разработан 3D-принтер был непосредственно Обуховским заводом и, как там уверяют, не уступает импортным аналогам по своим характеристикам. Правда, сами характеристики на заводе не привели, но точно известно, что весит он меньше 5 тонн и работает от сети 380 Вольт. Будем считать, что действительно не уступает.
Обуховский завод ("Алмаз – Антей") начал серийное производство песчаных 3D-принтеров "Бархан-1200". И первые два серийных образца уже изготовлены предприятием для поставки заказчикам.
Так уж совпало, но как работают и для чего применяются подобные установки мы рассказывали и показывали буквально вчера. Полученные с помощью принтера формы можно использовать для литья стали, чугуна, цветных металлов и магниевых сплавов.
"Бархан-1200" используется для создания разовых литейных форм, а в качестве сырья выступает кварцевый песок и связующая смола. Создание одной формы на таком 3D-принтере может занимать от нескольких часов до нескольких суток, но в 2025 году на заводе обещают начать серийное изготовление песчаных принтеров с увеличением скорости печати в два раза.
Разработан 3D-принтер был непосредственно Обуховским заводом и, как там уверяют, не уступает импортным аналогам по своим характеристикам. Правда, сами характеристики на заводе не привели, но точно известно, что весит он меньше 5 тонн и работает от сети 380 Вольт. Будем считать, что действительно не уступает.
Инновационные вагоны вывезут всё.
Пока что производство вагонов в России существенно превышало объем списаний, но относительно скоро баланс резко изменится и списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. Такой прогноз в своем докладе на выставке TransRussia 2024 сделал глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков.
В 2027-2031 годах ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс вагонов, но в 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс единиц. Грядущий дефицит мощностей заставляет собственников и операторов подвижного состава уже сейчас формировать портфель заказов на обновление парка.
И тут идет ставка на инновационные вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, поскольку с провозной и пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры у нас тоже есть проблема. И вот как раз решают её новые вагоны с тележкой, выдерживающей большую нагрузку.
Судя по докладу, ОВК готовит полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 тонн груза в составе. По сравнению с типовым аналогом он позволит экономить примерно 8% на перевозке 1 тонны грузов. Столько же экономии дает и новый хоппер от компании.
Собственно говоря, об эффективности инновационных полувагонов, продемонстрированной на Восточном полигоне, мы уже говорили. И лишний раз это подтверждает статистика из доклада ОВК:
● с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%;
● дополнительно было перевезено 57 млн тонн грузов;
● и если бы использовались только инновационные вагоны, то их нужно было бы на 7,2 тыс тыс единиц меньше ежемесячно.
Похожая история с увеличением экспорта зерна и удобрений: благодаря инновационных хопперам их с 2014 года перевезли дополнительно 3,3 млн и 3,5 млн тонн соответственно. И пока что такие вагоны - один из важнейших инструментов, позволяющих нарастить объемы экспорта в сложившихся реалиях.
Пока что производство вагонов в России существенно превышало объем списаний, но относительно скоро баланс резко изменится и списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. Такой прогноз в своем докладе на выставке TransRussia 2024 сделал глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков.
В 2027-2031 годах ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс вагонов, но в 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс единиц. Грядущий дефицит мощностей заставляет собственников и операторов подвижного состава уже сейчас формировать портфель заказов на обновление парка.
И тут идет ставка на инновационные вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, поскольку с провозной и пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры у нас тоже есть проблема. И вот как раз решают её новые вагоны с тележкой, выдерживающей большую нагрузку.
Судя по докладу, ОВК готовит полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 тонн груза в составе. По сравнению с типовым аналогом он позволит экономить примерно 8% на перевозке 1 тонны грузов. Столько же экономии дает и новый хоппер от компании.
Собственно говоря, об эффективности инновационных полувагонов, продемонстрированной на Восточном полигоне, мы уже говорили. И лишний раз это подтверждает статистика из доклада ОВК:
● с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%;
● дополнительно было перевезено 57 млн тонн грузов;
● и если бы использовались только инновационные вагоны, то их нужно было бы на 7,2 тыс тыс единиц меньше ежемесячно.
Похожая история с увеличением экспорта зерна и удобрений: благодаря инновационных хопперам их с 2014 года перевезли дополнительно 3,3 млн и 3,5 млн тонн соответственно. И пока что такие вагоны - один из важнейших инструментов, позволяющих нарастить объемы экспорта в сложившихся реалиях.
Telegram
Эдтехно
Коллеги из "Ъ" пишут, что китайская Hisense нацелилась в B2G-сегмент российского образования. Компания хочет локализовать в России производство интерактивных панелей — апгрейднутой версии классных досок.
По данным участников, рынок можно оценить в 11-12…
По данным участников, рынок можно оценить в 11-12…
https://xn--r1a.website/edtexno/3254
Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.
Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.
Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.
Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.