"Автотор" готовится к добыче "Янтаря".
Калининградский Автотор рассказал о запуске новых сборочных заводов, которые будут выпускать комплектующие для локализации производства электромобилей. Как и в случае с машиной "Алмаз-Антея", речь идет о небольшом электромобильчике класса L7e (тяжелые квадрициклы), который будет называться "Амбер". Ну или "Янтарь", если переводить с заморского.
● Завод про производству электромоторов и редукторов будет производить 60 тыс. двигателей и (кто бы мог подумать) редукторов для электромобилей в год, столько же для легкой моторной техники;
● в первом квартале 2024 года будет запущен завод по производству силовой электроники и систем управления. Он будет производить до 90 тыс. комплектов в год;
● 1,6 млн изделий в год будет выпускать завод по изготовлению печатных плат для автомобильной электроники. Правда, ввод эксплуатации запланирован лишь на третий квартал 2025 года;
● завод тяговых аккумуляторов, построенный совместно с "Росатомом", рассчитан на выпуск 60 тыс. батарей в год. Цеха уже построены, ведется прокладка внутренних коммуникаций;
● уже готовы и корпуса завода пластиковых изделий для электромобилей, но производство в них стартует лишь в конце следующего года. Площадка способна будет выпускать 520 тыс. пластиковых изделий в год, 100 тыс. деталей методом вакуумного формования;
● ну и, собственно говоря, сам завод по производству электромобилей. Он начнет работу в следующем году и рассчитан на выпуск 50 тыс. машин в год. Но реальное серийное производство намечено лишь на 2025 год.
Летом "Автотор" показывал машинки, с ног до головы заклеенные пленкой для маскировки. Тогда это оказались китайские автомобильчики Zhidou D2S от Geely. Но, судя по всему, их использовали просто как "болванки" для презентации, а до реального производства должны дойти другие машины.
Во всяком случае, на рендерах калининградское предприятие показывает совершенно уникальный дизайн. Осталось только дождаться 2025 года и увидеть, что получится в итоге. И получится ли вообще.
Калининградский Автотор рассказал о запуске новых сборочных заводов, которые будут выпускать комплектующие для локализации производства электромобилей. Как и в случае с машиной "Алмаз-Антея", речь идет о небольшом электромобильчике класса L7e (тяжелые квадрициклы), который будет называться "Амбер". Ну или "Янтарь", если переводить с заморского.
● Завод про производству электромоторов и редукторов будет производить 60 тыс. двигателей и (кто бы мог подумать) редукторов для электромобилей в год, столько же для легкой моторной техники;
● в первом квартале 2024 года будет запущен завод по производству силовой электроники и систем управления. Он будет производить до 90 тыс. комплектов в год;
● 1,6 млн изделий в год будет выпускать завод по изготовлению печатных плат для автомобильной электроники. Правда, ввод эксплуатации запланирован лишь на третий квартал 2025 года;
● завод тяговых аккумуляторов, построенный совместно с "Росатомом", рассчитан на выпуск 60 тыс. батарей в год. Цеха уже построены, ведется прокладка внутренних коммуникаций;
● уже готовы и корпуса завода пластиковых изделий для электромобилей, но производство в них стартует лишь в конце следующего года. Площадка способна будет выпускать 520 тыс. пластиковых изделий в год, 100 тыс. деталей методом вакуумного формования;
● ну и, собственно говоря, сам завод по производству электромобилей. Он начнет работу в следующем году и рассчитан на выпуск 50 тыс. машин в год. Но реальное серийное производство намечено лишь на 2025 год.
Летом "Автотор" показывал машинки, с ног до головы заклеенные пленкой для маскировки. Тогда это оказались китайские автомобильчики Zhidou D2S от Geely. Но, судя по всему, их использовали просто как "болванки" для презентации, а до реального производства должны дойти другие машины.
Во всяком случае, на рендерах калининградское предприятие показывает совершенно уникальный дизайн. Осталось только дождаться 2025 года и увидеть, что получится в итоге. И получится ли вообще.
Очередной западный производитель автокомпонентов продал свой российский бизнес местной компании.
На этот раз речь идет о немецком поставщике Schaeffler, активы которого достались "Промавтоконсалту". С 2014 года завод немецкой компании в Ульяновске выпускал подшипники для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также другие автокомпоненты. Инвестиции в организацию производства составили 2 млрд рублей.
После введения антироссийских санкций выручка "Шэффлер Рус" снизилась в полтора раза, до 734 млн рублей, а чистый убыток составил 300 млн рублей. Оборот ООО "Шэффлер Руссланд" и вовсе упал в 5,3 раза до почти 2 млрд рублей, убыток составил 262 млн рублей. До 2022 года обе компании были прибыльными.
Еще весной западные СМИ сообщали, что потенциальным покупателем российского бизнеса Schaeffler может стать австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф, работавший в группе ГАЗ. Но вместо австрийского Вольфа за активы немцев взялся российский Вовк. Именно Роман Вовк был руководителем и бенефициаром "ПромАвтоКонсалта". В конце октября владельцем и гендиректором компании стал Александр Горлов.
Тогда же весной Reuters сообщало, что компания "ПромАвтоКонсалт" должна была заняться производственной программой, которую член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф предложил в тайном письме президенту России. Он мечтал возродить производство автомобилей "Волга" и "Победа", а точнее перелицованных Skoda под старыми отечественными брендами.
На этот раз речь идет о немецком поставщике Schaeffler, активы которого достались "Промавтоконсалту". С 2014 года завод немецкой компании в Ульяновске выпускал подшипники для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также другие автокомпоненты. Инвестиции в организацию производства составили 2 млрд рублей.
После введения антироссийских санкций выручка "Шэффлер Рус" снизилась в полтора раза, до 734 млн рублей, а чистый убыток составил 300 млн рублей. Оборот ООО "Шэффлер Руссланд" и вовсе упал в 5,3 раза до почти 2 млрд рублей, убыток составил 262 млн рублей. До 2022 года обе компании были прибыльными.
Еще весной западные СМИ сообщали, что потенциальным покупателем российского бизнеса Schaeffler может стать австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф, работавший в группе ГАЗ. Но вместо австрийского Вольфа за активы немцев взялся российский Вовк. Именно Роман Вовк был руководителем и бенефициаром "ПромАвтоКонсалта". В конце октября владельцем и гендиректором компании стал Александр Горлов.
Тогда же весной Reuters сообщало, что компания "ПромАвтоКонсалт" должна была заняться производственной программой, которую член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф предложил в тайном письме президенту России. Он мечтал возродить производство автомобилей "Волга" и "Победа", а точнее перелицованных Skoda под старыми отечественными брендами.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим об интересных и масштабных проектах, которые стартовали, завершались или планировались в 2023 году в нашей стране. Не обязательно самые большие и громкие, а те, которые показались интересными именно нам.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
До Нового года осталось чуть меньше двух недель и уже пора наряжать елку. Мы воспользовались нейросетями и представили, как могут выглядеть украшения в доме у настоящего машиностроителя.
Надеемся, что вам понравится.
Надеемся, что вам понравится.
ПО - всё.
Новые европейские санкции оставят Россию без ПО для предприятий и производств. В 12-й антироссийский пакет попали ограничения, которые затрагивают решения для промышленного проектирования и управления предприятием. В том числе продукты Autodesk, SolidWorks, SAP, Oracle, Microsoft и другие.
Большинство из этих компаний уже ушло из России, доставив немало неприятностей отечественным производствам, но ранее купленные лицензии все же работали. При этом поддержка была остановлена, впрочем как и обновление продуктов. Однако новые санкции затронут даже те лицензии, которые были закуплены на несколько лет вперед.
Сейчас отечественное инженерное ПО занимает лишь треть рынка, но по некоторым позициям отечественного софта просто не существует, а для его создания понадобится много времени и денег. И даже при наличии отечественных программных решений переход на них занимает достаточно много времени. Просто не будет.
Новые европейские санкции оставят Россию без ПО для предприятий и производств. В 12-й антироссийский пакет попали ограничения, которые затрагивают решения для промышленного проектирования и управления предприятием. В том числе продукты Autodesk, SolidWorks, SAP, Oracle, Microsoft и другие.
Большинство из этих компаний уже ушло из России, доставив немало неприятностей отечественным производствам, но ранее купленные лицензии все же работали. При этом поддержка была остановлена, впрочем как и обновление продуктов. Однако новые санкции затронут даже те лицензии, которые были закуплены на несколько лет вперед.
Сейчас отечественное инженерное ПО занимает лишь треть рынка, но по некоторым позициям отечественного софта просто не существует, а для его создания понадобится много времени и денег. И даже при наличии отечественных программных решений переход на них занимает достаточно много времени. Просто не будет.
Петербургский завод Hyundai продадут российской компании за 10 тысяч рублей.
Еще год назад корейская компания сообщала, что находится в диалоге с Минпромторгом и правительством Петербурга о том, как возобновить работу петербургского завода. Видимо, договориться не удалось, и теперь автомобильный завод достанется российской компании "Арт-Финанс".
Детали сделки по заводу Hyundai пока еще обсуждаются, но совет директоров корейской компании решение о продаже площадки уже одобрил. Ранее близкая к дилерскому холдингу "Авилон" компания "Арт-Финанс" купила российские активы Volkswagen.
По данным газеты "Чосон ильбо", корейцы продадут завод примерно за 10 тысяч рублей, при этом реальная стоимость завода оценивается в $219 млн. Такая разница может объяснятся тем, что Hyundai фактически не продает предприятие российской компании, а передает во временное управление с правом обратного выкупа.
Некоторые российские источники сообщают, что на складах питерского предприятия могут находиться комплектующие для сборки около 70 тыс автомобилей. Предположительно, они будут собраны при содействии корейских специалистов, но выпущены не под брендом Hyundai.
Еще год назад корейская компания сообщала, что находится в диалоге с Минпромторгом и правительством Петербурга о том, как возобновить работу петербургского завода. Видимо, договориться не удалось, и теперь автомобильный завод достанется российской компании "Арт-Финанс".
Детали сделки по заводу Hyundai пока еще обсуждаются, но совет директоров корейской компании решение о продаже площадки уже одобрил. Ранее близкая к дилерскому холдингу "Авилон" компания "Арт-Финанс" купила российские активы Volkswagen.
По данным газеты "Чосон ильбо", корейцы продадут завод примерно за 10 тысяч рублей, при этом реальная стоимость завода оценивается в $219 млн. Такая разница может объяснятся тем, что Hyundai фактически не продает предприятие российской компании, а передает во временное управление с правом обратного выкупа.
Некоторые российские источники сообщают, что на складах питерского предприятия могут находиться комплектующие для сборки около 70 тыс автомобилей. Предположительно, они будут собраны при содействии корейских специалистов, но выпущены не под брендом Hyundai.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не так давно в Токио прошла международная выставка iREX 2023, посвященная в том числе роботам, применяемым на промышленных предприятиях по всему миру. И по её итогам можно сделать несколько выводов о трендах уходящего года и года наступающего:
● Роботы, не требующие дополнительного программирования и обучения. Сейчас активно применяется машинное зрение, которое помогает автоматически создавать пути обработки детали и сварочные программы. Например, FANUC продемонстрировала автоматическое создание траектории для дуговой сварки, а также решения, не требующие программирования, для облегчения укладки грузов на поддоны.
● Роботы с высокой грузоподъемностью. Тут тоже отличилась компания FANUC, которая представила робота с полезной нагрузкой полтонны, предназначенного для обработки тяжелых автомобильных деталей. Yaskawa представила манипулятор Motoman, который можно использовать для работы с аккумуляторами электромобилей. Его грузоподъемность составляет около тонны.
● Ну и, конечно же, китайская экспансия. Ее можно заметить не только на российском рынке, а практически во всех странах и отраслях. В выставке приняла участие 121 иностранная компания, 50 из них – из КНР. Это и компании, выпускающие коллаборативных роботов, такие как AUBO Robotics или Elite Robots, и разработчики машинного зрения вроде Mech-Mind Robotics, и производители основных компонентов. Учитывая развитие китайского рынка, в следующем году таких компаний может стать еще больше.
● Роботы, не требующие дополнительного программирования и обучения. Сейчас активно применяется машинное зрение, которое помогает автоматически создавать пути обработки детали и сварочные программы. Например, FANUC продемонстрировала автоматическое создание траектории для дуговой сварки, а также решения, не требующие программирования, для облегчения укладки грузов на поддоны.
● Роботы с высокой грузоподъемностью. Тут тоже отличилась компания FANUC, которая представила робота с полезной нагрузкой полтонны, предназначенного для обработки тяжелых автомобильных деталей. Yaskawa представила манипулятор Motoman, который можно использовать для работы с аккумуляторами электромобилей. Его грузоподъемность составляет около тонны.
● Ну и, конечно же, китайская экспансия. Ее можно заметить не только на российском рынке, а практически во всех странах и отраслях. В выставке приняла участие 121 иностранная компания, 50 из них – из КНР. Это и компании, выпускающие коллаборативных роботов, такие как AUBO Robotics или Elite Robots, и разработчики машинного зрения вроде Mech-Mind Robotics, и производители основных компонентов. Учитывая развитие китайского рынка, в следующем году таких компаний может стать еще больше.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о главных проблемах, которые терзали отечественную промышленность в этом году. Ну или о тех проблемах, которые главными посчитали мы.
● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.
● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.
● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.
● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.
● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.
● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.
Баллы раздора.
Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.
Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.
Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.
Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.
Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.
Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.
Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.
Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.
Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.
Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.