И хочется, и колется.
Почти половина предприятий России хочет увеличить число сотрудников, но привлекать кадры за счет больших зарплат не собирается. Такие данные следуют из отчета компании Б1.
● 42% компаний планируют увеличить свой штат в среднем на 13%;
● 9% компаний готовятся избавиться от лишних сотрудников, сократив примерно 9% от текущей численности;
Однако в прошлом году большинство проиндексировало зарплаты на уровень инфляции, а средний процент индексации без учета индивидуальных пересмотров зарплат и вовсе составил всего 8%. Хотя уровень инфляции по итогам прошлого года – 12%.
Возможно, и поэтому тоже выросли сроки закрытия вакансий. По данным "Хантфлоу", сложнее всего найти инженеров с разной специализацией – на одну должность приходится отсматривать больше сотни соискателей, а средний срок закрытия вакансии доходит до 120 дней.
В 2023 году ситуация с повышением оплаты труда не сильно улучшится. Увеличить зарплату планируют 83% компаний, а средний процент изменения ФОТ для целей пересмотра составляет 10%.
И это чуть больше инфляции, которая по итогам года составит 7,5%. Больше всего повезло работникам предприятий легкой промышленности, химпрома и машиностроения, где зарплаты планируют увеличить на 15–20%.
Чтобы удержать старых и заполучить новых сотрудников, в следующем году HR-департаменты компаний планируют:
● повышать размер вознаграждения за работу. Такой инструмент достижения целей назвали 83% опрошенных;
● 54% будут внедрять новые методы нематериальной мотивации;
● а 41% расширит пакет льгот, социальных надбавок и выплат.
Почти половина предприятий России хочет увеличить число сотрудников, но привлекать кадры за счет больших зарплат не собирается. Такие данные следуют из отчета компании Б1.
● 42% компаний планируют увеличить свой штат в среднем на 13%;
● 9% компаний готовятся избавиться от лишних сотрудников, сократив примерно 9% от текущей численности;
Однако в прошлом году большинство проиндексировало зарплаты на уровень инфляции, а средний процент индексации без учета индивидуальных пересмотров зарплат и вовсе составил всего 8%. Хотя уровень инфляции по итогам прошлого года – 12%.
Возможно, и поэтому тоже выросли сроки закрытия вакансий. По данным "Хантфлоу", сложнее всего найти инженеров с разной специализацией – на одну должность приходится отсматривать больше сотни соискателей, а средний срок закрытия вакансии доходит до 120 дней.
В 2023 году ситуация с повышением оплаты труда не сильно улучшится. Увеличить зарплату планируют 83% компаний, а средний процент изменения ФОТ для целей пересмотра составляет 10%.
И это чуть больше инфляции, которая по итогам года составит 7,5%. Больше всего повезло работникам предприятий легкой промышленности, химпрома и машиностроения, где зарплаты планируют увеличить на 15–20%.
Чтобы удержать старых и заполучить новых сотрудников, в следующем году HR-департаменты компаний планируют:
● повышать размер вознаграждения за работу. Такой инструмент достижения целей назвали 83% опрошенных;
● 54% будут внедрять новые методы нематериальной мотивации;
● а 41% расширит пакет льгот, социальных надбавок и выплат.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Хорошо, но мало.
Ассоциация сельхозтоваропроизводителей и промышленников в АПК полного цикла "ИнтерАгроТех" собрала данные по итогам первой аграрной кампании, прошедшей с применением беспилотных тракторов второго поколения "Кировец".
Применение беспилотных технологий сделало трактора дороже, но добавило и положительной статистики:
● беспилотники позволили аграрным предприятиям сэкономить около 30% затрат. Тут речь идет об экономии ресурсов, в частности ГСМ, средствах защиты растений, удобрениях и семенах;
● больше всего беспилотные технологии помогли на операции сева. Там экономия на посевном материале и топливе превысила 35%;
● в 17 хозяйствах из шести регионов России выгода от применения автопилота составила в среднем 2,6 млн рублей в год на трактор. Тут расчет исходит из размеров поля 1000 га и ширины орудия 5 метров.
Впрочем, выборка для такой статистики не самая большая. В настоящее время в хозяйствах работает всего около 200 тракторов ПТЗ с ИИ, также системы установлены на машинах других брендов. Отечественный рынок составляет примерно 24 тыс. тракторов в год, и 200 беспилотников в этом объеме – ничто.
Но уже в следующем году завод планирует значительно увеличить их производство. Также в 2024 году разработчики хотят научить трактора работать в группе с "лидером", когда ведущая машина будет пилотироваться оператором звена, а остальные будут следовать за ней без водителей. На рынок эту систему собираются вывести к 2025 году.
Ассоциация сельхозтоваропроизводителей и промышленников в АПК полного цикла "ИнтерАгроТех" собрала данные по итогам первой аграрной кампании, прошедшей с применением беспилотных тракторов второго поколения "Кировец".
Применение беспилотных технологий сделало трактора дороже, но добавило и положительной статистики:
● беспилотники позволили аграрным предприятиям сэкономить около 30% затрат. Тут речь идет об экономии ресурсов, в частности ГСМ, средствах защиты растений, удобрениях и семенах;
● больше всего беспилотные технологии помогли на операции сева. Там экономия на посевном материале и топливе превысила 35%;
● в 17 хозяйствах из шести регионов России выгода от применения автопилота составила в среднем 2,6 млн рублей в год на трактор. Тут расчет исходит из размеров поля 1000 га и ширины орудия 5 метров.
Впрочем, выборка для такой статистики не самая большая. В настоящее время в хозяйствах работает всего около 200 тракторов ПТЗ с ИИ, также системы установлены на машинах других брендов. Отечественный рынок составляет примерно 24 тыс. тракторов в год, и 200 беспилотников в этом объеме – ничто.
Но уже в следующем году завод планирует значительно увеличить их производство. Также в 2024 году разработчики хотят научить трактора работать в группе с "лидером", когда ведущая машина будет пилотироваться оператором звена, а остальные будут следовать за ней без водителей. На рынок эту систему собираются вывести к 2025 году.
Минэкономразвития выпустило доклад о национальной стратегии развития искусственного интеллекта, рассказав о вызовах и ожиданиях, которые несет нам использование ИИ.
В соответствии со стратегией, совокупные вычислительные мощности России должны достичь 6,2 экзафлопса к 2030 году. А главными вызовами признаны:
● наращивание вычислительных мощностей. Сейчас их не хватает для разработки больших фундаментальных моделей, а у ИЦ суммарно всего 1,4 петафлопс;
● развитие научных школ. Пока Россия находится на 19-м месте по количеству публикаций в области ИИ, с долей всего 0,5%;
● и темпы внедрения ИИ в отраслях экономики.
По словам замглавы Минэкономразвития Колесникова, накопленные затраты бизнеса на разработку и внедрение искусственного интеллекта должны составить порядка 3,6 трлн рублей.
В ведомстве определились не только с шокирующими цифрами, но и с задачами по развитию ИИ:
● поддержка научных исследований в целях обеспечения опережающего развития искусственного интеллекта;
● разработка и развитие ПО, в котором используются технологии ИИ;
● повышение доступности и качества данных, необходимых для развития технологий;
● повышение доступности аппаратного обеспечения;
● повышение уровня обеспечения российского рынка технологий ИИ квалифицированными кадрами и уровня информированности населения о возможных сферах использования технологий;
● создание комплексной системы регулирования общественных отношений, возникающих в связи с развитием и использованием технологий ИИ.
Но вернемся к ожиданиям. К 2030 году, помимо прочего, количество венчурных сделок со стартапами в области ИИ должно увеличиться в 7 раз, достигнув 100 млрд рублей. Помогут в этом 70 тыс. студентов в области ИИ, которых подготовят к этому сроку.
Ну и, конечно же, система обязательств. Мы уже рассказывали вам, что внедрение искусственного интеллекта станет условием для получения федеральной господдержки, а госкомпании должны будут предусмотреть использование ИИ в своих стратегиях цифровой трансформации.
В соответствии со стратегией, совокупные вычислительные мощности России должны достичь 6,2 экзафлопса к 2030 году. А главными вызовами признаны:
● наращивание вычислительных мощностей. Сейчас их не хватает для разработки больших фундаментальных моделей, а у ИЦ суммарно всего 1,4 петафлопс;
● развитие научных школ. Пока Россия находится на 19-м месте по количеству публикаций в области ИИ, с долей всего 0,5%;
● и темпы внедрения ИИ в отраслях экономики.
По словам замглавы Минэкономразвития Колесникова, накопленные затраты бизнеса на разработку и внедрение искусственного интеллекта должны составить порядка 3,6 трлн рублей.
В ведомстве определились не только с шокирующими цифрами, но и с задачами по развитию ИИ:
● поддержка научных исследований в целях обеспечения опережающего развития искусственного интеллекта;
● разработка и развитие ПО, в котором используются технологии ИИ;
● повышение доступности и качества данных, необходимых для развития технологий;
● повышение доступности аппаратного обеспечения;
● повышение уровня обеспечения российского рынка технологий ИИ квалифицированными кадрами и уровня информированности населения о возможных сферах использования технологий;
● создание комплексной системы регулирования общественных отношений, возникающих в связи с развитием и использованием технологий ИИ.
Но вернемся к ожиданиям. К 2030 году, помимо прочего, количество венчурных сделок со стартапами в области ИИ должно увеличиться в 7 раз, достигнув 100 млрд рублей. Помогут в этом 70 тыс. студентов в области ИИ, которых подготовят к этому сроку.
Ну и, конечно же, система обязательств. Мы уже рассказывали вам, что внедрение искусственного интеллекта станет условием для получения федеральной господдержки, а госкомпании должны будут предусмотреть использование ИИ в своих стратегиях цифровой трансформации.
Мы уже не раз говорили, что российская промышленность способна делать хорошую технику, но не умеет себя рекламировать. Проблема в дефиците маркетологов: нашим предприятиям не хватает несколько тысяч таких профессионалов.
Вот и на этот раз мы узнаем о невероятно мощных темпах развития производства в России от иноагентов из "Радио Свободы", а не от пиарщиков наших предприятий. "Условный противник" всё равно видит всё это со спутников и знает о масштабных стройках, а от нас их скрывают и лишают повода для гордости.
● Так, например, Казанский авиационный завод, где строят и ремонтируют стратегические бомбардировщики Ту-22м3 и Ту-160, в 2022 году ускорил строительство нового ангара и уже почти завершил его возведение.
● Похожий объект заканчивают строить и на Иркутском авиационном заводе, где производят и ремонтируют истребители Су-30 всех модификаций. И это не единственный ангар с выходом на авиаполосу, построенный в последнее время. Еще один был возведен в 2021 году. В таких "цехах", помимо военных бортов, можно ремонтировать и гражданские SSJ-100.
● Новый завод по производству БПЛА построила и компания "Кронштадт", выпускающая дроны под брендами "Орион", "Гелиос" и т.д. Там же находится и Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга", производящее такие ракеты, как Х-22, Х-55, Х-101.
Нам бы всем хотелось, чтобы секретные предприятия оставались секретными, но в эпоху спутникового наблюдения шило в мешке не утаить. Особенно если шило размером в сотни квадратных метров. И если уж не получилось скрыть, то давайте будем гордиться.
Вот и на этот раз мы узнаем о невероятно мощных темпах развития производства в России от иноагентов из "Радио Свободы", а не от пиарщиков наших предприятий. "Условный противник" всё равно видит всё это со спутников и знает о масштабных стройках, а от нас их скрывают и лишают повода для гордости.
● Так, например, Казанский авиационный завод, где строят и ремонтируют стратегические бомбардировщики Ту-22м3 и Ту-160, в 2022 году ускорил строительство нового ангара и уже почти завершил его возведение.
● Похожий объект заканчивают строить и на Иркутском авиационном заводе, где производят и ремонтируют истребители Су-30 всех модификаций. И это не единственный ангар с выходом на авиаполосу, построенный в последнее время. Еще один был возведен в 2021 году. В таких "цехах", помимо военных бортов, можно ремонтировать и гражданские SSJ-100.
● Новый завод по производству БПЛА построила и компания "Кронштадт", выпускающая дроны под брендами "Орион", "Гелиос" и т.д. Там же находится и Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга", производящее такие ракеты, как Х-22, Х-55, Х-101.
Нам бы всем хотелось, чтобы секретные предприятия оставались секретными, но в эпоху спутникового наблюдения шило в мешке не утаить. Особенно если шило размером в сотни квадратных метров. И если уж не получилось скрыть, то давайте будем гордиться.
Восемьдесят процентов оборудования на российском сегменте Международной космической станции работает за пределом гарантийного срока эксплуатации. И это не единственная печальная цифра, которую привел глава "Роскосмоса" Юрий Борисов.
Сейчас в США могут производить 3 тыс. спутников в год, в Китае — до 1,5 тыс., а в России — всего 40. Именно поэтому российская орбитальная группировка спутников представляет лишь 2,5% от общемировой.
Нужно кардинально менять модель российской индустрии спутников, сейчас она неконкурентоспособна. И такие планы есть, осталось воплотить их в реальность.
Сейчас в США могут производить 3 тыс. спутников в год, в Китае — до 1,5 тыс., а в России — всего 40. Именно поэтому российская орбитальная группировка спутников представляет лишь 2,5% от общемировой.
Нужно кардинально менять модель российской индустрии спутников, сейчас она неконкурентоспособна. И такие планы есть, осталось воплотить их в реальность.
Разгон с 50 до 10 000.
Стало понятней, что именно, когда и как будут производить на бывшем калужском заводе "Вольво", который приобрела группа компаний "Промышленная инвестиция".
О том, что площадка будет сотрудничать с автозаводом "Урал", мы уже писали на днях. И именно со сборки полноприводных грузовиков "Урал Next" начнет свою работу АМО. Правда, собрано будет их до конца года всего 50 штук, чтобы отчитаться перед Минпромторгом.
Но дальше производство постепенно планируют наращивать, выпуская по 2000 машин в год до середины 2026 года. Собирать будут опять же "Уралы" и машины на китайской платформе. Судя по картинкам, это могут быть машины одного из дочерних брендов Dongfeng.
До 2027 года запланировано выйти на двухсменную работу и 10 000 машин в год. Но одними автомобилями дело не ограничится, и собирать будут также кабины для тяжелых грузовиков - до 5000 в год.
Ну и хорошие новости для бывших работников завода "Вольво". Перезаключив договор, они получат индексацию зарплаты на 15,6%. Появится такая возможность у них уже с 1 ноября.
Стало понятней, что именно, когда и как будут производить на бывшем калужском заводе "Вольво", который приобрела группа компаний "Промышленная инвестиция".
О том, что площадка будет сотрудничать с автозаводом "Урал", мы уже писали на днях. И именно со сборки полноприводных грузовиков "Урал Next" начнет свою работу АМО. Правда, собрано будет их до конца года всего 50 штук, чтобы отчитаться перед Минпромторгом.
Но дальше производство постепенно планируют наращивать, выпуская по 2000 машин в год до середины 2026 года. Собирать будут опять же "Уралы" и машины на китайской платформе. Судя по картинкам, это могут быть машины одного из дочерних брендов Dongfeng.
До 2027 года запланировано выйти на двухсменную работу и 10 000 машин в год. Но одними автомобилями дело не ограничится, и собирать будут также кабины для тяжелых грузовиков - до 5000 в год.
Ну и хорошие новости для бывших работников завода "Вольво". Перезаключив договор, они получат индексацию зарплаты на 15,6%. Появится такая возможность у них уже с 1 ноября.