Главная проблема отрасли — избыточное регулирование

Система регулирования малой авиации в России полностью разошлась с мировой практикой и фактически убила сектор региональных перевозок. Об этом в беседе с «Первым техническим» заявил авиаэксперт, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.

💬 По словам авиаэксперта, действующая модель регулирования фактически лишила малую и региональную авиацию экономического смысла:

«В России есть производители лёгких самолётов, они до сих пор живы не благодаря, а вопреки. Но они работают за рубеж, потому что у нас хорошая школа, качественные изделия. В мире эти самолёты признаны во многих странах, но в РФ не сертифицированы, потому что это сложно и дорого. И главное — незачем. Даже если вы потратите миллиард, то никогда не отобьёте, потому что в экономике авиакомпаний невозможно быть прибыльным без субсидий. Региональные перевозки у нас обнуляются практически».

✈️ В чём системная проблема:
• Единые требования для всех — малые эксплуатанты вынуждены работать по тем же нормам, что и крупные авиакомпании
• Сертификация как барьер — процедуры и затраты не соразмерны рынку и фактическому спросу
• Аэродромная инфраструктура — вместо упрощённых посадочных площадок требуют капитальные аэродромы с высокой стоимостью содержания

📉 Итог для отрасли:
• Малая авиация за последние десятилетия фактически исчезла
• Региональные маршруты сворачиваются или не запускаются вовсе
• Отечественные самолёты летают по миру, но не находят места на внутреннем рынке

📌 Вывод
Регулирование, не учитывающее специфику бизнеса и экономику региональных перевозок, ведёт не к росту безопасности полётов, а к выдавливанию малой авиации с рынка. Без пересмотра системы регулирования восстановление региональной связности удалённых территорий РФ с помощью воздушного сообщения невозможно.

Полная версия статьи www1.ru доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Нормативка #КризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

📌 Когда мы говорим о проблемах и возможных путях развития малой авиации как вида транспорта, и предлагаем органам власти те или иные законодательные инициативы, мы неизменно сталкиваемся с проблемой отсутствия конструктивной дискуссии и предметного обсуждения предлагаемых нами решений.

⛔️ Все сводится к простому противопоставлению частных мнений, часто ничем не обоснованных или даже противоречащих реальности, что было наглядно видно из нашего диалога с Минтрансом на совещании в Совете Федерации, а до того на совещании в самом Минтрансе.

❗️Отрасли крайне нужна влиятельная дискуссионная площадка, на которой могут вырабатываться и согласовываться с ведомствами эффективные и быстрореализуемые законодательные решения.

🎬 Полная запись совещания доступна по ссылке.

На телеканале РБК в программе ЧЭЗ обсудили перспективы самолета ЛМС-901 "Байкал" и проблемы регулирования малой авиации.

https://tv.rbc.ru/archive/chez/694c2b7d2ae5960f8677a777

📌 Весьма интересное интервью министра транспорта Андрея Никитина.

Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.

‼️ И на этом все!

⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.

⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.

⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.

⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.

📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.

⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.

⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?

🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность ляжет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.

Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…

Тысячи людей в России погибают из-за отсутствия в стране малой авиации – они вынуждены ездить по льду рек и озер, лишены надлежащего медицинского обслуживания, лишены поставок жизненно необходимых продуктов и медикаментов, лишены социальных и экономических перспектив в малых городах и деревнях.

Тысячи людей в России не рождаются из-за отсутствия в стране малой авиации – население страны непрерывно концентрируется в малогабаритных квартирах крупных городов, а малые города и деревни приближаются к состоянию транспортной изоляции, что лишает людей возможности и мотивации к многодетности.

Но избыточная смертность и низкая рождаемость в российских регионах – это же не проблема Минтранса, поэтому Минтранс может просто не обращать внимания на отсутствие в стране такого вида транспорта как малая авиация.

Хотя развитие отрасли и спасение тысяч жизней не требует от Минтранса ничего, кроме простого согласия...

https://xn--r1a.website/PROtransportr/22920

Как мы недавно обсуждали в эфире телеканала РБК, любые попытки развивать малую авиацию как вид транспорта, опираясь лишь на бюджетные субсидии и заведомо неэффективные технические решения, обречены на провал.

Стране нужна адекватная отраслевая регуляторика и современные конкурентоспособные легкие воздушные суда российского производства.

Нельзя бесконечно "откапывать стюардессу"...

https://nsk.rbc.ru/nsk/29/12/2025/6951f7809a79475d0614254f

Многократно завышенная неадекватными ФАПами себестоимость отраслевых услуг стала не по карману не только жителям регионов, но и дефицитному российскому бюджету.

https://iz.ru/2023292/vladimir-gavrilov/poiskovye-zaboty-v-rossii-ne-hvataet-vertoletov-dlya-aviasluzhb-spaseniya

📌 По итогам заседания Совета при Президенте по стратегическому развитию и национальным проектам, состоявшегося 8 декабря 2025 года, Владимир Путин утвердил перечень поручений №Пр-21 от 3 января 2026 года.

В числе поручений – решение демографических проблем страны, развитие региональной экономики и пространственное развитие страны.

Решение демографических проблем требует перехода от политики урбанизации к политике расселения в малые города и деревни (т.н. программа пространственного развития страны). Во всем мире урбанизация приводит к снижению рождаемости, и Россия тут не исключение.

Расселение в свою очередь требует решения социально-экономических проблем в российских регионах – современным переселенцам в деревнях и малых городах нужна соответствующая работа и полный набор социальных благ «как в городе».

Малый город отличается от большого меньшей емкостью локального рынка и по более высокими транспортными издержками.

Проблема малой емкости рынка успешно решается развитием маркетплейсов и внедрением мобильных форм социального обслуживания. Для того и другого обязательно требуется надежный и дешевый транспорт. А такого в стране нет!

Автотранспорт непригоден из-за отсутствия местных автодорог и бюджетных денег на их строительство и содержание, а авиатранспорт – из-за неадекватного регулирования Минтранса, вменяющего отрасли многократно завышенные расходы, делающие тарифы на услуги неприемлемыми ни для населения, ни для бюджета. Про речной транспорт и прочую экзотику в нашей географии всерьез говорить сложно.

❗️Таким образом единственно возможным способом исполнить поручения Президента №Пр-21 от 3 января 2026 года в части демографии, социально-экономического и пространственного развития страны в условиях бюджетного дефицита – это дать малой авиации стать рентабельным видом транспорта в каждой деревне, что мы и предлагаем нашим законопроектом.

📌 Росавиация выпустила довольно странное пояснение статьи Известий, и это пояснение порождает ряд новых вопросов:

❓Если факт срыва госконтрактов по причине отсутствия интереса эксплуатантов в связи с низкой ценой контракта, ставший инфоповодом статьи, не оспаривается, а даже прямо подтверждается, и если в статье приведены мнения всех сторон, то какая именно «более глубокая проработка темы» требуется со стороны журналистов и почему?

❓Если по мнению Росавиации имеющихся 74 единиц техники заведомо достаточно для организации поиска и спасания на «необходимой части территории страны», то зачем ГК ОрВД пытается купить заведомо лишние услуги и ведет об этом переговоры с эксплуатантами?

❓Если закупка является конкурентной, а не у единственного поставщика, то зачем ГК ОрВД требует у эксплуатантов калькуляцию их затрат? Ведь при конкурентных закупках расчет НМЦК приоритетно осуществляется методом сопоставления рыночных цен, которые можно получить от эксплуатантов за неделю-другую без каких-либо споров и срыва закупки.

Из данного пояснения неясно к кому именно Росавиация публично предъявляет больше претензий – то ли к журналистам, которые вроде бы нигде ничего не исказили, то ли к ГК ОрВД, действия которой вызывают очевидные вопросы, то ли к эксплуатантам, которые почему-то не хотят нести убытки.

⁉️ Минтранс России готов отдать российское небо иностранцам, но ни в коем случае не готов допустить появления в России малой авиации в качестве очевидного и бесплатного способа сберечь дефицитный ресурс большой авиации и гарантировать транспортную доступность регионов...

В Министерстве транспорта ожидают начала полетов иностранных авиакомпаний на внутренних российских направлениях, сообщил глава министерства Андрей Никитин в интервью ТАСС.
"Базовая задача российских перевозчиков - внутрироссийские полеты. Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем", - сказал он.

https://tass.ru/ekonomika/26178573