🍾 С Международным днем гражданской авиации!
Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).
Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).
справка от Олега Аксаментова.
Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).
Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).
справка от Олега Аксаментова.
❤4👍2🔥2
Ространснадзор совместно с Росавиацией закончили проверку авиакомпании «Азимут» после аварии с загоревшимся 24 ноября в турецкой Анталье Superjet 100 (RA-89085). Проверяющие выявили у нее свыше 20 нарушений при поддержании летной годности самолетов, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. В частности, вскрылись факты сокрытия в авиакомпании посадок SSJ-100 c повышенной перегрузкой (по трем рейсам записи о подозрении на грубую посадку отсутствуют), допуска самолетов без прохождения необходимого техобслуживания и выполнения работ несертифицированным инструментом.
https://iz.ru/1808854/vladimir-gavrilov/letatelnyj-iskhod-u-azimuta-vskryli-massovye-narusheniya-v-bezopasnosti-poletov
Стало нехорошей традицией находить массовые нарушения у сертифицированных эксплуатантов лишь после уже случившейся аварии или катастрофы. Заблаговременно их выявить и предотвратить катастрофы у Росавиации и Ространснадзора никак не получается.
Иными словами, потребитель узнает о недобросовестности перевозчика лишь после того, как попадет в аварию или катастрофу. Росавиация фактически вводит потребителя в заблуждение относительно безопасности услуг перевозчика, выдавая ничего не гарантирующие сертификаты соответствия, и не несет за это никакой ответственности.
❓Возникает вопрос – если система сертификации не работает должным образом даже в большой авиации с сотней крупных эксплуатантов в крупных городах, то зачем Минтранс так упорно пытается применить эту же систему и для малой авиации, где количество мелких эксплуатантов, к примеру – давно обещанных нам Single pilot, будет исчисляться тысячами, и разбросаны они будут по тысячам мелких городов и деревень? Как Росавиация и Ространснадзор их-то будут контролировать и проверять, если сил на хватает даже на сотню крупных?
‼️ По нашему мнению, попытка обеспечить безопасность услуг на таком массовом и распределенном рынке, как малая авиация (авиатакси), лишь путем сертификации эксплуатантов и слепого копирования норм FAA, без применения механизмов саморегулирования и коллективной ответственности, придуманных государством специально для таких случаев – это заведомый обман государства и общества.
Росавиация своими расследованиями это доказывает систематически и максимально наглядно.
Известия
Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов
Ространснадзор и Росавиация обнаружили сокрытие посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой
💯9🔥3👏3⚡1🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.
http://kremlin.ru/events/president/news/75929
💯6⚡2🥰1
В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.
http://kremlin.ru/events/president/news/75929
Задача по наращиванию авиаперевозок внутри регионов – это, по сути, задача по развитию малой авиации с нуля.
Существующие сегодня административные барьеры и неадекватная правоприменительная практика исключают возможность:
⛔️ - коммерческой эксплуатации ЛВС в авиаперевозках;
⛔️ - развития и содержания сети малых аэродромов;
⛔️ - сертификации и серийного производства типовых ЛВС и поршневых двигателей к ним;
⛔️ - массовой подготовки компетентных коммерческих пилотов;
⛔️ - обеспечения надлежащего уровня безопасности полетов.
Каждый из перечисленных пунктов зависит от 2-3 ФАПов, содержащих неадекватные для малой авиации требования, исключающие рентабельность деятельности или неисполнимые в принципе. Количество админбарьеров в малой и беспилотной авиации с каждым годом только увеличивается, ни о каком упрощении регулирования речи не идет, и ни одна из перечисленных проблем Минтрансом в реальности не решается.
Отрасль не может появиться лишь вследствие реконструкции пары десятков региональных аэропортов и пары очередных неисполнимых дорожных карт Минтранса – требуется радикальное комплексное решение, способное снять сразу все админбарьеры по всем указанным пунктам и одновременно обеспечить безопасность перевозок. Такое решение у нас есть, и оно готово к немедленной реализации.
Пока еще сохраняется «окно возможностей» для экстренного развития и производства типовых ЛВС, и сети малых аэродромов. Но из-за наращивания санкционного давления и собственной финансово-экономической политики это окно быстро закрывается.
Президент России
Открытие объектов транспортной инфраструктуры
Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.
👍7🔥4🤔3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Управляющая компания создаваемого нами Полигона БАС выполнила в рамках установленного местного режима успешные тестовые облеты двух летных зон полигона на предмет их пригодности для организации тренировочных и испытательных полетов БВС, а также тестирования гражданских средств РЭР/РЭБ.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👍13❤4🔥3☃2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Авиаэксперт считает, что вместо решения "технологических задач" и облегчения жизни российскому беспилотию в НТИ занимаются борьбой за бюджет и его освоением, а вместо решения старых проблем создаются новые, чтобы было основание получить новый бюджет. Патраков предположил, что ближе к 2030 году цели, заложенные в нацпроекте по БАС, будут отодвинуты на 2050 год, дабы была возможность попросить в какой-то другой форме еще столько же денег.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👏8🏆6😁4💯2
📈 О наших стратегических планах на следующий год:
📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах.Мол, авиатакси – это дорого, опасно, и ИКАО заругает. Да и без авиатакси, мол, и так все хорошо – вон как настоящие профессионалы отрасли нас хвалят на совещаниях. Деградация экономики большинства регионов из-за чудовищных транспортных издержек – это не проблема Минтранса. А наилучшая безопасность полетов – это когда совсем не летают, ну или летает парочка избранных для отчетности. Без рынка авиатакси у малой и беспилотной авиации нет достаточных для своего развития доходов – объема рынка авиаработ и АОН недостаточно для строительства аэродромов и серийного производства ВС. Мы постепенно доносим нашу позицию до Президента, Правительства, АП и глав субъектов, и при их поддержке надеемся получить положительный отзыв на законопроект, который вернет отрасли рентабельность и инвестиционную привлекательность, а регионам даст возможность территориального, экономического и социального развития.
📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.
🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂
📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах.
📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.
🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂
🍾16👍12👏7🎉2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Отсутствие малой авиации как вида транспорта убивает русскую деревню во всех федеральных округах, особенно активно на Севере и в центральном федеральном округе. Деревни лишены и базового социального обслуживания, и экономических перспектив своего существования.
Степень экономической депрессии в деревнях такова, что их жители не то, что про малую авиацию не вспоминают, но даже асфальтовую дорогу себе уже не просят - речь идет лишь о паллиативной помощи умирающим деревням в виде грунтовой дороги через просеку. Кучкование населения в крупных городах - это территориальная и демографическая деградация страны.
📈 Законопроект об авиатакси нацелен на немедленное решение транспортных проблем русской деревни, на которые указывают авторы видеообращения, причем без бюджетных расходов и без многолетней раскачки.
Президент, к которому обращаются жители деревень, уже неоднократно давал Правительству поручения по развитию малой авиации, и мы ожидаем от Правительства поддержки в принятии предлагаемого законопроекта.
Степень экономической депрессии в деревнях такова, что их жители не то, что про малую авиацию не вспоминают, но даже асфальтовую дорогу себе уже не просят - речь идет лишь о паллиативной помощи умирающим деревням в виде грунтовой дороги через просеку. Кучкование населения в крупных городах - это территориальная и демографическая деградация страны.
📈 Законопроект об авиатакси нацелен на немедленное решение транспортных проблем русской деревни, на которые указывают авторы видеообращения, причем без бюджетных расходов и без многолетней раскачки.
Президент, к которому обращаются жители деревень, уже неоднократно давал Правительству поручения по развитию малой авиации, и мы ожидаем от Правительства поддержки в принятии предлагаемого законопроекта.
🔥12💯9😱5👍3🤔1
💲 Так как вопрос о возможной стоимости услуг авиатакси после введения саморегулирования и отмены безумных регуляторных требований поднимается в комментариях уже не первый раз, то мы решили сделать отдельный раздел на сайте на эту тему.
Предлагаемая модель показывает как должна выглядеть экономика формирования тарифов авиатакси в случае создания массового и административно безбарьерного рынка. Согласно расчету, перевозка одного пассажира на 375 км на 6-9 местном ЛВС обойдется примерно в 2000 руб. в одну сторону с полной загрузкой. На 2-местном самолете перевозка будет стоить заметно дороже - 5600 руб. на дистанцию 225 км, что вполне объяснимо высокими постоянными издержками, но может быть востребовано в отдельных случаях.
✔️ Приглашаем к обсуждению в комментариях к этому посту. Учтем все дельные замечания и предложения. Просьба не ссылаться на то, как это устроено сейчас - мы заранее согласны с текущим запретительным уровнем ценообразования по каждой строчке бюджета, поэтому мы моделируем будущее состояние отрасли после принятие законопроекта о саморегулировании авиатакси и исключения вмененных избыточных расходов.
https://malap.ru/ekonomika/
Предлагаемая модель показывает как должна выглядеть экономика формирования тарифов авиатакси в случае создания массового и административно безбарьерного рынка. Согласно расчету, перевозка одного пассажира на 375 км на 6-9 местном ЛВС обойдется примерно в 2000 руб. в одну сторону с полной загрузкой. На 2-местном самолете перевозка будет стоить заметно дороже - 5600 руб. на дистанцию 225 км, что вполне объяснимо высокими постоянными издержками, но может быть востребовано в отдельных случаях.
✔️ Приглашаем к обсуждению в комментариях к этому посту. Учтем все дельные замечания и предложения. Просьба не ссылаться на то, как это устроено сейчас - мы заранее согласны с текущим запретительным уровнем ценообразования по каждой строчке бюджета, поэтому мы моделируем будущее состояние отрасли после принятие законопроекта о саморегулировании авиатакси и исключения вмененных избыточных расходов.
https://malap.ru/ekonomika/
malap.ru
Экономика авиатакси
Официальный сайт Ассоциации малых авиационных предприятий.
За возрождение малой авиации России!
За возрождение малой авиации России!
👍11🔥8👏5❤2🤡1
‼️‼️ Росавиация всерьез предлагает ввести "зону смерти" в российском небе!
Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.
Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!
Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...
✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.
Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.
Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!
Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...
✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.
🤯15😨8😡6🔥3🤔3👎2🤪1
Коллеги из АОПА-Россия куда менее эмоционально и значительно более детализировано, но по сути точно так же как и мы оценили предложение Росавиации о введения нового класса Н воздушного пространства.
https://xn--r1a.website/raopa/155
В предложениях Росавиации ничего не сказано о требованиях к БВС в новом классе Н о наличии у них бортового оборудования Detect-and-Avoid (DAA), а также о требованиях к внешним пилотам БВС иметь соответствующую квалификацию, позволяющую надеяться на выполнение ими требований “вижу-избегаю” для полетов ПВП.
https://xn--r1a.website/raopa/155
Telegram
AOPA-Russia
Новый класс воздушного пространства Н
Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила…
Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила…
👍7💯6🔥4👏3👎1
Из этой истории с абсолютно неадекватной инициативой Росавиации по введению нового класса воздушного пространства Н и здравой единодушной реакцией отраслевых объединений на нее следуют два уже бесспорных вывода:
📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.
📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.
❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.
📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.
📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.
❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Росавиация придумала зону H для беспилотников. Специалисты назвали ее «зоной смерти»
Росавиация придумала новый класс воздушного пространства – только для беспилотников. Пока идею решили обсудить с заинтересованными лицами, – частными компаниями-разработчиками БАС. Инициативу они разгромили, заявив, что она опасна.
👍13🔥5❤🔥4💯1🤝1
⁉️ Несмотря на категорическое общественное неприятие идеи с новым классом Н воздушного пространства, Росавиация продолжает попытки ее реализации путем неких "доработок".
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
🔥9👍5👏5🤔3💩3
Forwarded from Эксперт ️
Пилоты выступили против дронов
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
🟨 Пилотируемые воздушные суда могут пересекать зону полетов дронов во время взлета и посадки. «Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями», - считают в МалАП;
🟨 Дроны заставят пересмотреть работу малой авиации, которая сейчас в основном летает на высоте до 500 метров от земли;
🟨 При средней скорости реакции пилота от 0,2 до 0,27 секунды командир пилотируемого самолета при обнаружении БПЛА в полете не успеет предотвратить столкновение с ним;
🟨 Новый слой резко сократит диапазон рабочих высот для вертолетчиков (до всего 200 метров над рельефом).
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
🥇 🥈 📈 — деловая журналистика с 1995 г.
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9🔥4🤝3💩2
❗️Обращает на себя внимание факт отсутствия Росавиации в числе адресатов обращения пилотов Аэрофлота.
Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.
⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?
🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте рынка, как малая авиация.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.📌 Хотя именно Росавиация является органом, уполномоченным проводить анализ факторов риска и принимать меры по их снижению в рамках корпоративных СУБП, вменяемых субъектам ГА постановлением Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. №642.
https://xn--r1a.website/aviatorshina/5801
Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.
⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?
🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте рынка, как малая авиация.
Telegram
Авиаторщина
Командно-инструкторский состав «Аэрофлота» выразил вотум недоверия летному директору Эдуарду Советкину.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства…
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства…
💯13👍6🔥4👏3
📈По итогам совещания по вопросам развития беспилотных авиационных систем, которое Президент провёл 28 января 2025 года в Тольятти, можно сказать следующее.
⁉️Президент поддержал идею Росавиации о введении нового класса воздушного пространства Н для беспилотников, но с оговорками про риски данного решения, о которых коллективно и публично высказались многие отраслевые объединения.
❗️Одновременно с обозначением рисков от введения класса Н, Президент также поддержал идею об отказе от тупиковой изоляционистской модели развития отрасли БАС и о создании ответчиков для всех типов ПВС и БВС, обеспечивающих их способность видеть друг друга при полетах по ПВП и ППП. Разработка ответчиков поручена Роскосмосу.
❗️Учитывая, множество сделанных Президентом оговорок, можно уверенно предполагать, что класс Н хотя и появится в установленные Президентом сроки, но не будет представлять собой угрозу ни пилотируемой авиации, ни людям на земле. А общая тенденция развития рынка БАС в России будет иметь реальный интеграционный характер.
‼️Также весьма перспективным видится замечание Президента о недопустимости «тотального бюрократического регулирования», что можно расценивать как поддержку идеи саморегулирования отрасли.
⁉️Президент поддержал идею Росавиации о введении нового класса воздушного пространства Н для беспилотников, но с оговорками про риски данного решения, о которых коллективно и публично высказались многие отраслевые объединения.
Только что в ходе общения было принято не решение, но предложение было сделано установить новый класс воздушного пространства Российской Федерации для упрощённого использования беспилотными воздушными судами. Мы с вами об этом говорили, в этом заключались предложения. Эта мера Росавиацией поддерживается, насколько я знаю. Прошу Правительство к 1 июня текущего года принять всю необходимую нормативно-правовую базу, определить для беспилотников конкретные высоты полётов, как говорят специалисты, эшелоны. Мы только что говорили об этом, этот переход из одного эшелона в другой – самая критичная вещь, нужно всё как следует проработать.
Причём и доступ к таким воздушным эшелонам для отдельных типов дронов, и требования к технической эксплуатации таких устройств нужно максимально упростить.
❗️Одновременно с обозначением рисков от введения класса Н, Президент также поддержал идею об отказе от тупиковой изоляционистской модели развития отрасли БАС и о создании ответчиков для всех типов ПВС и БВС, обеспечивающих их способность видеть друг друга при полетах по ПВП и ППП. Разработка ответчиков поручена Роскосмосу.
Ещё раз повторю: работа по открытию воздушного пространства для гражданских беспилотников должна вестись с соблюдением, я уже сказал об этом, жёстких требований безопасности, но не путём повсеместных запретов и тотального бюрократического регулирования, а за счёт новых технологических решений. Они возможны. И в том числе важно активнее внедрять существующие отечественные разработки, которые обеспечат надёжный контроль неба. Речь о системах обнаружения, сопровождения беспилотников, их сквозной идентификации в режиме реального времени.
В целом необходимо быстрее внедрять принципиально новые механизмы управления и координации полётов всех типов воздушных судов – от небольшого коптера до дальнемагистральных самолётов и космических аппаратов. То, что сейчас говорилось, согласен с этим, за этим будущее, конечно. Это непростая, но абсолютно решаемая задача. Надо только этим заниматься целенаправленно. То есть речь о том, чтобы выстраивать так называемую бесшовную архитектуру воздушного и космического пространства, где все объекты связаны и безопасно, эффективно взаимодействуют между собой.
Мы недавно с Юрием Ивановичем [Борисовым] тоже говорили об этом, встречались, с руководителем Роскосмоса. И он в принципе тоже придерживается такой же точки зрения. Поэтому здесь сопротивления не будет, здесь нужно просто договориться.
❗️Учитывая, множество сделанных Президентом оговорок, можно уверенно предполагать, что класс Н хотя и появится в установленные Президентом сроки, но не будет представлять собой угрозу ни пилотируемой авиации, ни людям на земле. А общая тенденция развития рынка БАС в России будет иметь реальный интеграционный характер.
‼️Также весьма перспективным видится замечание Президента о недопустимости «тотального бюрократического регулирования», что можно расценивать как поддержку идеи саморегулирования отрасли.
Президент России
Совещание по развитию беспилотных авиационных систем
В Тольятти Президент провёл совещание по вопросам развития беспилотных авиационных систем. Встреча состоялась на базе научно-производственного центра беспилотных авиационных систем «Самара».
🤔7🔥5💯4🙉2👨💻1😨1
Отличная обзорная статья по теме.
https://mashnews.ru/putin-dronyi-nebesa-prezident-xochet-vyipustit-grazhdanskie-bespilotniki-v-polet.html
https://mashnews.ru/putin-dronyi-nebesa-prezident-xochet-vyipustit-grazhdanskie-bespilotniki-v-polet.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Путин, дроны, небеса: президент хочет выпустить гражданские беспилотники в полет
Президент Путин дал поручение открыть небо для гражданских беспилотников в безопасных регионах. Он считает, что БПЛА нужен отдельный эшелон, как ранее и предлагала Росавиация. Идею Росавиации раскритиковали разработчики и эксплуатанты, и Путин учел их недовольство.
🔥5💯3👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы как-то пропустили старое (от 4 февраля 2020 года), но очень информативное высказывание Президента о реальной причине хронической зарегулированности малой авиации.
Я понимаю, о чём Вы говорите, знаю это и всё время сам стараюсь там, где гайки, развинтить. Но как только я начинаю развинчивать, ко мне сразу слетаются люди, которые занимаются охранением, и говорят: «Вы что? Что Вы творите? Завтра у нас кто-нибудь погибнет, что-нибудь упадёт. Вы знаете, какая у нас дисциплина. Невозможно будет ничего удержать, страшнее будет на улицу выйти, чем в бой пойти, понимаете? Потому что всё будет над тобой кружиться, прыгать, летать и падать на голову».
Здесь золотая середина нужна. Правило и принцип «хватать и не пущать» – это самое худшее, с чем мы можем столкнуться. Поэтому, безусловно, отрасль нуждается в развитии, и нужно соответствующим образом менять нормативную базу, я согласен. Делать это аккуратно, но делать это нужно. Будем к этому стремиться.
🔥7🤔5❤1
Ассоциация МалАП
Мы как-то пропустили старое (от 4 февраля 2020 года), но очень информативное высказывание Президента о реальной причине хронической зарегулированности малой авиации. Я понимаю, о чём Вы говорите, знаю это и всё время сам стараюсь там, где гайки, развинтить.…
Развитию отрасли мешает непреодолимый страх неких «людей» за безопасность полетов, но почему-то исключительно в сегменте авиатакси. Ведь частная авиация (АОН) сегодня подобных ограничений не имеет, но никому на голову не падает, хотя ее никто по факту никак не контролирует. В то время, как авиатакси это контролируемый сегмент отрасли с куда более высоким уровнем безопасности полетов.
Этот субъективный страх исключает возможность территориального и демографического развития России, приводит к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов, избыточной урбанизации и снижению численности населения нашей страны.
Мы полностью согласны с Президентом, что развитие отрасли должно сопровождаться принятием реальных, а не декларативных мер по обеспечению безопасности полетов. Поэтому наши предложения по саморегулированию авиатакси направлены в первую очередь на формирование коллективной формы ответственности, на полную цифровизацию отрасли и на укрупнение точек государственного надзора в рамках и с применением механизмов СРО.
Этот субъективный страх исключает возможность территориального и демографического развития России, приводит к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов, избыточной урбанизации и снижению численности населения нашей страны.
Мы полностью согласны с Президентом, что развитие отрасли должно сопровождаться принятием реальных, а не декларативных мер по обеспечению безопасности полетов. Поэтому наши предложения по саморегулированию авиатакси направлены в первую очередь на формирование коллективной формы ответственности, на полную цифровизацию отрасли и на укрупнение точек государственного надзора в рамках и с применением механизмов СРО.
👏11💯7🔥5
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс России в очередной раз корректирует сроки регуляторной гильотины в сфере гражданской авиации.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!
На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
На фоне принятия большинства актов Правительства и Минтранса в области без прохождения надлежащих процедур обсуждения, по слухам благодаря литере «КС» (контр санкции), применение которой в подавляющем большинстве случаев не имеет отношения к противодействию санкциям недружественных государств, а просто прикрывает безалаберность чиновников Минтранса или вовсе, решение их личных вопросов.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!
На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.
🤬7😢5🤯3🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Для развития в России рынка авиатакси по мнению Министра транспорта Романа Старовойта обязательно необходимы китайские летающие автомобили, и летать они должны обязательно в черте города.
⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.
Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.
А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.
И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».
https://tass.ru/ekonomika/23076779
⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.
Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.
А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.
И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».
https://tass.ru/ekonomika/23076779
😱11🤡10💯4🔥3🤬3🌚1