Разработка и испытания авиационных поршневых двигателей является одной из целей создания нами Полигона БАС и Московского Авиакластера.
https://xn--r1a.website/bes_pilot/2674
https://xn--r1a.website/bes_pilot/2674
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Импортозависимость рождает БПЛА с двигателем от Приоры.
🚁 Российские производители беспилотников находятся в серьезной, даже тотальной зависимости от импортных двигателей. Ситуация уже доходит до того, что в попытках импортозамещения в БПЛА ставят моторы…
🚁 Российские производители беспилотников находятся в серьезной, даже тотальной зависимости от импортных двигателей. Ситуация уже доходит до того, что в попытках импортозамещения в БПЛА ставят моторы…
👏4🤔3👍2
Forwarded from RunAvia ExpertView
БПЛА не хватает полигонов. В Петербурге и Москве должны появиться центры для тестирования беспилотников
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
У разработчиков беспилотников есть возможность получить разрешение на полет в индивидуальном порядке, но проблемы это не решает.
- рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Штраф за несанкционированный запуск БПЛА для юрлиц достигает 500 тысяч рублей.
В Москве открыты учебные полигоны для студентов колледжей, но разработчикам апробировать свои разработки негде. Для них по линии Ассоциации малых авиационных предприятий сейчас создается специализированный полигон. Инвестором проекта выступает компания «М-Логистика», которая выделила два земельных участка площадью 100 и 230 га, а также начала реконструкцию отапливаемого помещения площадью 2000 кв. м.
- рассказал Сергей Детенышев.
О нехватке площадок для испытаний БПЛА заговорили задолго до того, как в регионах стали вводить запреты на запуск беспилотников.
Сергей Детенышев пояснил, что открытие испытательных полигонов в регионах обусловлено тем, что летом 2023 года регионы по согласованию с Минтрансом получила право создавать специальные зоны полетов БВС. Но пока эти полигоны решить проблему дефицита испытательных площадей в целом по стране не могут — московские и петербургские разработчики не имеют возможности выезжать на испытания своей техники в Уфу или Екатеринбург, это подорвет всю экономику проектов.
При этом у разработчиков БПЛА нет обязательства проводить испытания именно на полигонах и фиксировать это обстоятельство в документации к своей техники.
- рассказал Андрей Патраков.
По словам Андрея Патракова, инфраструктура полигонов должна позволять
Эксперт привел в пример ситуацию в Москве с Федеральным центром БАС в индустриальном парке «Руднево», где проводить сертификационные летные испытания оказалось невозможно из-за близости жилых домов.
Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.
#БАС #АэроДА #АнтиНТИ
#российскаяпрактика #мнение
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
У разработчиков беспилотников есть возможность получить разрешение на полет в индивидуальном порядке, но проблемы это не решает.
«Получать разрешения на каждый полет – долго, сложно и не всегда возможно. Страдают от этого и разработчики и эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС), которым нужно часто и оперативно проводить испытательные и тренировочные полеты в безопасном и пригодном для этого месте»
- рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Штраф за несанкционированный запуск БПЛА для юрлиц достигает 500 тысяч рублей.
В Москве открыты учебные полигоны для студентов колледжей, но разработчикам апробировать свои разработки негде. Для них по линии Ассоциации малых авиационных предприятий сейчас создается специализированный полигон. Инвестором проекта выступает компания «М-Логистика», которая выделила два земельных участка площадью 100 и 230 га, а также начала реконструкцию отапливаемого помещения площадью 2000 кв. м.
«Полетная зона полигона расположена в воздушном пространстве класса G, в окружении лесных массивов, вне запретных зон, на достаточном удалении от контролируемых зон аэропортов и крупных населенных пунктов. Габариты летной зоны позволяют осуществлять полеты беспилотных воздушных судов (БВС) любого типа»
- рассказал Сергей Детенышев.
О нехватке площадок для испытаний БПЛА заговорили задолго до того, как в регионах стали вводить запреты на запуск беспилотников.
«Дефицит образовался почти сразу же - когда начали появляется первые разработки беспилотных авиационных систем для гражданского применения в начале 2010 годов. За последние годы при резком росте числа проектов БАС и фактическом запрете на их полеты в большинстве регионов РФ дефицит испытательных полигонов носит катастрофический характер»– рассказал Mashnews авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков
Сергей Детенышев пояснил, что открытие испытательных полигонов в регионах обусловлено тем, что летом 2023 года регионы по согласованию с Минтрансом получила право создавать специальные зоны полетов БВС. Но пока эти полигоны решить проблему дефицита испытательных площадей в целом по стране не могут — московские и петербургские разработчики не имеют возможности выезжать на испытания своей техники в Уфу или Екатеринбург, это подорвет всю экономику проектов.
При этом у разработчиков БПЛА нет обязательства проводить испытания именно на полигонах и фиксировать это обстоятельство в документации к своей техники.
«С 1 сентября 2023 года не обязательно использовать аккредитованный Росавиацией сертификационный центр или лабораторию, например, сертификационный центр МАИ и его летную базу в подмосковном Алферьево. Для разработчика БАС теперь достаточно получить результаты испытаний в соответствии с согласованной программой сертификационных работ (ПСР), а место их выполнение уже не имеет принципиального значения»
- рассказал Андрей Патраков.
По словам Андрея Патракова, инфраструктура полигонов должна позволять
«безопасно проводить летные испытания даже на случай крушения БВС, что является нормальной практикой на испытаниях».
Эксперт привел в пример ситуацию в Москве с Федеральным центром БАС в индустриальном парке «Руднево», где проводить сертификационные летные испытания оказалось невозможно из-за близости жилых домов.
Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.
#БАС #АэроДА #АнтиНТИ
#российскаяпрактика #мнение
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
БПЛА не хватает полигонов. В Петербурге и Москве должны появиться центры тестирования беспилотников
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
👍5🤔3👏2🔥1🤬1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.
Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.
Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.
👏9👍4🔥4
Также сегодня на канале Вечерняя Москва поговорили про безопасность полетов в большой авиации, и о том чем малая авиация может помочь большой в условиях санкций.
https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/
https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/
RUTUBE
Безопасность авиаперевозок // Круглый стол
Самолет Sukhoi Superjet 100 выполнял рейс из Сочи в Анталью и загорелся сразу после жесткого приземления в турецком аэропорту вечером 24 ноября. На борту находились 89 пассажиров, среди них девять несовершеннолетних и шесть членов экипажа.
Однако проблемы…
Однако проблемы…
💯7⚡5👏5❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нарезка о возможностях малой авиации для сохранения остаточных ресурсов большой авиации из сегодняшнего эфира на Вечерней Москве
👍8🔥7🤝4💯2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Малая и региональная авиация не может развиваться в условиях вмененных ей необоснованных издержек, делающих экономику местных и региональных авиаперевозок тотально зависимой от выделения или невыделения государственных субсидий.
⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.
🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!
⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.
🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!
👍10🔥4💯4⚡2🤡2
🍾 С Международным днем гражданской авиации!
Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).
Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).
справка от Олега Аксаментова.
Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).
Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).
справка от Олега Аксаментова.
❤4👍2🔥2
Ространснадзор совместно с Росавиацией закончили проверку авиакомпании «Азимут» после аварии с загоревшимся 24 ноября в турецкой Анталье Superjet 100 (RA-89085). Проверяющие выявили у нее свыше 20 нарушений при поддержании летной годности самолетов, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. В частности, вскрылись факты сокрытия в авиакомпании посадок SSJ-100 c повышенной перегрузкой (по трем рейсам записи о подозрении на грубую посадку отсутствуют), допуска самолетов без прохождения необходимого техобслуживания и выполнения работ несертифицированным инструментом.
https://iz.ru/1808854/vladimir-gavrilov/letatelnyj-iskhod-u-azimuta-vskryli-massovye-narusheniya-v-bezopasnosti-poletov
Стало нехорошей традицией находить массовые нарушения у сертифицированных эксплуатантов лишь после уже случившейся аварии или катастрофы. Заблаговременно их выявить и предотвратить катастрофы у Росавиации и Ространснадзора никак не получается.
Иными словами, потребитель узнает о недобросовестности перевозчика лишь после того, как попадет в аварию или катастрофу. Росавиация фактически вводит потребителя в заблуждение относительно безопасности услуг перевозчика, выдавая ничего не гарантирующие сертификаты соответствия, и не несет за это никакой ответственности.
❓Возникает вопрос – если система сертификации не работает должным образом даже в большой авиации с сотней крупных эксплуатантов в крупных городах, то зачем Минтранс так упорно пытается применить эту же систему и для малой авиации, где количество мелких эксплуатантов, к примеру – давно обещанных нам Single pilot, будет исчисляться тысячами, и разбросаны они будут по тысячам мелких городов и деревень? Как Росавиация и Ространснадзор их-то будут контролировать и проверять, если сил на хватает даже на сотню крупных?
‼️ По нашему мнению, попытка обеспечить безопасность услуг на таком массовом и распределенном рынке, как малая авиация (авиатакси), лишь путем сертификации эксплуатантов и слепого копирования норм FAA, без применения механизмов саморегулирования и коллективной ответственности, придуманных государством специально для таких случаев – это заведомый обман государства и общества.
Росавиация своими расследованиями это доказывает систематически и максимально наглядно.
Известия
Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов
Ространснадзор и Росавиация обнаружили сокрытие посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой
💯9🔥3👏3⚡1🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.
http://kremlin.ru/events/president/news/75929
💯6⚡2🥰1
В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.
http://kremlin.ru/events/president/news/75929
Задача по наращиванию авиаперевозок внутри регионов – это, по сути, задача по развитию малой авиации с нуля.
Существующие сегодня административные барьеры и неадекватная правоприменительная практика исключают возможность:
⛔️ - коммерческой эксплуатации ЛВС в авиаперевозках;
⛔️ - развития и содержания сети малых аэродромов;
⛔️ - сертификации и серийного производства типовых ЛВС и поршневых двигателей к ним;
⛔️ - массовой подготовки компетентных коммерческих пилотов;
⛔️ - обеспечения надлежащего уровня безопасности полетов.
Каждый из перечисленных пунктов зависит от 2-3 ФАПов, содержащих неадекватные для малой авиации требования, исключающие рентабельность деятельности или неисполнимые в принципе. Количество админбарьеров в малой и беспилотной авиации с каждым годом только увеличивается, ни о каком упрощении регулирования речи не идет, и ни одна из перечисленных проблем Минтрансом в реальности не решается.
Отрасль не может появиться лишь вследствие реконструкции пары десятков региональных аэропортов и пары очередных неисполнимых дорожных карт Минтранса – требуется радикальное комплексное решение, способное снять сразу все админбарьеры по всем указанным пунктам и одновременно обеспечить безопасность перевозок. Такое решение у нас есть, и оно готово к немедленной реализации.
Пока еще сохраняется «окно возможностей» для экстренного развития и производства типовых ЛВС, и сети малых аэродромов. Но из-за наращивания санкционного давления и собственной финансово-экономической политики это окно быстро закрывается.
Президент России
Открытие объектов транспортной инфраструктуры
Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.
👍7🔥4🤔3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Управляющая компания создаваемого нами Полигона БАС выполнила в рамках установленного местного режима успешные тестовые облеты двух летных зон полигона на предмет их пригодности для организации тренировочных и испытательных полетов БВС, а также тестирования гражданских средств РЭР/РЭБ.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👍13❤4🔥3☃2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Авиаэксперт считает, что вместо решения "технологических задач" и облегчения жизни российскому беспилотию в НТИ занимаются борьбой за бюджет и его освоением, а вместо решения старых проблем создаются новые, чтобы было основание получить новый бюджет. Патраков предположил, что ближе к 2030 году цели, заложенные в нацпроекте по БАС, будут отодвинуты на 2050 год, дабы была возможность попросить в какой-то другой форме еще столько же денег.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👏8🏆6😁4💯2
📈 О наших стратегических планах на следующий год:
📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах.Мол, авиатакси – это дорого, опасно, и ИКАО заругает. Да и без авиатакси, мол, и так все хорошо – вон как настоящие профессионалы отрасли нас хвалят на совещаниях. Деградация экономики большинства регионов из-за чудовищных транспортных издержек – это не проблема Минтранса. А наилучшая безопасность полетов – это когда совсем не летают, ну или летает парочка избранных для отчетности. Без рынка авиатакси у малой и беспилотной авиации нет достаточных для своего развития доходов – объема рынка авиаработ и АОН недостаточно для строительства аэродромов и серийного производства ВС. Мы постепенно доносим нашу позицию до Президента, Правительства, АП и глав субъектов, и при их поддержке надеемся получить положительный отзыв на законопроект, который вернет отрасли рентабельность и инвестиционную привлекательность, а регионам даст возможность территориального, экономического и социального развития.
📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.
🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂
📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах.
📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.
🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂
🍾16👍12👏7🎉2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Отсутствие малой авиации как вида транспорта убивает русскую деревню во всех федеральных округах, особенно активно на Севере и в центральном федеральном округе. Деревни лишены и базового социального обслуживания, и экономических перспектив своего существования.
Степень экономической депрессии в деревнях такова, что их жители не то, что про малую авиацию не вспоминают, но даже асфальтовую дорогу себе уже не просят - речь идет лишь о паллиативной помощи умирающим деревням в виде грунтовой дороги через просеку. Кучкование населения в крупных городах - это территориальная и демографическая деградация страны.
📈 Законопроект об авиатакси нацелен на немедленное решение транспортных проблем русской деревни, на которые указывают авторы видеообращения, причем без бюджетных расходов и без многолетней раскачки.
Президент, к которому обращаются жители деревень, уже неоднократно давал Правительству поручения по развитию малой авиации, и мы ожидаем от Правительства поддержки в принятии предлагаемого законопроекта.
Степень экономической депрессии в деревнях такова, что их жители не то, что про малую авиацию не вспоминают, но даже асфальтовую дорогу себе уже не просят - речь идет лишь о паллиативной помощи умирающим деревням в виде грунтовой дороги через просеку. Кучкование населения в крупных городах - это территориальная и демографическая деградация страны.
📈 Законопроект об авиатакси нацелен на немедленное решение транспортных проблем русской деревни, на которые указывают авторы видеообращения, причем без бюджетных расходов и без многолетней раскачки.
Президент, к которому обращаются жители деревень, уже неоднократно давал Правительству поручения по развитию малой авиации, и мы ожидаем от Правительства поддержки в принятии предлагаемого законопроекта.
🔥12💯9😱5👍3🤔1
💲 Так как вопрос о возможной стоимости услуг авиатакси после введения саморегулирования и отмены безумных регуляторных требований поднимается в комментариях уже не первый раз, то мы решили сделать отдельный раздел на сайте на эту тему.
Предлагаемая модель показывает как должна выглядеть экономика формирования тарифов авиатакси в случае создания массового и административно безбарьерного рынка. Согласно расчету, перевозка одного пассажира на 375 км на 6-9 местном ЛВС обойдется примерно в 2000 руб. в одну сторону с полной загрузкой. На 2-местном самолете перевозка будет стоить заметно дороже - 5600 руб. на дистанцию 225 км, что вполне объяснимо высокими постоянными издержками, но может быть востребовано в отдельных случаях.
✔️ Приглашаем к обсуждению в комментариях к этому посту. Учтем все дельные замечания и предложения. Просьба не ссылаться на то, как это устроено сейчас - мы заранее согласны с текущим запретительным уровнем ценообразования по каждой строчке бюджета, поэтому мы моделируем будущее состояние отрасли после принятие законопроекта о саморегулировании авиатакси и исключения вмененных избыточных расходов.
https://malap.ru/ekonomika/
Предлагаемая модель показывает как должна выглядеть экономика формирования тарифов авиатакси в случае создания массового и административно безбарьерного рынка. Согласно расчету, перевозка одного пассажира на 375 км на 6-9 местном ЛВС обойдется примерно в 2000 руб. в одну сторону с полной загрузкой. На 2-местном самолете перевозка будет стоить заметно дороже - 5600 руб. на дистанцию 225 км, что вполне объяснимо высокими постоянными издержками, но может быть востребовано в отдельных случаях.
✔️ Приглашаем к обсуждению в комментариях к этому посту. Учтем все дельные замечания и предложения. Просьба не ссылаться на то, как это устроено сейчас - мы заранее согласны с текущим запретительным уровнем ценообразования по каждой строчке бюджета, поэтому мы моделируем будущее состояние отрасли после принятие законопроекта о саморегулировании авиатакси и исключения вмененных избыточных расходов.
https://malap.ru/ekonomika/
malap.ru
Экономика авиатакси
Официальный сайт Ассоциации малых авиационных предприятий.
За возрождение малой авиации России!
За возрождение малой авиации России!
👍11🔥8👏5❤2🤡1
‼️‼️ Росавиация всерьез предлагает ввести "зону смерти" в российском небе!
Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.
Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!
Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...
✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.
Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.
Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!
Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...
✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.
🤯15😨8😡6🔥3🤔3👎2🤪1
Коллеги из АОПА-Россия куда менее эмоционально и значительно более детализировано, но по сути точно так же как и мы оценили предложение Росавиации о введения нового класса Н воздушного пространства.
https://xn--r1a.website/raopa/155
В предложениях Росавиации ничего не сказано о требованиях к БВС в новом классе Н о наличии у них бортового оборудования Detect-and-Avoid (DAA), а также о требованиях к внешним пилотам БВС иметь соответствующую квалификацию, позволяющую надеяться на выполнение ими требований “вижу-избегаю” для полетов ПВП.
https://xn--r1a.website/raopa/155
Telegram
AOPA-Russia
Новый класс воздушного пространства Н
Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила…
Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила…
👍7💯6🔥4👏3👎1
Из этой истории с абсолютно неадекватной инициативой Росавиации по введению нового класса воздушного пространства Н и здравой единодушной реакцией отраслевых объединений на нее следуют два уже бесспорных вывода:
📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.
📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.
❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.
📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.
📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.
❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Росавиация придумала зону H для беспилотников. Специалисты назвали ее «зоной смерти»
Росавиация придумала новый класс воздушного пространства – только для беспилотников. Пока идею решили обсудить с заинтересованными лицами, – частными компаниями-разработчиками БАС. Инициативу они разгромили, заявив, что она опасна.
👍13🔥5❤🔥4💯1🤝1
⁉️ Несмотря на категорическое общественное неприятие идеи с новым классом Н воздушного пространства, Росавиация продолжает попытки ее реализации путем неких "доработок".
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
🔥9👍5👏5🤔3💩3
Forwarded from Эксперт ️
Пилоты выступили против дронов
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
🟨 Пилотируемые воздушные суда могут пересекать зону полетов дронов во время взлета и посадки. «Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями», - считают в МалАП;
🟨 Дроны заставят пересмотреть работу малой авиации, которая сейчас в основном летает на высоте до 500 метров от земли;
🟨 При средней скорости реакции пилота от 0,2 до 0,27 секунды командир пилотируемого самолета при обнаружении БПЛА в полете не успеет предотвратить столкновение с ним;
🟨 Новый слой резко сократит диапазон рабочих высот для вертолетчиков (до всего 200 метров над рельефом).
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
🥇 🥈 📈 — деловая журналистика с 1995 г.
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9🔥4🤝3💩2
❗️Обращает на себя внимание факт отсутствия Росавиации в числе адресатов обращения пилотов Аэрофлота.
Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.
⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?
🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте рынка, как малая авиация.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.📌 Хотя именно Росавиация является органом, уполномоченным проводить анализ факторов риска и принимать меры по их снижению в рамках корпоративных СУБП, вменяемых субъектам ГА постановлением Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. №642.
https://xn--r1a.website/aviatorshina/5801
Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.
⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?
🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте рынка, как малая авиация.
Telegram
Авиаторщина
Командно-инструкторский состав «Аэрофлота» выразил вотум недоверия летному директору Эдуарду Советкину.
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства…
Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства…
💯13👍6🔥4👏3