Близкий к Минтрансу собеседник “Ъ” лишь сообщил, что Минтранс и Минфин в этом году пока не смогли согласовать документацию, так как в конце 2023 года Минфин изменил подходы к субсидированию в целом. Разработанное Минфином постановление 1780 содержит ряд новых бюрократических требований, и Минфин не принимает документы Минтранса, говорит источник “Ъ”. По его словам, Минтранс обратился к вице-премьеру Виталию Савельеву с просьбой о содействии. Еще один, знакомый с обсуждением, источник “Ъ” в отрасли полагает, что вопрос затягивается из-за вероятности сокращения объемов субсидирования. «Иначе это история о бюрократическом хаосе» — заключает он.
Другой источник “Ъ” в отрасли полагает, что ситуация будет «урегулирована в авральном режиме до нового года». По его мнению, Минтранс мог выдать указания после получения негласного подтверждения будущего финансирования от Виталия Савельева.
https://www.kommersant.ru/doc/7298654
Стратегия Минтранса сначала зарегулировать местные и региональные авиаперевозки до состояния глубокой убыточности с неработающими механизмами обеспечения безопасности полетов, а затем заливать их бюджетными субсидиями и неформально рулить отраслью в ручном режиме – начинает давать системные сбои из-за нарастающего бюджетного дефицита.
На эту проблему накладывается и растущий дефицит парка воздушных судов для малой и региональной авиации при активном выбывании самолетов Ан-2 и Л-410, а также бесконечных сдвигах вправо сроков начала серийного производства самолета «Байкал» и двигателя к нему.
⛔️ Таким образом малая и региональная авиация рискует в очень скором времени остаться и без самолетов, и без денег.
❗️Единственным разумным и исполнимым решением для Минтранса сохранить в России местные и региональные авиаперевозки в сложных современных условиях остается немедленно вернуть отрасли давно утраченную рентабельность и снять отрасль с бюджетной иглы, для чего достаточно поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси.
🛫 Тогда у отрасли появятся и деньги, и самолеты, и аэродромы, а регионы будут обеспечены авиаперевозками.
Коммерсантъ
Полеты не заправили деньгами
Перевозчики опасаются закрытия рейсов из-за отсутствия субсидий
💯6🔥5⚡2👍1🤝1
Forwarded from Воздушное законодательство
Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта
Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/
Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/
Дзен
Управление безопасностью полетов | Воздушное законодательство | Дзен
Подборка материалов «Управление безопасностью полетов» автора «Воздушное законодательство» в Дзен ⭐: Подходы к обеспечению безопасности полетов, на уровне, приемлемом для общества.
💯5🤔3😢2🤯1😭1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.
Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html
Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html
👏8🔥7🤝5🤡3
❗️ Минтранс с Росавиацией уже на практике готовятся к, видимо, неизбежному с их точки зрения коллапсу российской гражданской авиации. Но по привычке ищут выход исключительно в привлечении очередных варягов, а не в реализации внутреннего российского потенциала.
Нам часто задают один и тот же вопрос – а почему, собственно, Минтранс так активно сопротивляется появлению в России малой авиации как вида транспорта под нелепыми предлогами вроде «дорого» и «ИКАО заругает»?
✈️ Ведь есть же и многочисленные поручения Президента на этот счет, и успешный международный опыт, есть запросы регионов, будет поддержка для проблемной большой авиации, нет никаких конфликтов интересов, есть необходимая кадровая и материально-техническая база, подготовлены эффективные законодательные решения – все уже готово и Минтрансу остается лишь согласиться с появлением несуществующего уже 30 лет вида транспорта. Там, глядишь, и каботаж не понадобится – сами справимся.
⛔️ Но нет – нельзя, и даже не обсуждается. Как игрушку для богатых (АОН) – можно, а как вид транспорта для народа (авиатакси) – нельзя. Эксклюзивный каботаж в прямое нарушение ЧК – можно, а сугубо внутреннее саморегулирование авиатакси вне регулирования ЧК – почему-то боимся ИКАО.
❓Ответа на этот вопрос у нас нет.
https://www.kommersant.ru/doc/7312299
Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов.
Нам часто задают один и тот же вопрос – а почему, собственно, Минтранс так активно сопротивляется появлению в России малой авиации как вида транспорта под нелепыми предлогами вроде «дорого» и «ИКАО заругает»?
✈️ Ведь есть же и многочисленные поручения Президента на этот счет, и успешный международный опыт, есть запросы регионов, будет поддержка для проблемной большой авиации, нет никаких конфликтов интересов, есть необходимая кадровая и материально-техническая база, подготовлены эффективные законодательные решения – все уже готово и Минтрансу остается лишь согласиться с появлением несуществующего уже 30 лет вида транспорта. Там, глядишь, и каботаж не понадобится – сами справимся.
⛔️ Но нет – нельзя, и даже не обсуждается. Как игрушку для богатых (АОН) – можно, а как вид транспорта для народа (авиатакси) – нельзя. Эксклюзивный каботаж в прямое нарушение ЧК – можно, а сугубо внутреннее саморегулирование авиатакси вне регулирования ЧК – почему-то боимся ИКАО.
❓Ответа на этот вопрос у нас нет.
https://www.kommersant.ru/doc/7312299
Коммерсантъ
Катар берут на каботаж
Арабские авиакомпании приглашают на внутренние рейсы по России
⚡7💯5🔥4🙏1🤝1
❗️Коммерсант детально разобрался в вопросе почему Росавиация с Минтрансом ожидают очень скорый коллапс российской гражданской авиации и так активно педалируют тему с каботажем.
❗️Мы о таком очевидном сценарии развития событий и о необходимости немедленно возрождать малую авиацию для экономии ресурсов двигателей в большой авиации публично говорили еще в марте 2022 года, сразу же после введения санкций против российской ГА.
⛔️ Однако Минтранс и тогда не поддержал наши предложения по снятию админбарьеров в малой авиации, и сейчас не поддерживает уже межфракционный законопроект о развитии авиатакси, который является бесплатным для государства способом прекратить гонять дефицитные Эйрбасы и Боинги для перевозок пассажиров из одного райцентра в соседний через Москву или Новосибирск.
Из-за многолетнего игнорирования вопросов развития малой авиации как вида транспорта наша страна уже потеряла много дефицитного ресурса авиадвигателей, а также много времени, необходимого для возрождения отрасли.
⛔️ Очевидно, что предлагаемый Росавиацией эксклюзивный каботаж – это такая же нереализуемая и далекая от реальности затея, как и попытка организовать ремонт иностранных авиадвигателей в России только лишь путем наделения себя новыми полномочиями по сертификации.
Каждый потерянный день усложняет нам задачу по возрождению в России авиатакси и по сохранению воздушных перевозок. Мы надеемся, что Правительство РФ обратит внимание на данную проблему, на поручения Президента, и на наши легко реализуемые и эффективные законодательные предложения.
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Как выяснил “Ъ”, на 20 ноября в РФ припарковано более половины всего парка оставшихся Airbus A320neo и А321neo.
В возможность освоения ремонтов двигателей A320/А321neo в РФ не верит ни один из собеседников “Ъ”.
❗️Мы о таком очевидном сценарии развития событий и о необходимости немедленно возрождать малую авиацию для экономии ресурсов двигателей в большой авиации публично говорили еще в марте 2022 года, сразу же после введения санкций против российской ГА.
⛔️ Однако Минтранс и тогда не поддержал наши предложения по снятию админбарьеров в малой авиации, и сейчас не поддерживает уже межфракционный законопроект о развитии авиатакси, который является бесплатным для государства способом прекратить гонять дефицитные Эйрбасы и Боинги для перевозок пассажиров из одного райцентра в соседний через Москву или Новосибирск.
Из-за многолетнего игнорирования вопросов развития малой авиации как вида транспорта наша страна уже потеряла много дефицитного ресурса авиадвигателей, а также много времени, необходимого для возрождения отрасли.
⛔️ Очевидно, что предлагаемый Росавиацией эксклюзивный каботаж – это такая же нереализуемая и далекая от реальности затея, как и попытка организовать ремонт иностранных авиадвигателей в России только лишь путем наделения себя новыми полномочиями по сертификации.
Каждый потерянный день усложняет нам задачу по возрождению в России авиатакси и по сохранению воздушных перевозок. Мы надеемся, что Правительство РФ обратит внимание на данную проблему, на поручения Президента, и на наши легко реализуемые и эффективные законодательные предложения.
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Коммерсантъ
Двигатели выводят из оборота
В РФ по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus neo
💯8🔥7👏4👍2
🛫 Ассоциация МалАП и ООО «М-Логистика» подписали инвестиционный договор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем в составе индустриального парка «Михайловский» в границах Новой Москвы. Это первый этап реализации проекта Московского авиационного кластера, разработанного в рамках исполнения поручения Президента при поддержке Правительства Москвы и Минпромторга России.
🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.
❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.
🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.
🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.
❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.
🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.
malap.ru
Полигон БАС в Новой Москве
Полигон беспилотных авиационных систем в Новой Москве (42 км от МКАД по Киевскому шоссе)
👍11❤4👏3🤩2🔥1
Отличная обзорная статья про полигоны БАС.
https://mashnews.ru/bpla-ne-xvataet-poligonov.-v-peterburge-i-moskve-dolzhnyi-poyavitsya-czentryi-dlya-testirovaniya-bespilotnikov.html
https://mashnews.ru/bpla-ne-xvataet-poligonov.-v-peterburge-i-moskve-dolzhnyi-poyavitsya-czentryi-dlya-testirovaniya-bespilotnikov.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
БПЛА не хватает полигонов. В Петербурге и Москве должны появиться центры тестирования беспилотников
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
💯5👏4🔥3
Разработка и испытания авиационных поршневых двигателей является одной из целей создания нами Полигона БАС и Московского Авиакластера.
https://xn--r1a.website/bes_pilot/2674
https://xn--r1a.website/bes_pilot/2674
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Импортозависимость рождает БПЛА с двигателем от Приоры.
🚁 Российские производители беспилотников находятся в серьезной, даже тотальной зависимости от импортных двигателей. Ситуация уже доходит до того, что в попытках импортозамещения в БПЛА ставят моторы…
🚁 Российские производители беспилотников находятся в серьезной, даже тотальной зависимости от импортных двигателей. Ситуация уже доходит до того, что в попытках импортозамещения в БПЛА ставят моторы…
👏4🤔3👍2
Forwarded from RunAvia ExpertView
БПЛА не хватает полигонов. В Петербурге и Москве должны появиться центры для тестирования беспилотников
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
У разработчиков беспилотников есть возможность получить разрешение на полет в индивидуальном порядке, но проблемы это не решает.
- рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Штраф за несанкционированный запуск БПЛА для юрлиц достигает 500 тысяч рублей.
В Москве открыты учебные полигоны для студентов колледжей, но разработчикам апробировать свои разработки негде. Для них по линии Ассоциации малых авиационных предприятий сейчас создается специализированный полигон. Инвестором проекта выступает компания «М-Логистика», которая выделила два земельных участка площадью 100 и 230 га, а также начала реконструкцию отапливаемого помещения площадью 2000 кв. м.
- рассказал Сергей Детенышев.
О нехватке площадок для испытаний БПЛА заговорили задолго до того, как в регионах стали вводить запреты на запуск беспилотников.
Сергей Детенышев пояснил, что открытие испытательных полигонов в регионах обусловлено тем, что летом 2023 года регионы по согласованию с Минтрансом получила право создавать специальные зоны полетов БВС. Но пока эти полигоны решить проблему дефицита испытательных площадей в целом по стране не могут — московские и петербургские разработчики не имеют возможности выезжать на испытания своей техники в Уфу или Екатеринбург, это подорвет всю экономику проектов.
При этом у разработчиков БПЛА нет обязательства проводить испытания именно на полигонах и фиксировать это обстоятельство в документации к своей техники.
- рассказал Андрей Патраков.
По словам Андрея Патракова, инфраструктура полигонов должна позволять
Эксперт привел в пример ситуацию в Москве с Федеральным центром БАС в индустриальном парке «Руднево», где проводить сертификационные летные испытания оказалось невозможно из-за близости жилых домов.
Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.
#БАС #АэроДА #АнтиНТИ
#российскаяпрактика #мнение
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
У разработчиков беспилотников есть возможность получить разрешение на полет в индивидуальном порядке, но проблемы это не решает.
«Получать разрешения на каждый полет – долго, сложно и не всегда возможно. Страдают от этого и разработчики и эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС), которым нужно часто и оперативно проводить испытательные и тренировочные полеты в безопасном и пригодном для этого месте»
- рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Штраф за несанкционированный запуск БПЛА для юрлиц достигает 500 тысяч рублей.
В Москве открыты учебные полигоны для студентов колледжей, но разработчикам апробировать свои разработки негде. Для них по линии Ассоциации малых авиационных предприятий сейчас создается специализированный полигон. Инвестором проекта выступает компания «М-Логистика», которая выделила два земельных участка площадью 100 и 230 га, а также начала реконструкцию отапливаемого помещения площадью 2000 кв. м.
«Полетная зона полигона расположена в воздушном пространстве класса G, в окружении лесных массивов, вне запретных зон, на достаточном удалении от контролируемых зон аэропортов и крупных населенных пунктов. Габариты летной зоны позволяют осуществлять полеты беспилотных воздушных судов (БВС) любого типа»
- рассказал Сергей Детенышев.
О нехватке площадок для испытаний БПЛА заговорили задолго до того, как в регионах стали вводить запреты на запуск беспилотников.
«Дефицит образовался почти сразу же - когда начали появляется первые разработки беспилотных авиационных систем для гражданского применения в начале 2010 годов. За последние годы при резком росте числа проектов БАС и фактическом запрете на их полеты в большинстве регионов РФ дефицит испытательных полигонов носит катастрофический характер»– рассказал Mashnews авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков
Сергей Детенышев пояснил, что открытие испытательных полигонов в регионах обусловлено тем, что летом 2023 года регионы по согласованию с Минтрансом получила право создавать специальные зоны полетов БВС. Но пока эти полигоны решить проблему дефицита испытательных площадей в целом по стране не могут — московские и петербургские разработчики не имеют возможности выезжать на испытания своей техники в Уфу или Екатеринбург, это подорвет всю экономику проектов.
При этом у разработчиков БПЛА нет обязательства проводить испытания именно на полигонах и фиксировать это обстоятельство в документации к своей техники.
«С 1 сентября 2023 года не обязательно использовать аккредитованный Росавиацией сертификационный центр или лабораторию, например, сертификационный центр МАИ и его летную базу в подмосковном Алферьево. Для разработчика БАС теперь достаточно получить результаты испытаний в соответствии с согласованной программой сертификационных работ (ПСР), а место их выполнение уже не имеет принципиального значения»
- рассказал Андрей Патраков.
По словам Андрея Патракова, инфраструктура полигонов должна позволять
«безопасно проводить летные испытания даже на случай крушения БВС, что является нормальной практикой на испытаниях».
Эксперт привел в пример ситуацию в Москве с Федеральным центром БАС в индустриальном парке «Руднево», где проводить сертификационные летные испытания оказалось невозможно из-за близости жилых домов.
Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.
#БАС #АэроДА #АнтиНТИ
#российскаяпрактика #мнение
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
БПЛА не хватает полигонов. В Петербурге и Москве должны появиться центры тестирования беспилотников
Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.
👍5🤔3👏2🔥1🤬1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.
Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.
Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.
👏9👍4🔥4
Также сегодня на канале Вечерняя Москва поговорили про безопасность полетов в большой авиации, и о том чем малая авиация может помочь большой в условиях санкций.
https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/
https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/
RUTUBE
Безопасность авиаперевозок // Круглый стол
Самолет Sukhoi Superjet 100 выполнял рейс из Сочи в Анталью и загорелся сразу после жесткого приземления в турецком аэропорту вечером 24 ноября. На борту находились 89 пассажиров, среди них девять несовершеннолетних и шесть членов экипажа.
Однако проблемы…
Однако проблемы…
💯7⚡5👏5❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нарезка о возможностях малой авиации для сохранения остаточных ресурсов большой авиации из сегодняшнего эфира на Вечерней Москве
👍8🔥7🤝4💯2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Малая и региональная авиация не может развиваться в условиях вмененных ей необоснованных издержек, делающих экономику местных и региональных авиаперевозок тотально зависимой от выделения или невыделения государственных субсидий.
⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.
🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!
⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.
🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!
👍10🔥4💯4⚡2🤡2
🍾 С Международным днем гражданской авиации!
Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).
Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).
справка от Олега Аксаментова.
Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).
Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).
справка от Олега Аксаментова.
❤4👍2🔥2
Ространснадзор совместно с Росавиацией закончили проверку авиакомпании «Азимут» после аварии с загоревшимся 24 ноября в турецкой Анталье Superjet 100 (RA-89085). Проверяющие выявили у нее свыше 20 нарушений при поддержании летной годности самолетов, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. В частности, вскрылись факты сокрытия в авиакомпании посадок SSJ-100 c повышенной перегрузкой (по трем рейсам записи о подозрении на грубую посадку отсутствуют), допуска самолетов без прохождения необходимого техобслуживания и выполнения работ несертифицированным инструментом.
https://iz.ru/1808854/vladimir-gavrilov/letatelnyj-iskhod-u-azimuta-vskryli-massovye-narusheniya-v-bezopasnosti-poletov
Стало нехорошей традицией находить массовые нарушения у сертифицированных эксплуатантов лишь после уже случившейся аварии или катастрофы. Заблаговременно их выявить и предотвратить катастрофы у Росавиации и Ространснадзора никак не получается.
Иными словами, потребитель узнает о недобросовестности перевозчика лишь после того, как попадет в аварию или катастрофу. Росавиация фактически вводит потребителя в заблуждение относительно безопасности услуг перевозчика, выдавая ничего не гарантирующие сертификаты соответствия, и не несет за это никакой ответственности.
❓Возникает вопрос – если система сертификации не работает должным образом даже в большой авиации с сотней крупных эксплуатантов в крупных городах, то зачем Минтранс так упорно пытается применить эту же систему и для малой авиации, где количество мелких эксплуатантов, к примеру – давно обещанных нам Single pilot, будет исчисляться тысячами, и разбросаны они будут по тысячам мелких городов и деревень? Как Росавиация и Ространснадзор их-то будут контролировать и проверять, если сил на хватает даже на сотню крупных?
‼️ По нашему мнению, попытка обеспечить безопасность услуг на таком массовом и распределенном рынке, как малая авиация (авиатакси), лишь путем сертификации эксплуатантов и слепого копирования норм FAA, без применения механизмов саморегулирования и коллективной ответственности, придуманных государством специально для таких случаев – это заведомый обман государства и общества.
Росавиация своими расследованиями это доказывает систематически и максимально наглядно.
Известия
Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов
Ространснадзор и Росавиация обнаружили сокрытие посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой
💯9🔥3👏3⚡1🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.
http://kremlin.ru/events/president/news/75929
💯6⚡2🥰1
В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.
http://kremlin.ru/events/president/news/75929
Задача по наращиванию авиаперевозок внутри регионов – это, по сути, задача по развитию малой авиации с нуля.
Существующие сегодня административные барьеры и неадекватная правоприменительная практика исключают возможность:
⛔️ - коммерческой эксплуатации ЛВС в авиаперевозках;
⛔️ - развития и содержания сети малых аэродромов;
⛔️ - сертификации и серийного производства типовых ЛВС и поршневых двигателей к ним;
⛔️ - массовой подготовки компетентных коммерческих пилотов;
⛔️ - обеспечения надлежащего уровня безопасности полетов.
Каждый из перечисленных пунктов зависит от 2-3 ФАПов, содержащих неадекватные для малой авиации требования, исключающие рентабельность деятельности или неисполнимые в принципе. Количество админбарьеров в малой и беспилотной авиации с каждым годом только увеличивается, ни о каком упрощении регулирования речи не идет, и ни одна из перечисленных проблем Минтрансом в реальности не решается.
Отрасль не может появиться лишь вследствие реконструкции пары десятков региональных аэропортов и пары очередных неисполнимых дорожных карт Минтранса – требуется радикальное комплексное решение, способное снять сразу все админбарьеры по всем указанным пунктам и одновременно обеспечить безопасность перевозок. Такое решение у нас есть, и оно готово к немедленной реализации.
Пока еще сохраняется «окно возможностей» для экстренного развития и производства типовых ЛВС, и сети малых аэродромов. Но из-за наращивания санкционного давления и собственной финансово-экономической политики это окно быстро закрывается.
Президент России
Открытие объектов транспортной инфраструктуры
Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.
👍7🔥4🤔3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Управляющая компания создаваемого нами Полигона БАС выполнила в рамках установленного местного режима успешные тестовые облеты двух летных зон полигона на предмет их пригодности для организации тренировочных и испытательных полетов БВС, а также тестирования гражданских средств РЭР/РЭБ.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👍13❤4🔥3☃2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Авиаэксперт считает, что вместо решения "технологических задач" и облегчения жизни российскому беспилотию в НТИ занимаются борьбой за бюджет и его освоением, а вместо решения старых проблем создаются новые, чтобы было основание получить новый бюджет. Патраков предположил, что ближе к 2030 году цели, заложенные в нацпроекте по БАС, будут отодвинуты на 2050 год, дабы была возможность попросить в какой-то другой форме еще столько же денег.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👏8🏆6😁4💯2
📈 О наших стратегических планах на следующий год:
📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах.Мол, авиатакси – это дорого, опасно, и ИКАО заругает. Да и без авиатакси, мол, и так все хорошо – вон как настоящие профессионалы отрасли нас хвалят на совещаниях. Деградация экономики большинства регионов из-за чудовищных транспортных издержек – это не проблема Минтранса. А наилучшая безопасность полетов – это когда совсем не летают, ну или летает парочка избранных для отчетности. Без рынка авиатакси у малой и беспилотной авиации нет достаточных для своего развития доходов – объема рынка авиаработ и АОН недостаточно для строительства аэродромов и серийного производства ВС. Мы постепенно доносим нашу позицию до Президента, Правительства, АП и глав субъектов, и при их поддержке надеемся получить положительный отзыв на законопроект, который вернет отрасли рентабельность и инвестиционную привлекательность, а регионам даст возможность территориального, экономического и социального развития.
📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.
🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂
📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах.
📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.
🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂
🍾16👍12👏7🎉2